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2007年，国内又有不少新车型。有的赶早不赶晚，趁着春节之前上市；大部分还都吊着咱们的胃口，考验着消费者的耐心。从某种意义上来说，层出不穷的新车给准车主们带来了不少麻烦。在“老三样”的年代，买车是个挺痛快的事儿。只要是这个价位，没什么可挑的。现在可不成了，“老三样”还在卖，感觉一夜之间，又冒出了“新三样”、“小三样”……大家伙儿能不糊涂吗？于是乎，我们经常能发现，不少人在广告宣传的“蛊惑”之下，脑袋一热，买了个新车型。结果呢？没开俩月，就开始后悔，“当初怎么就没买捷达呢？”
最近，东风悦达起亚的RIO千里马上市，依靠漂亮的外形、出色的性价比吸引了很多人的注意。喜新厌旧是大家都有的毛病，新车型肯定招人喜欢。但是，新车型就象征着新技术吗？新车型就一定是独一无二的？千万别忘了，现在可有不少“近亲”车型。明明核心技术没啥两样，可就靠外观的区别把咱们唬得团团转。
既生渝，也生亮
共用生产平台是国际汽车界的先进研发模式。就是说，同一平台生产不同车型，同一技术应用于不同品牌。经过厂家的精心包装，这些同一平台或同一技术的车型就体现出了不同的品牌价值和内涵。厂家的说法就是“针对的消费者喜好和属性不同”。这样一来，好多原本是“同父异母”关系的车型，却由于核心技术、甚至外观都很接近，成了市场上最直接的竞争对手。那些后出生的车型往往不提“共线生产”的事儿，张嘴就说“这是我们的新产品”。消费者哪儿懂这些啊？于是，买了个花样翻新的产物还乐此不疲呢。
国内这样的现象已经有不少了。现代-起亚旗下的伊兰特、赛拉图， 雅绅特、Rio千里马；PSA旗下的206和C2；还有大众旗下的速腾和即将上市的斯柯达明锐。消费者在这些车型里做出抉择是一件很难的事情，听谁的好呢？先上市的说自己资格老，后上市的说自己更时尚。厂家从自卖自夸式的宣传，发展成相互攻击的狗咬狗。
差别到底有多大？
先看伊兰特和赛拉图，前者是现代于2000年开发的车型，而赛拉图是2003年11月在韩国上市的。两个车型源于同一个平台，但上市的时间相隔了几乎4年之久。这样，后来的赛拉图就成了全新的车型。RIO千里马和雅绅特也是一样的道理，相同的流水线，相同的技术。RIO千里马外观有棱有角，雅绅特更偏向可爱路线。配置上，后出的RIO千里马增加了“多功能”方向盘之类的设备。但是，它们的区别也就仅限于此。206和C2就更像了，从外观到内饰，各方面的配置几乎都一模一样。厂家推出这些同平台的产品是为了形成市场的互补，结果却是左手打右手。二虎相争，必有一伤。
竞争对手互评
记者为此特地暗访了相关的4S店，咱们听听那些直接为消费者服务的售车人员是怎么“卖瓜”的。
北京现代鹏奥店杨小姐：“不一样，真的！赛拉图的发动机落后啊！他们那个发动机是α1的，伊兰特的这个叫β2。再说了，伊兰特比赛拉图的空间大多了。我们的技术多成熟啊，他们那个就是仿的！反正我老觉得赛拉图也就比雅绅特高一个档次，跟伊兰特根本没法儿比！”
东风悦达起亚勤华瑞达店钱先生：“差距在那儿摆着呢！赛拉图外观多好看啊，比伊兰特强多了吧？再有，赛拉图变速箱好啊，而且也省油！对了，安全性也比伊兰特好，伊兰特有BAS辅助刹车吗？”
东风雪铁龙神龙京津冯先生：“C2肯定比206好，外观设计比它可强多了！C2车身上那个防撞条都是同色的，看着多舒服啊！轮毂也比206大不少。C2的后头枕是标配，206的可单收钱！”
东风标致龙运宝狮王先生：“C2用的可是我们的生产线！关键是，206血统正宗，C2和国外的C2根本就是两码事儿！你看看国外的C2什么样，国内这个C2就是拿206改的，挺没劲的。还有呢，好多人都不知道，其实发动机也不一样。C2用的就是富康的发动机！”
牛师傅意见
其实要我说，共线生产是大势所趋，免不了的。就拿全世界最有名的A级车平台PQ35来说，大众靠它可赚了不少钱，高尔夫、捷达、途安、开迪……就连奥迪的A3也是从这个生产线出来的。说个极端点儿的例子，宾利去年推出的飞驰系列不也是用奥迪A8 W12换了个昂贵的外壳吗？在一个平台上多开发几个产品对咱们其实是好事儿，生产成本降低不少。要是每个车型都有自己独立生产线的话，那好多车型咱们可能就买不起了。
厂家也应该厚道点儿，发动机给好好儿调一调，外观设计多用点儿心。哪个消费者也不傻，别换个“马甲”就来蒙人！您要非说206更时尚，C2更稳重，有人信吗？有谁是因为觉着自己不够稳重所以买了206的？那可真成笑话了。
最近，东风悦达起亚的RIO千里马上市，依靠漂亮的外形、出色的性价比吸引了很多人的注意。喜新厌旧是大家都有的毛病，新车型肯定招人喜欢。但是，新车型就象征着新技术吗？新车型就一定是独一无二的？千万别忘了，现在可有不少“近亲”车型。明明核心技术没啥两样，可就靠外观的区别把咱们唬得团团转。
既生渝，也生亮
共用生产平台是国际汽车界的先进研发模式。就是说，同一平台生产不同车型，同一技术应用于不同品牌。经过厂家的精心包装，这些同一平台或同一技术的车型就体现出了不同的品牌价值和内涵。厂家的说法就是“针对的消费者喜好和属性不同”。这样一来，好多原本是“同父异母”关系的车型，却由于核心技术、甚至外观都很接近，成了市场上最直接的竞争对手。那些后出生的车型往往不提“共线生产”的事儿，张嘴就说“这是我们的新产品”。消费者哪儿懂这些啊？于是，买了个花样翻新的产物还乐此不疲呢。
国内这样的现象已经有不少了。现代-起亚旗下的伊兰特、赛拉图， 雅绅特、Rio千里马；PSA旗下的206和C2；还有大众旗下的速腾和即将上市的斯柯达明锐。消费者在这些车型里做出抉择是一件很难的事情，听谁的好呢？先上市的说自己资格老，后上市的说自己更时尚。厂家从自卖自夸式的宣传，发展成相互攻击的狗咬狗。
差别到底有多大？
先看伊兰特和赛拉图，前者是现代于2000年开发的车型，而赛拉图是2003年11月在韩国上市的。两个车型源于同一个平台，但上市的时间相隔了几乎4年之久。这样，后来的赛拉图就成了全新的车型。RIO千里马和雅绅特也是一样的道理，相同的流水线，相同的技术。RIO千里马外观有棱有角，雅绅特更偏向可爱路线。配置上，后出的RIO千里马增加了“多功能”方向盘之类的设备。但是，它们的区别也就仅限于此。206和C2就更像了，从外观到内饰，各方面的配置几乎都一模一样。厂家推出这些同平台的产品是为了形成市场的互补，结果却是左手打右手。二虎相争，必有一伤。
竞争对手互评
记者为此特地暗访了相关的4S店，咱们听听那些直接为消费者服务的售车人员是怎么“卖瓜”的。
北京现代鹏奥店杨小姐：“不一样，真的！赛拉图的发动机落后啊！他们那个发动机是α1的，伊兰特的这个叫β2。再说了，伊兰特比赛拉图的空间大多了。我们的技术多成熟啊，他们那个就是仿的！反正我老觉得赛拉图也就比雅绅特高一个档次，跟伊兰特根本没法儿比！”
东风悦达起亚勤华瑞达店钱先生：“差距在那儿摆着呢！赛拉图外观多好看啊，比伊兰特强多了吧？再有，赛拉图变速箱好啊，而且也省油！对了，安全性也比伊兰特好，伊兰特有BAS辅助刹车吗？”
东风雪铁龙神龙京津冯先生：“C2肯定比206好，外观设计比它可强多了！C2车身上那个防撞条都是同色的，看着多舒服啊！轮毂也比206大不少。C2的后头枕是标配，206的可单收钱！”
东风标致龙运宝狮王先生：“C2用的可是我们的生产线！关键是，206血统正宗，C2和国外的C2根本就是两码事儿！你看看国外的C2什么样，国内这个C2就是拿206改的，挺没劲的。还有呢，好多人都不知道，其实发动机也不一样。C2用的就是富康的发动机！”
牛师傅意见
其实要我说，共线生产是大势所趋，免不了的。就拿全世界最有名的A级车平台PQ35来说，大众靠它可赚了不少钱，高尔夫、捷达、途安、开迪……就连奥迪的A3也是从这个生产线出来的。说个极端点儿的例子，宾利去年推出的飞驰系列不也是用奥迪A8 W12换了个昂贵的外壳吗？在一个平台上多开发几个产品对咱们其实是好事儿，生产成本降低不少。要是每个车型都有自己独立生产线的话，那好多车型咱们可能就买不起了。
厂家也应该厚道点儿，发动机给好好儿调一调，外观设计多用点儿心。哪个消费者也不傻，别换个“马甲”就来蒙人！您要非说206更时尚，C2更稳重，有人信吗？有谁是因为觉着自己不够稳重所以买了206的？那可真成笑话了。