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又是一年将尽时，按照中国人的传统在这个时候总会对自己这一年做个点评。汽车行业也没能逃出这个俗套，除了各家公司总结自己一年的业绩外，汽车界由第三方组织的各种奖项评选也红红火火的进行。
汽车界评奖由来已久，在全球范围内各种评选活动比比皆是：欧洲年度车、日本最受欢迎车型等国外评奖可能离我们比较远，但近几年国内的这些活动如雨后春笋般迅速生长、发展，让我们过足了瘾，甚至有些审美疲劳。
国内最早出现的汽车类奖项评选应该是2002年春节前，由当时的《汽车杂志》发起的风云车及2002年度车活动，该杂志引进了其国外合作伙伴《auto motor and sport》的评奖机制，风云车与年度车分开评选的。风云车完全由读者投票选出最受欢迎的车型，而年度车则是从当年投产车型中选出几款入围车型，经过一番评比及专家组讨论评选出年度车型大奖。
后来由《中国汽车画报》继续承担了这项工作，时至今日这些昔日的开创者们有的寻找到合作伙伴继续前进，有的干脆逃离了这个怪圈，而一些后来者却蜂拥而上，继续着他们的工作。其中不乏各类媒体，电视台、报纸、杂志、网站、电台，还出现了多家联合评奖的现象。都在宣称自己的专业性、权威性，而评选得出的结果却五花八门，让我们对他们的权威性产生了一定的怀疑。
其实各家都在努力做这一当年终大餐，无疑是想为汽车界这一年做一番综合评述，为辛辛苦苦工作的一年画上个完美的句号，也为来年打下个好的基础，提高一下自身的知名度。这些都无可厚非，评奖本是个仁者见仁、智者见智的事，就看你从什么角度出发去考虑问题，但往往好的初衷总会被人篡改，挪作他用。评奖之后在那些喜得奖杯车型的宣传词上便出现了某某年度车型大奖字样，俨然利用了第三方的评奖结果为产品增加占领市场的砝码。直接把获奖信息传达给消费者，影响消费者的消费取向。
众多“年度车”令人眼花缭乱
李 军
百度了一下“年度车”，看到与之相关的内容约18万多条，可见，现在各类平面媒体、网络媒体和视频媒体的“年度车”评选活动是有多热、多火了。其实，国内的“年度车”评选活动的时间才仅仅有五六年。2002年国内汽车消费市场出现“井喷”现象后，国内市场上出现的车型一时间变的多了起来，这为国内“年度车”的评选创造了必要的条件，现在，也许很多人认为越来越多的“年度车”评选活动，已经给人造成一种眼花缭乱的感觉了。但是作为一个媒体人，我认为目前的这种评选在一定程度上还是可以为消费者提供一些的购车参考和影响，而且从另一个方面也反映了国内汽车产业的快速发展态势。
一般来说，“年度车”是由生产厂商和消费者之外的第三方评选的年度汽车大奖。世界各国评选“年度车”几乎延续近一个世纪，在欧美，评选方式一般是汽车类专业媒体或汽车记者协会出面组织专业人士从本年众多的新车中推选出一辆最具意义和影响力的新车型作为“年度车”。例如，欧洲出现的由各国的权威汽车媒体共同投票，并通过许多测评和全面评定产生的“欧洲年度车”，在全球范围内都具有一定的权威性。
目前，国内“年度车”评选活动的开展虽然没几年，但众多媒体的评选热情极高，所以就出现了众多的“年度车”版本。但我认为这种现象的出现也极为正常，本身 “年度车”的评选就是一个打造品牌的过程，且还要得到消费者和厂家的认同，最后必然会有一个逐步淘汰的过程。所以，要想让媒体自我“年度车”评选最终脱颖而出，评选标准的客观、评选态度的严肃、评选过程的公正必然必不可少。相信经过几年的一个优胜劣汰的竞争，最终会有为数不多的媒体“年度车”评选活动从中脱颖而出，然后，根据各自媒体的受众群不同、价值取向不同，评选出各自不同版本的权威“年度车”。
汽车界评奖由来已久，在全球范围内各种评选活动比比皆是：欧洲年度车、日本最受欢迎车型等国外评奖可能离我们比较远，但近几年国内的这些活动如雨后春笋般迅速生长、发展，让我们过足了瘾，甚至有些审美疲劳。
国内最早出现的汽车类奖项评选应该是2002年春节前，由当时的《汽车杂志》发起的风云车及2002年度车活动，该杂志引进了其国外合作伙伴《auto motor and sport》的评奖机制，风云车与年度车分开评选的。风云车完全由读者投票选出最受欢迎的车型，而年度车则是从当年投产车型中选出几款入围车型，经过一番评比及专家组讨论评选出年度车型大奖。
后来由《中国汽车画报》继续承担了这项工作，时至今日这些昔日的开创者们有的寻找到合作伙伴继续前进，有的干脆逃离了这个怪圈，而一些后来者却蜂拥而上，继续着他们的工作。其中不乏各类媒体，电视台、报纸、杂志、网站、电台，还出现了多家联合评奖的现象。都在宣称自己的专业性、权威性，而评选得出的结果却五花八门，让我们对他们的权威性产生了一定的怀疑。
其实各家都在努力做这一当年终大餐，无疑是想为汽车界这一年做一番综合评述，为辛辛苦苦工作的一年画上个完美的句号，也为来年打下个好的基础，提高一下自身的知名度。这些都无可厚非，评奖本是个仁者见仁、智者见智的事，就看你从什么角度出发去考虑问题，但往往好的初衷总会被人篡改，挪作他用。评奖之后在那些喜得奖杯车型的宣传词上便出现了某某年度车型大奖字样，俨然利用了第三方的评奖结果为产品增加占领市场的砝码。直接把获奖信息传达给消费者，影响消费者的消费取向。
众多“年度车”令人眼花缭乱
李 军
百度了一下“年度车”，看到与之相关的内容约18万多条，可见，现在各类平面媒体、网络媒体和视频媒体的“年度车”评选活动是有多热、多火了。其实，国内的“年度车”评选活动的时间才仅仅有五六年。2002年国内汽车消费市场出现“井喷”现象后，国内市场上出现的车型一时间变的多了起来，这为国内“年度车”的评选创造了必要的条件，现在，也许很多人认为越来越多的“年度车”评选活动，已经给人造成一种眼花缭乱的感觉了。但是作为一个媒体人，我认为目前的这种评选在一定程度上还是可以为消费者提供一些的购车参考和影响，而且从另一个方面也反映了国内汽车产业的快速发展态势。
一般来说，“年度车”是由生产厂商和消费者之外的第三方评选的年度汽车大奖。世界各国评选“年度车”几乎延续近一个世纪，在欧美，评选方式一般是汽车类专业媒体或汽车记者协会出面组织专业人士从本年众多的新车中推选出一辆最具意义和影响力的新车型作为“年度车”。例如，欧洲出现的由各国的权威汽车媒体共同投票，并通过许多测评和全面评定产生的“欧洲年度车”，在全球范围内都具有一定的权威性。
目前，国内“年度车”评选活动的开展虽然没几年，但众多媒体的评选热情极高，所以就出现了众多的“年度车”版本。但我认为这种现象的出现也极为正常，本身 “年度车”的评选就是一个打造品牌的过程，且还要得到消费者和厂家的认同，最后必然会有一个逐步淘汰的过程。所以，要想让媒体自我“年度车”评选最终脱颖而出，评选标准的客观、评选态度的严肃、评选过程的公正必然必不可少。相信经过几年的一个优胜劣汰的竞争，最终会有为数不多的媒体“年度车”评选活动从中脱颖而出，然后，根据各自媒体的受众群不同、价值取向不同，评选出各自不同版本的权威“年度车”。