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通用汽车在一年多前先后将豪华轿车凯迪拉克CTS、豪华公路SUV凯迪拉克SRX引入中国后，2005年8月，又将超级豪华跑车凯迪拉克XLR引进国内。至此，在中国的凯迪拉克豪华家族成员，已经增加到3位。日前，记者借参加 “领先体验”凯迪拉克试车会的机会，和这3款美式豪车来了一次全接触。
“艺术与科学”
在我们谈论百年品牌凯迪拉克时，首先要说的就是凯迪拉克独特的设计理念。“艺术与科学”正是凯迪拉克继承了其历史经验后大胆创新而形成的设计理念。这一理念融合了凯迪拉克“敢为天下先”的品牌精神，倡导个性和现代的设计风格。
在凯迪拉克设计师看来，艺术是大胆而富有表现力的，通过采用手工工艺和原创性设计，可以让凯迪拉克魅力四射，又有出众的风采；而科技是理性的，通过功能驱动和技术堆积，让凯迪拉克拥有利落的车身线条、强劲的动力、高技术的底盘和人性化的奢华配备。
“艺术与科学”的设计理念，强调美式炫耀，个性张扬，让车主得到一种独特和原创的享受。
新时空外形
当3款凯迪拉克豪车一起出现在我们面前时，大家仿佛进入了未来的时空。确实，秉承“艺术与科学”设计理念而设计出的凯迪拉克CTS、凯迪拉克SRX和凯迪拉克XLR，其外形的大胆前卫，是其它品牌的豪车所难以比拟的。
3款车的外形设计都拥有一个共同的特点，就是钻石切割面般棱角分明的外形。这种首见于1999年登场的Evoq豪华敞蓬概念车上的设计元素，已成为目前及将来一段时间内凯迪拉克轿车和跑车的共同设计风格，也让新一代的凯迪拉克轿车和跑车，成为路上最抢眼明星。
超级豪华跑车XLR
耀眼外形，力道十足
即使摆在一排同样的双座敞篷跑车中，凯迪拉克XLR依然会是最耀眼的一辆。虽然车高不到1米3，但XLR粗旷的造型让人远远就能感觉到其内在的力量，而锐利的线条、Ｖ型高位刹车灯和4排气管的设计，都暗示了XLR的过人速度。
XLR车长4513mm，车高仅1279mm，但车宽却达到1836mm，是典型的双座跑车尺寸，轴距2685mm并不算长，但XLR只设一排座椅，因此两位乘客仍然十分宽裕。和其它硬顶跑车一样，XLR装备了一个可电动翻折的硬顶敞篷，按一下按钮，XLR的顶棚可在30秒内自动翻折收入到自动打开的后备箱中，不过也因为如此，让后行李箱的实际可用容积十分有限。
内敛内饰
相比耀眼的外形，在同级别的跑车中，XLR的内饰算是比较内敛的。可以说平淡中显示高雅。内饰中，意大利珠宝商布尔加利设计的仪表盘算是一个亮点，看起来显得非常简洁大气，除了常见的转速表和速度表外，还装备了机油压力表和电量表，比一般的跑车提供了更多的信息。用法国手缝皮包裹的座椅虽然并不起眼，但除了是八向电动调节、有加热和制冷功能外，还内置了Bose扬声器，让车上人都能享受到DTS5.1数码音效。
值得特别一提的是XLR装备了带有主动雷达的ACC自动巡航定速系统。在高速公路行驶时，这是一项绝对好用又有用的系统。和普通巡航定速系统不同，ACC系统可随时侦测与前车的距离，并相应地自动调节车速，不但让驾驶变得更轻松，也变得更安全。
高科技的车身
XLR是少见的几种有独立框架式底盘的车型之一。XLR采用纯正世界超级跑车所独有的“龙骨大梁”，其顶级刚性结构强度能保证超级跑车对驾驶操控性的苛刻要求。在车身材料上，除传统的钢板外，更大量采用了复合树脂和铝镁合金，在获得足够的结构强度的同时，又拥有轻盈的车身重量，从而帮助提高了车辆的运动性能。
具体地说，其外饰面板、发动机罩、门板、车顶和后备箱盖等活动部分采用了高强度复合材料(SMC)，减轻了重量又耐久防锈蚀；前后保险杠、前后翼子板等使用了强化聚酯玻璃纤维材料(RRIM)，减轻重量的同时，增加了强度和防撞弹性。
应用先进电子技术
XLR配备了诸多先进的用于提升车辆操控性能的电子设备，如StabiliTrak电子车身稳定系统、Magnasteer可变速度感应式转向系统、MRC主动感应式电磁悬挂系统等。
StabiliTrak电子车身稳定系统的作用如同大家所熟悉的ESP系统，大大减小了因驾驶员不适当操作而导致车辆失控的概率。
这里要简单介绍一下MRC主动电磁悬挂系统。我们知道，悬挂“硬”的车辆，底盘响应快，操控性好，但乘坐舒适性差。如何能在操控性和乘坐舒适性上两者兼得？显然，根据不同的道路情况和需求改变悬挂的“软、硬”是最好的办法。
MRC主动电磁悬挂系统是目前全球反应速度最快的阻尼控制悬挂系统，它利用电极来改变减震筒内磁性粒子液体的排列形状，控制感测电脑可在一秒内连续反应1000次，从而随时改变悬挂的阻尼，也就是改变悬挂的“软硬”。也就是说，在舒适与操控的两难中，MRC主动悬挂系统平提供了一个最两全的解决方法。
强悍动力
虽然只是一辆双座跑车，但XLR的发动机却是也用于大型SUV凯迪拉克SRX上的4.6升Northstar北极星V8发动机。这款发动机可以说是通用的“看家宝”，诞生于2004年，首次采用纵向置放，并配备电子节气门控制及可变气门正时的全新北极星引擎，90度夹角的本体设计，使其能轻易的在6400rpm时释放出 239Kw的惊人功率，并在4400rpm时输出420N·m的强劲扭力。
这台采用可变进排气门正时技术的北极星发动机，全部4个凸轮轴上配备的进气门和出气门控制器实现的双进排气。该系统允许进气门和出气门各自独立运转，通过从闲置到高速运转之间的调节，保证了气门的准时开合、燃油喷放的精确控制，更加高效地燃烧汽油，避免为了性能而牺牲排放。
全球顶级4.6升Northstar北极星V8发动机配合独特的后桥安装的Hydra-Matic全电子手自动一体变速箱，结合近50:50重量分配及高科技的轻量化车身，使XLR拥有超级跑车的加速动力和操控表现。XLR只需5.8秒钟的时间便可从完全静止加速到100公里/小时，而最高时速可达到250公里/小时。
这次试乘试驾活动中，最吸引人的，自然是超级豪华跑车凯迪拉克XLR。可惜的是，我们这次没有机会亲自试驾这款超级跑车，只是在珠海赛车场的跑道上试乘了由专业试车手驾驶的XLR。
在珠海赛车场的赛道上，XLR跑起来非常轻松。在直线加速段，XLR表现出了一流的加速能力，在高速过急弯时，XLR表现出来的超然稳定性也让我们觉得还不够“刺激”，MRC主动感应式电磁悬挂系统的功力确实不凡。
黑客豪车CTS
凯迪拉克CTS，曾在电影《黑客任务II》中大出风头。这款完全颠覆传统美式凯迪拉克的形象，将老气的大凯变成霸气年轻的新凯迪拉克，更给新凯迪拉克轿车增添了豪华运动轿车的运动天分。
前卫外形
CTS是通用融合“艺术与科学”设计理念及Evoq概念车设计元素而设计的第一款产品，其成功的外形设计成了凯迪拉克新形象的代表。CTS的外形绝对是它的最大卖点之一，据说设计师的灵感来自于钻石切割技术、隐形战斗机和先锋派建筑。除了钻面切割线条外，反传统的竖直排列的氙气前大灯同样引入注目。当一辆CTS在大街上经过时，绝对有极高的回头率。
CTS的车长4828mm，车宽1795mm，车高1441mm，轴距2880mm，和宝马5系、奔驰E级属于同一级别，只是车宽稍窄，也更低矮一点，不过后排乘坐两人时，头部空间和腿部空间也都比较充足。 相比超酷的外形，CTS内饰要传统许多，但运动型的三辐式方向盘上面用来控制音响系统音量的飞梭式旋钮比较特别，有未来时空的感觉；中控台偏向驾驶员一侧，这也是偏重驾驶员的表现；中控台上部是一个7英寸多功能显示屏。同时也是DVD系统和GPS导航系统的显示屏，可惜的是这次试车时，车辆上没有装载DVD电子地图，无法比较一下美式车的GPS导航系统和日系车有什么不同；此外，驾驶员一侧的车外后视镜是双曲率镜，在倒车时镜片还会自动向车下旋转，很方便。
驾驶员座椅的包覆性和侧向支撑都不错，比较特别的是前排座椅外侧上部凸起，原来这里装有前排的安全带固定支座，既方便使用，也会比一般固定在B柱上那样更安全。
运动化底盘
CTS的底盘采用比上一代更加坚固的Sigma底盘，这也是专门为这款后驱车而设计的，前悬挂采用独立双叉臂结构，将道路对于方向盘的振动降低到最小，后悬挂采用独立5连杆式，悬挂的材料上大量应用铝合金，减轻了悬挂的重量，使车辆更加轻量化。
CTS是后驱车，具有比较理想的前后轴50∶50的负荷分布，从而在弯道加速和刹车时有很好的车身平衡，高规格的225/55 R16宽胎提供车辆足够的抓地力。发动机舱内特别为中国安装了防倾杆，使得车身的抗侧倾能力进一步提升。
CTS采用的前后通风盘式制动系统，还装备了TCS牵引力控制系统。在这次试车时，厂家特别在一段洒上肥皂水的路面进行TCS性能演示，从中可以看出，开启TCS系统后，在湿滑路面上也能顺利起步。
出色动力
CTS目前装备有2.8升和3.6升两款发动机，我们这次试驾的是CTX3.6。CTS3.6配置的是一台排量为3560ml的V6发动机，怠速的声音却是十分安静，车身的振动很小。这款V6铝制发动机采用24气门 VVT技术，最大输出扭矩为340N.m，最大输出功率为190kw，良好的调校使得这款3.6L V6发动机在1 600~5 800rpm的转速区间之内均可以输出90%以上的峰值扭矩。和这台发动机配合的是由GM自主开发，并且现在广泛地应用在宝马各级别车型中的5L40-E的5挡自动变速器。
在如此强劲动力的驱动下，CTS的0-100公里／小时加速时间仅为6.7秒，最高车速达到227km／h。比较遗憾的是，陪同的教练出于安全的考虑对试驾时的车速做了较多的限制，未能让我们充分体验到CTS的动力性能。
由于车速受到限制，CTS在赛道上表现出的响应性近乎完美，尽管是大马力的后驱车，但过弯前先将速度降到足够低后，入弯后握住方向盘不动，开始踩油门加速，出弯后正好切到跑道的外缘，顺势过弯，自然流畅。
纯正公路SUV 凯迪拉克SRX
和宝马X5、VOLVO XC90一样，凯迪拉克SRX是一款纯正的公路SUV，它的存在不是为了去野外撒野，而是为了在良好的路面上飞驰。
霸气外形
凯迪拉克SRX延续CTS风格，同样锐利的线条，同样超时空的造型，将美式SUV的霸气充分展现。
SRX车长4951mm，车宽1844mm，车高1671mm，轴距更长达2957mm，显然，SRX属于大型豪华SUV。实际上，SRX的定员是7人，可是通常你会发现SRX只有两排座椅，那第3排座椅在哪里？原来SRX装备了国内首见的电动收放第3排座椅，平时不需要时只需两个动作就可以将整个座椅收归地板之下，形成近2平方米的载物空间。
豪华内饰
SRX的内饰在SUV中绝对属于豪华一族的。SRX的内饰设备和CTS很相似，但却拥有一个CTX所没有的超大天窗，此天窗还可以向外掀开，利用前方的绕流板，使80％气流被阻隔，只剩下20％进入车厢，从而既可以导入新鲜空气，又不至于严重影响车内的温度。
前排座椅是标准的美国SUV宽厚的大班椅，座垫长达380mm，而一般的豪华轿车只有330mm左右，承托力足够，非常贴身舒服。椅背同样宽厚，和CTS一样，SRX的前排安全带同样安装在座椅上。为让乘客都有良好的视线，SRX的3排座椅采用剧院式的前低后高布置，显然，第3排如果乘坐2个成年人的话，会比较拥挤局促。
和CTS相同的底盘
SRX装备的是与CTS一样的Sigma底盘，长轴距及低重心，配合高刚性的整体车架，创造出前后50：50的最佳比重，前悬挂采用长短臂式，配合速度感应式助力转向系统，创造更佳的转向精度，而后悬挂采用五连杆式。再配合上AWD四轮驱动系统，配合前/中/后三套差速器，让SRX有了在操控上可以和轿车一较高下的本钱。
另一方面，SRX装备包括StabiliTrak电子车身稳定系统、MRC主动感应式电磁悬挂系统等，让SRX有更佳的操控性和安全性。
SRX四驱系统采用传统的机械分动箱，恒时将动力平均分配给各个车轮。其四驱系统的主要功能是满足公路行驶表现。
强劲动力
SRX目前装备有3.6升和4.6升两款发动机，我们这次试驾的是SRX4.6。
SRX4.6用的是和超级跑车XLR相同的动力系统，也是4.6升Northstar北极星V8发动机。不过发动机的标定略有不同，其最大功率为235Kw/6400rpm，最大扭矩425N·m，在如此强劲动力驱动下，虽然是SUV，但SRX的0－100km/h加速时间仅为7.4s!
在赛车跑道上，当在直线段加速行驶时，除了有SUV特有的高高在上的感觉外，其他感觉和驾驶运动型豪华轿车还真没什么区别，但当大脚制动过急弯时，SUV高重心带来的相对较差的稳定性还是表现出来了，毕竟物理定律是无法违反的。相对CTS，其最高过弯速度要低一些，过急弯时的侧倾还是比较明显，因此如果在多弯的路段行驶时，要记得自己开的还是一台SUV。