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摘要：铁路运输需求的不断增加，以及列车速度的不断提升，既有车站站场已不能满足当前的运行要求，必须对其进行改造。站场内新旧轨道交叉，施工现场环境复杂，因此，如何在保证正常运输的情况下，合理的组织施工，显得尤为重要。本文以石家庄北站站改为例，对既有车站站场改造施工中的地下管线、信号以及轨道工程等的施工技术进行了分析介绍。
关键词：站场改造；轨道；过渡
石家庄北站位于位于京广线西侧既有石太线上，为枢纽辅助客运站。车站既有石太正线1条，石太直通正线2条，西北联正线1条，到发线4条。其中3条到发线（含1条正线）靠旅客站台。新建Ⅲ、Ⅳ线并行于既有石太上下行正线两侧引入车站，其中Ⅲ线与去往石家庄站的正线贯通，Ⅳ线外包车站后与既有西北聯正线贯通，石家庄北站改建为4台7线，另外在Ⅳ线外侧还建货物列车到发线1条。施工过程中需要拆除既有道岔30组，线路7800米。新铺单开道岔35组，3组交叉渡线，新铺正线4356米，站线7850米。施工过程中，车流量大，施工地下管线复杂，各专业施工交叉作业多，施工难度较大，因此该站站改施工颇具代表性。
一、地下管线迁移及保护技术
施工前期，对地下管线的补充调查，用超声波勘测仪全面检查并做好标记，针对每个管线的具体情况制定保护、迁移方案。由一名副经理牵头，组织管线迁移专门小组，积极与管线部门做好协调工作，确保施工的顺利进行。在围护结构施工前，做好地下管线的迁移，施工过程中采取悬吊、跟踪注浆加固等措施保护地下管线。布置测点，监测地下管线的沉降，根据监测结果，采取措施保护地下管线。施工中有可能出现污水管漏水，从而引起地表下沉和污水侵入基坑。对此我们已高度重视，制定了切实可行，安全稳妥的方案。首先在施工前采用先进勘测方法提前进行勘测，做到早预测，早防备。施工中打超前探孔，根据前方土的含水量变化判断水管的渗漏情况，若发现渗漏严重，提前采用预注浆措施，对土体进行加固。
二、信号机工程技术
新立信号机时，安全防护员要与驻站联络员密切配合，做好防护工作，同时安全防护员加强瞭望，正确行使自己的职责，确保行车安全。在土质松软，不稳定有坍塌危险的地点挖坑、槽时采取防护措施。坑挖好后坑底增设混凝土底盘或用碎石夯填，以防止机柱立好后沉陷。抬运信号机柱等笨重物体时，要有人统一指挥，不得在人员不足的情况下搬运，且安全防护员要随工班防护。在混凝土信号机柱上打电线引入孔时严禁打在钢筋上。机柱顶端及引线管入口处用水泥砂浆封堵，防止漏水。立机柱的拉绳和叉杆必须绑扎牢固。严禁将叉杆支在身上和拉绳缠绕胳膊或腰间，立、撤机柱用专用工具。
三、轨道工程技术
（一）轨道拆除
要点封锁前，将要拆铺的轨道螺丝口涂油，以便要点封锁开始后能迅速拆除轨道。封锁线路后，人工拆除轨道，把轨枕、钢轨放置到铁路限界外，以免开通后侵限和影响施工作业。拆除时指定专人分类收集钢轨扣件，以便铺设线路时利用或移交运营单位。场地开阔地方，将道岔和轨节整体滑移到限界以外，以节省封锁线路时间。
（二）人工铺轨
按照站场改造所需的材料数量进行材料准备，各种钢轨、轨枕沿线人工散布在路基两侧。铺设轨道时组织流水作业、平行作业，突击施工。具备条件的一次性铺到位，不具备条件的采用预铺滑移插入法施工。滑移插入轨节采用人工预铺，整体或分段滑移、拨接就位的方法施工，以提高作业速度。铺设轨道时，按设计轨枕间距和线路中线摆放轨枕，将钢轨拨入轨枕承轨槽内，散布钢轨配件，方正轨枕，连接钢轨，紧固扣件，及时上碴整道，提前开通。
（三）道岔拆除
拆除道岔前准备充足的施工机具和人员，滑移拆除时准备足够的滑轨和台车。采用滑移拆除道岔时，封锁线路后迅速安装滑轨和台车，采用人力或机械牵引，整体滑出铁路限界以外，连通既有线路或插入道岔，上碴整道后恢复线路通车。若施工场地狭窄无法滑移拆除时，采用人工拆除。人工拆除道岔时做好人员组织安排，对人员进行分工，各司其职，防止打乱仗。道岔配件按类型进行收集，然后清点向运营部门移交。
（四）道岔的横、纵移
道岔的横、纵移是整个换岔过程中的重要环节，是制约工程进度、安全、质量的主要因素之一，解决好道岔的横、纵移和起落就位，就解决了道岔改铺的关键工艺。
1、道岔的横移
a、铺设走行轨，在道岔全长范围内，在道岔枕木孔中间铺设7根43kg/m钢轨作为滑轮走行轨。当走行轨跨过既有轨面时要加木垫板或木枕支撑以防发生连电事故。
b、横移前要认真检查滑轨布置情况，滑轨方向，保持滑轨平行（垂直于道岔）。检查滑车是否与滑轨方向良好，注意防止滑轨走偏；滑轨的标高应保持大致水平，达到受力均衡；检查支墩的数量，移动情况，滑轨连接情况。横移中应设总指挥一人，两头指挥各设一人。各滑轮应有专人检查，随时检查滑轨，滑车情况。移岔的全部人员站到道岔后侧推移为好，以便于控制移岔速度。
2、道岔的纵移
把整体拆除后放在搭建平台上的道岔横移到既有线路上，拆下横向走行轨，用压机抬起道岔，上好纵向走行轨滑轮小车，道岔根部偏离线路中心0.5m，尖部对准线路中心。人工向前推移，整组道岔推移人数至少为50人，推移要缓慢、平稳，防止掉道，在推移过程中要注意观察滑轮的位置，防止滑轮走偏，如有偏移，应停止推移，用压机抬起道岔，调整滑轮正确位置后方可继续移动（纵移道岔为防止道岔偏心，应使道岔直股中心线与既有线路中心保持一定偏角），在整组道岔到达铺设位置之前，在拆除线路后的道床上摆好木枕，间距以不大于5米为宜，接头处必须铺设一根木枕，铺设纵向走行轨，用枕木刻槽固定，轨距误差为±20mm，并应尽量搭设得低一些，以便为道岔落道创造条件。纵移到位后应先起道岔，并将道岔放于枕木垛上，取出滑车，然后用大绳拉出滑轨，落岔。 （五）连接道岔
采用撬棍横向或纵向少量拨动道岔，拨正道岔，对正轨缝，以能装上鱼尾板并满足轨缝及安装轨道电路接头绝缘垫片标准为准，上好两端接头鱼尾板，连通道岔轨道电路。
（六）补碴整道
道岔拨正后上足枕木盒内外道碴，串碴找平，逐步进行起道捣固、拨正，至设计高程后全面检查道岔轨距、支距、水平和各部几何尺寸，保证尖轨与基本轨密贴，尖轨与滑床板密贴。全面检查合格后，与车站值班员联系，开通启用新道岔。
四、站场施工过渡技术
在铁路站场改造工中，站场的施工过渡是经常发生的。具体步骤如下：
1、审核设计图纸，调查现场路基完成情况和场地条件，确定可以新铺的线路和道岔，在不影响既有线行车和车站调车作业的前提下，钉设线路中桩和外移桩，人工铺设作业。
2、站场施工过渡方案应根据确定的线路平面而设计，同时线路设备应满足《技规》和《铁路车站及枢纽设计规范》的基本要求。在特定天窗点内，使施工的步骤、范围、内容、工作量做到合理均衡，才能便于劳动力组织，保证施工安全、正点开通，减少要点施工对运输的直接影响。站场施工过渡方案应尽量维持既有联锁关系。施工中尽量减少对联锁关系的修改。站场施工过渡方案应考虑既有设备及新增设备的设置位置。由于过渡方案一般在既有站区内实施，场地狭窄，因此必须考虑新开通股道与既有设备的相互位置，以及新增设备与既有股道的相互位置，不得侵入限界，影响行车及设备安全。
3、采用要点封锁、要点慢行或利用天窗时间作业，包括利用天窗时间换轨、换枕、换碴，利用要点封锁散放轨料、放散钢轨应力、锁定线路以及拆除、顶进桥涵或架空线路等；桥涵拆除、接长、加固施工，应考虑列车正常运行，为此需要加固线路；道岔采用提前预铺要点封锁横移和纵移的方法進行施工。
4、在运营线上进行的各项施工对既有线的运营干扰较大，施工过渡较为复杂。处理好施工与运营的关系，是确保施工总工期、实行“施工运输两不误”的关键所在。为此，各项工程开工前应与运营部门联系，统筹兼顾工务、电务、供电等各专业，施工中要搞好协调，确保在方案确定的工作时间内，各专业之间的相互影响最小，最大可能地利用各专业的优势为其他专业创造条件。注意做好施工防护及前期准备工作，签订相关的施工协议，采取必要的安全措施，与运营部门密切配合，确保运营、施工的安全。
参考文献：
[1]王辉.营业线站场改造施工综合技术[J].铁道建筑，2012（12）.
[2]张乐诚.唐山北站施工过渡方案研究[J].铁道标准设计，2012（10）.
关键词：站场改造；轨道；过渡
石家庄北站位于位于京广线西侧既有石太线上，为枢纽辅助客运站。车站既有石太正线1条，石太直通正线2条，西北联正线1条，到发线4条。其中3条到发线（含1条正线）靠旅客站台。新建Ⅲ、Ⅳ线并行于既有石太上下行正线两侧引入车站，其中Ⅲ线与去往石家庄站的正线贯通，Ⅳ线外包车站后与既有西北聯正线贯通，石家庄北站改建为4台7线，另外在Ⅳ线外侧还建货物列车到发线1条。施工过程中需要拆除既有道岔30组，线路7800米。新铺单开道岔35组，3组交叉渡线，新铺正线4356米，站线7850米。施工过程中，车流量大，施工地下管线复杂，各专业施工交叉作业多，施工难度较大，因此该站站改施工颇具代表性。
一、地下管线迁移及保护技术
施工前期，对地下管线的补充调查，用超声波勘测仪全面检查并做好标记，针对每个管线的具体情况制定保护、迁移方案。由一名副经理牵头，组织管线迁移专门小组，积极与管线部门做好协调工作，确保施工的顺利进行。在围护结构施工前，做好地下管线的迁移，施工过程中采取悬吊、跟踪注浆加固等措施保护地下管线。布置测点，监测地下管线的沉降，根据监测结果，采取措施保护地下管线。施工中有可能出现污水管漏水，从而引起地表下沉和污水侵入基坑。对此我们已高度重视，制定了切实可行，安全稳妥的方案。首先在施工前采用先进勘测方法提前进行勘测，做到早预测，早防备。施工中打超前探孔，根据前方土的含水量变化判断水管的渗漏情况，若发现渗漏严重，提前采用预注浆措施，对土体进行加固。
二、信号机工程技术
新立信号机时，安全防护员要与驻站联络员密切配合，做好防护工作，同时安全防护员加强瞭望，正确行使自己的职责，确保行车安全。在土质松软，不稳定有坍塌危险的地点挖坑、槽时采取防护措施。坑挖好后坑底增设混凝土底盘或用碎石夯填，以防止机柱立好后沉陷。抬运信号机柱等笨重物体时，要有人统一指挥，不得在人员不足的情况下搬运，且安全防护员要随工班防护。在混凝土信号机柱上打电线引入孔时严禁打在钢筋上。机柱顶端及引线管入口处用水泥砂浆封堵，防止漏水。立机柱的拉绳和叉杆必须绑扎牢固。严禁将叉杆支在身上和拉绳缠绕胳膊或腰间，立、撤机柱用专用工具。
三、轨道工程技术
（一）轨道拆除
要点封锁前，将要拆铺的轨道螺丝口涂油，以便要点封锁开始后能迅速拆除轨道。封锁线路后，人工拆除轨道，把轨枕、钢轨放置到铁路限界外，以免开通后侵限和影响施工作业。拆除时指定专人分类收集钢轨扣件，以便铺设线路时利用或移交运营单位。场地开阔地方，将道岔和轨节整体滑移到限界以外，以节省封锁线路时间。
（二）人工铺轨
按照站场改造所需的材料数量进行材料准备，各种钢轨、轨枕沿线人工散布在路基两侧。铺设轨道时组织流水作业、平行作业，突击施工。具备条件的一次性铺到位，不具备条件的采用预铺滑移插入法施工。滑移插入轨节采用人工预铺，整体或分段滑移、拨接就位的方法施工，以提高作业速度。铺设轨道时，按设计轨枕间距和线路中线摆放轨枕，将钢轨拨入轨枕承轨槽内，散布钢轨配件，方正轨枕，连接钢轨，紧固扣件，及时上碴整道，提前开通。
（三）道岔拆除
拆除道岔前准备充足的施工机具和人员，滑移拆除时准备足够的滑轨和台车。采用滑移拆除道岔时，封锁线路后迅速安装滑轨和台车，采用人力或机械牵引，整体滑出铁路限界以外，连通既有线路或插入道岔，上碴整道后恢复线路通车。若施工场地狭窄无法滑移拆除时，采用人工拆除。人工拆除道岔时做好人员组织安排，对人员进行分工，各司其职，防止打乱仗。道岔配件按类型进行收集，然后清点向运营部门移交。
（四）道岔的横、纵移
道岔的横、纵移是整个换岔过程中的重要环节，是制约工程进度、安全、质量的主要因素之一，解决好道岔的横、纵移和起落就位，就解决了道岔改铺的关键工艺。
1、道岔的横移
a、铺设走行轨，在道岔全长范围内，在道岔枕木孔中间铺设7根43kg/m钢轨作为滑轮走行轨。当走行轨跨过既有轨面时要加木垫板或木枕支撑以防发生连电事故。
b、横移前要认真检查滑轨布置情况，滑轨方向，保持滑轨平行（垂直于道岔）。检查滑车是否与滑轨方向良好，注意防止滑轨走偏；滑轨的标高应保持大致水平，达到受力均衡；检查支墩的数量，移动情况，滑轨连接情况。横移中应设总指挥一人，两头指挥各设一人。各滑轮应有专人检查，随时检查滑轨，滑车情况。移岔的全部人员站到道岔后侧推移为好，以便于控制移岔速度。
2、道岔的纵移
把整体拆除后放在搭建平台上的道岔横移到既有线路上，拆下横向走行轨，用压机抬起道岔，上好纵向走行轨滑轮小车，道岔根部偏离线路中心0.5m，尖部对准线路中心。人工向前推移，整组道岔推移人数至少为50人，推移要缓慢、平稳，防止掉道，在推移过程中要注意观察滑轮的位置，防止滑轮走偏，如有偏移，应停止推移，用压机抬起道岔，调整滑轮正确位置后方可继续移动（纵移道岔为防止道岔偏心，应使道岔直股中心线与既有线路中心保持一定偏角），在整组道岔到达铺设位置之前，在拆除线路后的道床上摆好木枕，间距以不大于5米为宜，接头处必须铺设一根木枕，铺设纵向走行轨，用枕木刻槽固定，轨距误差为±20mm，并应尽量搭设得低一些，以便为道岔落道创造条件。纵移到位后应先起道岔，并将道岔放于枕木垛上，取出滑车，然后用大绳拉出滑轨，落岔。 （五）连接道岔
采用撬棍横向或纵向少量拨动道岔，拨正道岔，对正轨缝，以能装上鱼尾板并满足轨缝及安装轨道电路接头绝缘垫片标准为准，上好两端接头鱼尾板，连通道岔轨道电路。
（六）补碴整道
道岔拨正后上足枕木盒内外道碴，串碴找平，逐步进行起道捣固、拨正，至设计高程后全面检查道岔轨距、支距、水平和各部几何尺寸，保证尖轨与基本轨密贴，尖轨与滑床板密贴。全面检查合格后，与车站值班员联系，开通启用新道岔。
四、站场施工过渡技术
在铁路站场改造工中，站场的施工过渡是经常发生的。具体步骤如下：
1、审核设计图纸，调查现场路基完成情况和场地条件，确定可以新铺的线路和道岔，在不影响既有线行车和车站调车作业的前提下，钉设线路中桩和外移桩，人工铺设作业。
2、站场施工过渡方案应根据确定的线路平面而设计，同时线路设备应满足《技规》和《铁路车站及枢纽设计规范》的基本要求。在特定天窗点内，使施工的步骤、范围、内容、工作量做到合理均衡，才能便于劳动力组织，保证施工安全、正点开通，减少要点施工对运输的直接影响。站场施工过渡方案应尽量维持既有联锁关系。施工中尽量减少对联锁关系的修改。站场施工过渡方案应考虑既有设备及新增设备的设置位置。由于过渡方案一般在既有站区内实施，场地狭窄，因此必须考虑新开通股道与既有设备的相互位置，以及新增设备与既有股道的相互位置，不得侵入限界，影响行车及设备安全。
3、采用要点封锁、要点慢行或利用天窗时间作业，包括利用天窗时间换轨、换枕、换碴，利用要点封锁散放轨料、放散钢轨应力、锁定线路以及拆除、顶进桥涵或架空线路等；桥涵拆除、接长、加固施工，应考虑列车正常运行，为此需要加固线路；道岔采用提前预铺要点封锁横移和纵移的方法進行施工。
4、在运营线上进行的各项施工对既有线的运营干扰较大，施工过渡较为复杂。处理好施工与运营的关系，是确保施工总工期、实行“施工运输两不误”的关键所在。为此，各项工程开工前应与运营部门联系，统筹兼顾工务、电务、供电等各专业，施工中要搞好协调，确保在方案确定的工作时间内，各专业之间的相互影响最小，最大可能地利用各专业的优势为其他专业创造条件。注意做好施工防护及前期准备工作，签订相关的施工协议，采取必要的安全措施，与运营部门密切配合，确保运营、施工的安全。
参考文献：
[1]王辉.营业线站场改造施工综合技术[J].铁道建筑，2012（12）.
[2]张乐诚.唐山北站施工过渡方案研究[J].铁道标准设计，2012（10）.