论文部分内容阅读
由莱比锡移至沈阳铁西新工厂国产后，X1有了哪些变化？与其大费周章找茬，不如静下心来
找找乐子，毕竟这是我首次感受N20发动机的魅力。
涡轮发动机替身
如果将国产的x1和进口x1放在一起，
这绝对是个现实版的找茬游戏。除了车尾的
“华晨宝马”和轮毂样式，恐怕绞尽脑汁也
很难从外形上分辨谁是国产谁是进口。就算
进入车内，同样是出色的做工和不变的宝马
式中控台，而且我们这次试驾的20i豪华版
还装备了高端的Nevada真皮座椅，品质方
面不用担心。那变在何处？这次宝马可谓很
用“心”，用代号N20的200T发动机替代了
原来经典的直六自然吸气。该发动机设计源
自那部N55 300T，依然有单涡轮双涡管、缸
内直喷、VALVETRONIC可变气门三大技
术。这全部是让发动机输出更强，动力更直
接的“利器”，而且油耗方面也会有优秀的
表现。与涡轮增压发动机搭配，国产x1顺
带用上了宝马和ZF合作研发的8速自动变速
箱，就连挡杆样式也进行了重新设计。这款
变速箱已在5系上接触过，最大的优势就是
换挡平顺，虽然它是在老款6速自动变速箱
上改进而来，但重量和体积并未增加多少。
聪明的变速箱
怀着有些激动的心情启动发动机，结果
稍稍有点失望，预想的抖动有一些，这方面
毕竟无法与六缸发动机相比。国产宝马x1
有18i、20i和28i三种型号，18i搭载的是宝
马入门的200L直列四缸自然吸气发动机，而
更高端的20i和28i便是N20，不过动力调校
上有差别。从数字上就可看出，20i的调校
会偏低，最大输出135kw，最大扭矩则为
270Nm，动力调校显得保守。而28i则比较
激进，最大功率增加到180kw，最大扭矩达
到350Nm，比当初进口X1的3.0升直六自然
吸气发动机扭矩更高，但最大功率则稍弱。
挂入D挡正常行车，8速自动变速箱竟然悄无
声息地升入最高挡，此时车速已达到城市快
速路的限速，除了1挡换2挡时我的身体能感
觉到轻微的抖动，随着车速升高，这部变速
箱越发显得平顺，几乎无法凭感觉说出现在
的挡位。不过D挡并没带给我太多惊喜，在
2000rpm之内显得有些倦怠，几乎感觉不到
涡轮的存在。之所以会感觉低转不给力，我
想这和宝马对20i的调校和X1本身的车重有
关。
其实要让右脚爽快并非难事，超过
3000rpm，推背感更直接一些，这种感觉
会一直持续到5000rpm以后，并且低速下
有些憋屈的排气声变得浑厚低沉。而S挡模
式会用尽发动机的高转区间，即便转速超过
5000rpm，那股将后背拍到座椅上的快感依
旧不息。而且自己掌控换挡就不会像电脑那
样敏感，我承认这部8速自动变速箱非常聪
明，就像最精确的预算师，它能通过油门踏
板幅度来换挡。如果只是缓缓踩下油门，变
速箱会在2000rpm出头就换入高挡，右脚再
加一点力，变速箱又会聪明地将降挡转速升
高一些。
一台轨道车
握着三幅方向盘，虽然采用了电子助
力，但依旧很重手，随着速度增加，力度还
会逐渐加大，需要比普通轿车多加一些力度
才能玩儿转方向。我很喜欢宝马这种转向，
高速疾驰下更有操控乐趣。还别忘了宝马一
贯对操控的专注，X1的方向几乎没有虚位，
手掌一推，车头就会驶向预定路线。不夸张
的说，X1好比飞镖手，即便不是最顶尖的，
但中间的红心对他来说也并不难。
其实20i最令我兴奋的地方是在底盘，
四轮独立悬挂的好处自不必说，最称道的是
宝马对X1的悬挂调校和xDrive系统强大。
X1很讲求整体感，或许稍高的重心会让你对
弯道怯，但你别担心X1悬挂的支撑性，而
且还有DSC，你入弯太快它可以帮到你。别
忘了还有xDrive，面对弯道，它的前后动力
配比会变成20：80。不过实际情况是，每次
过弯后我都后悔自己入弯太谨慎，根本无法
触及20i的极限，X1就像是一台轨道车，始
终运行在预定轨道上，连DSC都很少介入。
作为宝马“后班戈时代”的作品，X1
又重新开辟了一块细分市场，我试着为它找
寻强劲的竞争对手，未来Q3应该算一个，
但先期进口的售价没什么优势。你也可以把
国产后的X1和进口的Tiguan放一起。X1依
旧会有一帮忠实的用户，它形象年轻，比掀
背车更具安全感，有一种时尚休闲的气质，
而且国产后售价与1系都有交集，对于时尚
男女来说，又多了一个不错的选择。
找找乐子，毕竟这是我首次感受N20发动机的魅力。
涡轮发动机替身
如果将国产的x1和进口x1放在一起，
这绝对是个现实版的找茬游戏。除了车尾的
“华晨宝马”和轮毂样式，恐怕绞尽脑汁也
很难从外形上分辨谁是国产谁是进口。就算
进入车内，同样是出色的做工和不变的宝马
式中控台，而且我们这次试驾的20i豪华版
还装备了高端的Nevada真皮座椅，品质方
面不用担心。那变在何处？这次宝马可谓很
用“心”，用代号N20的200T发动机替代了
原来经典的直六自然吸气。该发动机设计源
自那部N55 300T，依然有单涡轮双涡管、缸
内直喷、VALVETRONIC可变气门三大技
术。这全部是让发动机输出更强，动力更直
接的“利器”，而且油耗方面也会有优秀的
表现。与涡轮增压发动机搭配，国产x1顺
带用上了宝马和ZF合作研发的8速自动变速
箱，就连挡杆样式也进行了重新设计。这款
变速箱已在5系上接触过，最大的优势就是
换挡平顺，虽然它是在老款6速自动变速箱
上改进而来，但重量和体积并未增加多少。
聪明的变速箱
怀着有些激动的心情启动发动机，结果
稍稍有点失望，预想的抖动有一些，这方面
毕竟无法与六缸发动机相比。国产宝马x1
有18i、20i和28i三种型号，18i搭载的是宝
马入门的200L直列四缸自然吸气发动机，而
更高端的20i和28i便是N20，不过动力调校
上有差别。从数字上就可看出，20i的调校
会偏低，最大输出135kw，最大扭矩则为
270Nm，动力调校显得保守。而28i则比较
激进，最大功率增加到180kw，最大扭矩达
到350Nm，比当初进口X1的3.0升直六自然
吸气发动机扭矩更高，但最大功率则稍弱。
挂入D挡正常行车，8速自动变速箱竟然悄无
声息地升入最高挡，此时车速已达到城市快
速路的限速，除了1挡换2挡时我的身体能感
觉到轻微的抖动，随着车速升高，这部变速
箱越发显得平顺，几乎无法凭感觉说出现在
的挡位。不过D挡并没带给我太多惊喜，在
2000rpm之内显得有些倦怠，几乎感觉不到
涡轮的存在。之所以会感觉低转不给力，我
想这和宝马对20i的调校和X1本身的车重有
关。
其实要让右脚爽快并非难事，超过
3000rpm，推背感更直接一些，这种感觉
会一直持续到5000rpm以后，并且低速下
有些憋屈的排气声变得浑厚低沉。而S挡模
式会用尽发动机的高转区间，即便转速超过
5000rpm，那股将后背拍到座椅上的快感依
旧不息。而且自己掌控换挡就不会像电脑那
样敏感，我承认这部8速自动变速箱非常聪
明，就像最精确的预算师，它能通过油门踏
板幅度来换挡。如果只是缓缓踩下油门，变
速箱会在2000rpm出头就换入高挡，右脚再
加一点力，变速箱又会聪明地将降挡转速升
高一些。
一台轨道车
握着三幅方向盘，虽然采用了电子助
力，但依旧很重手，随着速度增加，力度还
会逐渐加大，需要比普通轿车多加一些力度
才能玩儿转方向。我很喜欢宝马这种转向，
高速疾驰下更有操控乐趣。还别忘了宝马一
贯对操控的专注，X1的方向几乎没有虚位，
手掌一推，车头就会驶向预定路线。不夸张
的说，X1好比飞镖手，即便不是最顶尖的，
但中间的红心对他来说也并不难。
其实20i最令我兴奋的地方是在底盘，
四轮独立悬挂的好处自不必说，最称道的是
宝马对X1的悬挂调校和xDrive系统强大。
X1很讲求整体感，或许稍高的重心会让你对
弯道怯，但你别担心X1悬挂的支撑性，而
且还有DSC，你入弯太快它可以帮到你。别
忘了还有xDrive，面对弯道，它的前后动力
配比会变成20：80。不过实际情况是，每次
过弯后我都后悔自己入弯太谨慎，根本无法
触及20i的极限，X1就像是一台轨道车，始
终运行在预定轨道上，连DSC都很少介入。
作为宝马“后班戈时代”的作品，X1
又重新开辟了一块细分市场，我试着为它找
寻强劲的竞争对手，未来Q3应该算一个，
但先期进口的售价没什么优势。你也可以把
国产后的X1和进口的Tiguan放一起。X1依
旧会有一帮忠实的用户，它形象年轻，比掀
背车更具安全感，有一种时尚休闲的气质，
而且国产后售价与1系都有交集，对于时尚
男女来说，又多了一个不错的选择。