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海大众在2007年推出第一款跨界风的CrossPolo，凭借张扬的外观、不俗的性能上市即获得了
不错的市场反映。于是，上海大众也顺理成章地引领起了一股车辆跨界潮流。这次与大家见而的
新CrossPolo脱胎于2010年上市的第五代Polo，自然也要玩一把跨界。
外观辨识度更高
虽然目前大众旗下的产品在家族化设
计的影响下有着相似的脸庞，但CrossPolo
通过加入大量运动风格的元素来凸显出跨界
车型风范：熏黑前大灯、黑色运动大包围、
行李架、以及轮毂等，在这些元素的装点
下，crossPolo外观更加个性，识别度也更
高。前脸上那两颗大灯也不仅仅是简单地熏
黑了事，虽然外形和第五代Polo一致，但在
远光灯和转向灯的细节上做了调整。进气格
栅处，新Polo的单条镀铬中网被完整保留下
来，不过下进气口被重新设计为更加犀利的
带银色哑光护板的蜂窝结构。同时，为了更
加符合跨界的风范，CrossPolo的雾灯改为
圆灯造型，较新Polo。的方灯相比显得更加得
体。
它的车身尺寸与新Polo没有本质区别，
只是加入大包围和行李架后，使之尺寸略有
增加，轴距依然保持2470毫米不变，不过最
小离地间隙要比新Polo高出15毫米。
从侧面上看，在黑色运动大包围和
车顶行李架的加持下，CrossPolo的尺寸
会显得略大一些，后门两侧均有醒目的
“CrossPolo”标识，跨界身份非常容易辨
认。同前脸犀利运动的造型相比，车尾看上
去更加壮实，同前照灯一样，尾灯内部也经
过了一些重新设计。
轮胎方面，CrossPolo采用了全新的
15寸5辐运动轮毂，与之搭配的是韩泰
185/60R15轮胎，整体风格还是以突显运动
为主，比普通版的新Polo轮毂好看多了。
与外观变化相比，内饰的变化则要小
得多，设计更显合理，例如方向盘集成了多
功能按键、中控台没有使用钢琴烤漆、踏板
改为金属镀铬、迎宾踏板和座椅上增加了
CrossPolo的专属标识等，总的来讲，变化
不大。
全新CrossPolo在动力系统配置方面同
普通款一样，使用的是成熟可靠的EAlll
型1.6升自然吸气发动机+5挡手动变速箱或
Tiptronic 6挡手自一体变速箱，这套动力配
置同时也是晶锐的标准配置。
驾乘体验厚实稳重
大众的风格一向以厚实稳重著称，加上
又在强调跨界风格，所以想体验迅猛加速感
的朋友可能会有些失望，CrossPolo的行车
体验更加接近SUV的不疾不徐，加速时动力
不会澎湃的喷涌出来，但在需要时会恰到好
处的不断输出。我们试驾的是自动挡版本，
在D挡模式下，电脑会将挡位切换转速控制
在2000转左右，油门反应也比较温和，这
可能是处于节能减排考虑下的一个妥协，
毕竟，谁也不希望一款AO级车有太高的油
耗……
将挡位切换到S挡后，相比于温水般的
D挡会稍有改观，发动机对油门的响应更加
直接，年轻运动的感觉也回到了这台车上。
升高15毫米厚的底盘对CrossPolo的操控影
响几乎可以忽略不计，驾驶感受也非常接
近新Polo。高速行驶时车身非常稳定，试驾
时我刻意地控制CrossPolo通过一些坑洼路
面并高速通过了几条减速带，这时悬挂表
现出了非常好的韧性，相较于同级车型，
CrossPolo的行驶表现更接近SUV的风格。
关键的15毫米
或许很多人会对CrossPolo不屑一顾，
它看起来就只是简单地增加了外观套件并将
灯光系统进行了一些可有可无的重新设计，
然后把底盘升高了仅仅15毫米……
为什么要这样说呢，从用车目的上来
看，如果只是在城市代步，CrossPolo在性
价比上没有任何优势可言，但如果考虑到买
车后在一些路况较差的地区玩些自驾的话，
编辑认为，为了这原厂升高的15毫米的底
盘，买CrossPolo是完全值得的。
从编辑驾驶自己那辆AOO级小车自驾游
的血泪教训表明，这15毫米的底盘升高可以
在自驾途中带来的很大程度上的消灾免祸。
在路况较差的地方开车，经常会出现一些底
盘擦挂路面的情况，而往往这些擦挂都比较
轻。这是个什么概念呢，如果底盘再高个几
毫米就可以险之又险地顺利通过，或者将本
来会磕破油底壳和碰弯下支臂的严重托底带
来的车辆损失减低到一次小擦挂的程度。这
种看似细微的改变带来的却是相当实用务实
的改善。从某种程度上来讲，在降低后期维
护成本方面还做出了一定的贡献。
从第一代CrossPolo上市后受到的消费
者热捧不难看出国内消费者对跨界车型的喜
爱，今天的新CrossPolo运动时尚的外形设
计、简洁实用的内饰和空间以及成熟可靠的
动力系统，将赋予它灵活多变的用途，这一
代的CrossPolo将会成为想要彰显个性、展
示自我的年轻一代消费者的主流选择。
海大众在2007年推出第一款跨界风的CrossPolo，凭借张扬的外观、不俗的性能上市即获得了
不错的市场反映。于是，上海大众也顺理成章地引领起了一股车辆跨界潮流。这次与大家见而的
新CrossPolo脱胎于2010年上市的第五代Polo，自然也要玩一把跨界。
外观辨识度更高
虽然目前大众旗下的产品在家族化设
计的影响下有着相似的脸庞，但CrossPolo
通过加入大量运动风格的元素来凸显出跨界
车型风范：熏黑前大灯、黑色运动大包围、
行李架、以及轮毂等，在这些元素的装点
下，crossPolo外观更加个性，识别度也更
高。前脸上那两颗大灯也不仅仅是简单地熏
黑了事，虽然外形和第五代Polo一致，但在
远光灯和转向灯的细节上做了调整。进气格
栅处，新Polo的单条镀铬中网被完整保留下
来，不过下进气口被重新设计为更加犀利的
带银色哑光护板的蜂窝结构。同时，为了更
加符合跨界的风范，CrossPolo的雾灯改为
圆灯造型，较新Polo。的方灯相比显得更加得
体。
它的车身尺寸与新Polo没有本质区别，
只是加入大包围和行李架后，使之尺寸略有
增加，轴距依然保持2470毫米不变，不过最
小离地间隙要比新Polo高出15毫米。
从侧面上看，在黑色运动大包围和
车顶行李架的加持下，CrossPolo的尺寸
会显得略大一些，后门两侧均有醒目的
“CrossPolo”标识，跨界身份非常容易辨
认。同前脸犀利运动的造型相比，车尾看上
去更加壮实，同前照灯一样，尾灯内部也经
过了一些重新设计。
轮胎方面，CrossPolo采用了全新的
15寸5辐运动轮毂，与之搭配的是韩泰
185/60R15轮胎，整体风格还是以突显运动
为主，比普通版的新Polo轮毂好看多了。
与外观变化相比，内饰的变化则要小
得多，设计更显合理，例如方向盘集成了多
功能按键、中控台没有使用钢琴烤漆、踏板
改为金属镀铬、迎宾踏板和座椅上增加了
CrossPolo的专属标识等，总的来讲，变化
不大。
全新CrossPolo在动力系统配置方面同
普通款一样，使用的是成熟可靠的EAlll
型1.6升自然吸气发动机+5挡手动变速箱或
Tiptronic 6挡手自一体变速箱，这套动力配
置同时也是晶锐的标准配置。
驾乘体验厚实稳重
大众的风格一向以厚实稳重著称，加上
又在强调跨界风格，所以想体验迅猛加速感
的朋友可能会有些失望，CrossPolo的行车
体验更加接近SUV的不疾不徐，加速时动力
不会澎湃的喷涌出来，但在需要时会恰到好
处的不断输出。我们试驾的是自动挡版本，
在D挡模式下，电脑会将挡位切换转速控制
在2000转左右，油门反应也比较温和，这
可能是处于节能减排考虑下的一个妥协，
毕竟，谁也不希望一款AO级车有太高的油
耗……
将挡位切换到S挡后，相比于温水般的
D挡会稍有改观，发动机对油门的响应更加
直接，年轻运动的感觉也回到了这台车上。
升高15毫米厚的底盘对CrossPolo的操控影
响几乎可以忽略不计，驾驶感受也非常接
近新Polo。高速行驶时车身非常稳定，试驾
时我刻意地控制CrossPolo通过一些坑洼路
面并高速通过了几条减速带，这时悬挂表
现出了非常好的韧性，相较于同级车型，
CrossPolo的行驶表现更接近SUV的风格。
关键的15毫米
或许很多人会对CrossPolo不屑一顾，
它看起来就只是简单地增加了外观套件并将
灯光系统进行了一些可有可无的重新设计，
然后把底盘升高了仅仅15毫米……
为什么要这样说呢，从用车目的上来
看，如果只是在城市代步，CrossPolo在性
价比上没有任何优势可言，但如果考虑到买
车后在一些路况较差的地区玩些自驾的话，
编辑认为，为了这原厂升高的15毫米的底
盘，买CrossPolo是完全值得的。
从编辑驾驶自己那辆AOO级小车自驾游
的血泪教训表明，这15毫米的底盘升高可以
在自驾途中带来的很大程度上的消灾免祸。
在路况较差的地方开车，经常会出现一些底
盘擦挂路面的情况，而往往这些擦挂都比较
轻。这是个什么概念呢，如果底盘再高个几
毫米就可以险之又险地顺利通过，或者将本
来会磕破油底壳和碰弯下支臂的严重托底带
来的车辆损失减低到一次小擦挂的程度。这
种看似细微的改变带来的却是相当实用务实
的改善。从某种程度上来讲，在降低后期维
护成本方面还做出了一定的贡献。
从第一代CrossPolo上市后受到的消费
者热捧不难看出国内消费者对跨界车型的喜
爱，今天的新CrossPolo运动时尚的外形设
计、简洁实用的内饰和空间以及成熟可靠的
动力系统，将赋予它灵活多变的用途，这一
代的CrossPolo将会成为想要彰显个性、展
示自我的年轻一代消费者的主流选择。