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和其他改装品牌略有不同的是，诞生于1977年的Brabus
（巴博斯）走的是一条准量产路线。它帮奔驰提供更有诱惑
力的产品给客户，将奔驰车型的性能发挥到极致。
博多·巴士科曼（Bodo Buschmann）1953年出生在西德，他父
亲在鲁尔区的博特罗普（Bottrop）经营一家梅赛德斯-奔驰经销店。
巴士科曼在大学里学习管理和法律，但他对汽车相当痴迷，甚
至在70年代末期，他对家里的一辆奔驰车产生了改动的念头，他觉
得这辆车不够令人兴奋，于是，在一些朋友的帮助下，巴士科曼重
新调校了发动机、改进了排气管、降低了车身，并用更多的皮革妆
点内饰。
这辆独一无二的汽车停在经销店外，很快就有客人问，能
否也把自己的奔驰车做同样的改进。于是，顺理成章地，1977
年，克劳斯·布莱克曼（Klaus BRAachman）和巴士科曼（Bodo
BUSchmann）注册成立了一间改装厂，名字取自二人姓氏的开头字
母——Btabus（巴博斯）。1979年，巴博斯迎来了—位阿联酋客户，
这也标志着该品牌正式登上世界舞台。
不过布莱克曼不久就退出经营，没有机会体验成为世界最大独立
汽车改装工厂的荣耀。1999年，巴博斯把工厂面积增至112000平方
米，如今它每年要给全球客户提供超过7500辆个性化的奔驰车。
和大多数改装品牌—样，现在巴博斯所追求的也是过人的动力
和速度极限。不过，在创立初期，巴博斯更注重在舒适性上改进和改
善，比如，1982年，巴博斯就开始为奔驰车装载电视和多媒体设备。
随着品牌知名度的日益扩大，1983年，Brabus建成了自己最初的展
馆。之后，顾客的要求日益增多，Brabus也不再局限于针对舒适性的
改装，并逐步转向性能改装的方向。
1984年，巴博斯建立了CRD（Car Research&Development，
汽车研发生产线），为奔驰提供限量版轿车。同年，该生产线研发
出一套匹配奔驰190E的动力系统，众所周知，这款车就是C级车的
鼻祖。80年代的190E是奔驰最具活力的车型，作为全球首款使用多
连杆式后悬挂的车型，当年的190E以他超强的操控性能向世界宣告
了奔驰车一流的驾驶乐趣，并在各大房车赛事中取得优异的成绩。
作为超级“性能控”的巴博斯怎可能放过
这款拥有良好“根基”的车型呢？于是，
Brabus为其提供了动力更为强劲的V8发动
机，最大功率203kW/5200rpm，最大扭矩
430Nm/4000rpm。
1985年，巴博斯在奔驰w124（现奔驰
E级车）车型的基础上推出一款风阻系数仅
为0.26的限量版改装车。转年，巴博斯在德
国Kirchhellener扩建新工厂，就在这里，另
一台高性能发动机问世——一台3.6升6缸发动
机可爆发出最大177kw的功率。1988年，巴
博斯重新对1986年那台3.6升发动机进行优
化，使其最大功率提升到197kW，最大扭矩
增加到365Nm，在这颗强进心脏的帮助下，
190E的百公里加速仅为6.3秒，最高时速达
256km/h。30年前Brabus的车型极速就已经
超过了现在诸多高性能车250km/h的电子限
速，可见Brabus超强的实力。
可以说，Btabus对性能的追求永无止
境，1996年，Brabus E V12成为世界上速度
最快的轿车，极速达到328km/h。第二年，
Brabus T V12以最大功率582kW成为世界
上速度最快的旅行车，极速达318km/h。随
着世界范围内柴油轿车的兴起，Brabus开始
向柴油发动机的性能提升努力。众所周知，
柴油发动机给人的印象是转速较低，容易帽
黑烟，但Brabus在2001年推出的Brabus E
V8再次展示出其过人的实力。Brabus E V8
搭载的柴油发动机（车型代号W210）带有
黑烟过滤器，排放符合欧VI标准，最大功
率243kW，最大扭矩690Nm，0-100km/
h加速只需6.5秒，极速278km/h。两年后，
Brabus E V12双涡轮（车型代号W211）车
型面世，464kw的最大功率和1026Nm的
最大扭矩，让新车拥有傲人的4.3秒的0—
100km/h加速成绩，而极速也高达337km/
h。2006年Brabus推出的改装版CLS在意大
利境内的Nardo高速上创造了世界上最快轿
车的记录，极速达到363km/h。至今，巴博
斯在车辆极速性能方面拥有超过4项吉尼斯
世界纪录。
目前，巴博斯覆盖了奔驰全系产品，
从A级到S级，从Smart到迈巴赫，从轿车到
SUV，从MPV到跑车。2003年11月，巴博
斯进入中国市场，以一款基于奔驰$350改装
的38S亮相，改装后售价180万元人民币。这
家公司的经营理念其实很贴合中国对豪华改
装车的消费习惯：只提需求，不问价格。
（巴博斯）走的是一条准量产路线。它帮奔驰提供更有诱惑
力的产品给客户，将奔驰车型的性能发挥到极致。
博多·巴士科曼（Bodo Buschmann）1953年出生在西德，他父
亲在鲁尔区的博特罗普（Bottrop）经营一家梅赛德斯-奔驰经销店。
巴士科曼在大学里学习管理和法律，但他对汽车相当痴迷，甚
至在70年代末期，他对家里的一辆奔驰车产生了改动的念头，他觉
得这辆车不够令人兴奋，于是，在一些朋友的帮助下，巴士科曼重
新调校了发动机、改进了排气管、降低了车身，并用更多的皮革妆
点内饰。
这辆独一无二的汽车停在经销店外，很快就有客人问，能
否也把自己的奔驰车做同样的改进。于是，顺理成章地，1977
年，克劳斯·布莱克曼（Klaus BRAachman）和巴士科曼（Bodo
BUSchmann）注册成立了一间改装厂，名字取自二人姓氏的开头字
母——Btabus（巴博斯）。1979年，巴博斯迎来了—位阿联酋客户，
这也标志着该品牌正式登上世界舞台。
不过布莱克曼不久就退出经营，没有机会体验成为世界最大独立
汽车改装工厂的荣耀。1999年，巴博斯把工厂面积增至112000平方
米，如今它每年要给全球客户提供超过7500辆个性化的奔驰车。
和大多数改装品牌—样，现在巴博斯所追求的也是过人的动力
和速度极限。不过，在创立初期，巴博斯更注重在舒适性上改进和改
善，比如，1982年，巴博斯就开始为奔驰车装载电视和多媒体设备。
随着品牌知名度的日益扩大，1983年，Brabus建成了自己最初的展
馆。之后，顾客的要求日益增多，Brabus也不再局限于针对舒适性的
改装，并逐步转向性能改装的方向。
1984年，巴博斯建立了CRD（Car Research&Development，
汽车研发生产线），为奔驰提供限量版轿车。同年，该生产线研发
出一套匹配奔驰190E的动力系统，众所周知，这款车就是C级车的
鼻祖。80年代的190E是奔驰最具活力的车型，作为全球首款使用多
连杆式后悬挂的车型，当年的190E以他超强的操控性能向世界宣告
了奔驰车一流的驾驶乐趣，并在各大房车赛事中取得优异的成绩。
作为超级“性能控”的巴博斯怎可能放过
这款拥有良好“根基”的车型呢？于是，
Brabus为其提供了动力更为强劲的V8发动
机，最大功率203kW/5200rpm，最大扭矩
430Nm/4000rpm。
1985年，巴博斯在奔驰w124（现奔驰
E级车）车型的基础上推出一款风阻系数仅
为0.26的限量版改装车。转年，巴博斯在德
国Kirchhellener扩建新工厂，就在这里，另
一台高性能发动机问世——一台3.6升6缸发动
机可爆发出最大177kw的功率。1988年，巴
博斯重新对1986年那台3.6升发动机进行优
化，使其最大功率提升到197kW，最大扭矩
增加到365Nm，在这颗强进心脏的帮助下，
190E的百公里加速仅为6.3秒，最高时速达
256km/h。30年前Brabus的车型极速就已经
超过了现在诸多高性能车250km/h的电子限
速，可见Brabus超强的实力。
可以说，Btabus对性能的追求永无止
境，1996年，Brabus E V12成为世界上速度
最快的轿车，极速达到328km/h。第二年，
Brabus T V12以最大功率582kW成为世界
上速度最快的旅行车，极速达318km/h。随
着世界范围内柴油轿车的兴起，Brabus开始
向柴油发动机的性能提升努力。众所周知，
柴油发动机给人的印象是转速较低，容易帽
黑烟，但Brabus在2001年推出的Brabus E
V8再次展示出其过人的实力。Brabus E V8
搭载的柴油发动机（车型代号W210）带有
黑烟过滤器，排放符合欧VI标准，最大功
率243kW，最大扭矩690Nm，0-100km/
h加速只需6.5秒，极速278km/h。两年后，
Brabus E V12双涡轮（车型代号W211）车
型面世，464kw的最大功率和1026Nm的
最大扭矩，让新车拥有傲人的4.3秒的0—
100km/h加速成绩，而极速也高达337km/
h。2006年Brabus推出的改装版CLS在意大
利境内的Nardo高速上创造了世界上最快轿
车的记录，极速达到363km/h。至今，巴博
斯在车辆极速性能方面拥有超过4项吉尼斯
世界纪录。
目前，巴博斯覆盖了奔驰全系产品，
从A级到S级，从Smart到迈巴赫，从轿车到
SUV，从MPV到跑车。2003年11月，巴博
斯进入中国市场，以一款基于奔驰$350改装
的38S亮相，改装后售价180万元人民币。这
家公司的经营理念其实很贴合中国对豪华改
装车的消费习惯：只提需求，不问价格。