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傍晚走过繁花的街道，看铅华褪尽，意兴阑珊。此时的心境难免受到波动，节奏放慢一些的大都市和林肯MKZ特别搭，在准C级车的舞台上再没有一款车比它更有设计感了。
坐在车里迎着夕阳的方向缓缓前行，看霓虹灯亮起然后熄灭，全景天窗外，清新的空气夹杂着泥土的味道把压力、烦恼洗刷干净，放下一切防备，此时我已和MKZ舞起了一曲探戈，沉稳而优雅。
时间过得很快，风风火火的一年又要接近尾声了，回想起去年秋天开着林肯MKZ去闲游，那时的它还没有改款，尾灯和头灯的面积远小于一般车，它的超现代感已经不能用美或者丑来形容了，在它与你相会面的瞬间你一定会记住这款车，无论你记性有多么不好。
再次见面，可能是为了和将要到来的Continental相统一，新款MKZ的前脸发生了翻天覆地的变化，原来的科幻没了，取而代之的是一种庄重、尊崇。可能我的岁数还不到，实在不能太过赞同新款的设计，因为它把一款超现代的作品平庸化了，不过我要承认的是，新款的前脸更像美国车一些。当着车的瞬间，LED日间行车灯将会从内到外一次亮起，颇有展翅的意味。除了前脸，新款的改变几乎没有了，其实设计师真的可以考虑把车尾的贯穿式尾灯换成Continental Concept的样式，因为它真的有点格格不入了。
试驾车是顶配的尊耀版，新款MKZ没有了总统版，价格也稍稍下调了，如今它比顶配的皇冠还要便宜些，考虑到它纯进口的身份，应该是会让某些人蠢蠢欲动了。所谓的尊耀版不止是配置就连发动机的调教都不一样。虽同是Ecoboost的2.0升涡轮增压发动机但调校完全不同，尊耀版足足多了50马力和8牛-米的输出。这款发动机的扭矩输出和竞争对手比真的是非常可观。然而当开起来的时候，无论是中途加速还是静止起步都没有想象中爆发的快感，这台6挡手自一体变速箱在1、2挡时有些拖沓。其次，车重要比上代还要重些超过了1.8吨。
这款车的“温顺”也和它自身的定位颇有关系。如此优雅的车太过暴力的驾驶简直就是一种侮辱。这个重量几乎是同级别最重了，就算是和君越、金牛座这些同族的比起来也是同样结果。其实林肯真的是少数让人感觉美国范儿的车了。这么说很多人可能难以理解，但你要知道现在很多美国牌子的车是在欧洲境内研发的，所以它们闻起来都有欧洲的味道，而最近真的很少看见像MKZ这种座舱里满是真皮、实木，用料如此舍得，感觉也就相应厚重。小时候曾有幸坐过林肯的Town Car，就是这个感觉了。
内饰的风格和上代保持一致，而重大的改变来自于第三代SYNC多媒体系统。讲真，我曾尝试过MKC以及上代MKZ的中控屏幕操作，反应速度真的比铰慢，而且输入法特别难用，对语音的识别也异常严苛。如今的它已经会150种左右的方言，连我们同事正宗的陕西话也能分辨出来，导航的操作几乎也能在很短时间完成，而且屡试不爽，CarPlay也可能轻松上手。我本身对音响并不感冒，但尊耀版MKZ配的锐威音响系统在低音部分，特别是重低音真的特别有感觉。
主体上这是一款豪华轿车，车内的噪音和震动都被很好的过滤了。全景天窗会贴合流线的车顶敞开，犹如给MKZ披上了战甲。但你完全不用担心后排头部的表现，2850毫米的轴距在这个级别很一般了，但我想说的是2850和2900毫米几乎没有差别。这车还有一个可圈可点的地方就是后备箱的空间505升，很深很规整颇为实用。
流线型的车身和很多超时代的设计注定让林肯MKZ是路上的焦点。但难能可贵的是它还保留着浓厚的美国味道和细腻的质感。它的魂与魄并不在一个时代却能很好地融合，在质量和做工被严重质疑的今天，这样一款用料十足的豪华轿车已不多见了。
坐在车里迎着夕阳的方向缓缓前行，看霓虹灯亮起然后熄灭，全景天窗外，清新的空气夹杂着泥土的味道把压力、烦恼洗刷干净，放下一切防备，此时我已和MKZ舞起了一曲探戈，沉稳而优雅。
时间过得很快，风风火火的一年又要接近尾声了，回想起去年秋天开着林肯MKZ去闲游，那时的它还没有改款，尾灯和头灯的面积远小于一般车，它的超现代感已经不能用美或者丑来形容了，在它与你相会面的瞬间你一定会记住这款车，无论你记性有多么不好。
再次见面，可能是为了和将要到来的Continental相统一，新款MKZ的前脸发生了翻天覆地的变化，原来的科幻没了，取而代之的是一种庄重、尊崇。可能我的岁数还不到，实在不能太过赞同新款的设计，因为它把一款超现代的作品平庸化了，不过我要承认的是，新款的前脸更像美国车一些。当着车的瞬间，LED日间行车灯将会从内到外一次亮起，颇有展翅的意味。除了前脸，新款的改变几乎没有了，其实设计师真的可以考虑把车尾的贯穿式尾灯换成Continental Concept的样式，因为它真的有点格格不入了。
试驾车是顶配的尊耀版，新款MKZ没有了总统版，价格也稍稍下调了，如今它比顶配的皇冠还要便宜些，考虑到它纯进口的身份，应该是会让某些人蠢蠢欲动了。所谓的尊耀版不止是配置就连发动机的调教都不一样。虽同是Ecoboost的2.0升涡轮增压发动机但调校完全不同，尊耀版足足多了50马力和8牛-米的输出。这款发动机的扭矩输出和竞争对手比真的是非常可观。然而当开起来的时候，无论是中途加速还是静止起步都没有想象中爆发的快感，这台6挡手自一体变速箱在1、2挡时有些拖沓。其次，车重要比上代还要重些超过了1.8吨。
这款车的“温顺”也和它自身的定位颇有关系。如此优雅的车太过暴力的驾驶简直就是一种侮辱。这个重量几乎是同级别最重了，就算是和君越、金牛座这些同族的比起来也是同样结果。其实林肯真的是少数让人感觉美国范儿的车了。这么说很多人可能难以理解，但你要知道现在很多美国牌子的车是在欧洲境内研发的，所以它们闻起来都有欧洲的味道，而最近真的很少看见像MKZ这种座舱里满是真皮、实木，用料如此舍得，感觉也就相应厚重。小时候曾有幸坐过林肯的Town Car，就是这个感觉了。
内饰的风格和上代保持一致，而重大的改变来自于第三代SYNC多媒体系统。讲真，我曾尝试过MKC以及上代MKZ的中控屏幕操作，反应速度真的比铰慢，而且输入法特别难用，对语音的识别也异常严苛。如今的它已经会150种左右的方言，连我们同事正宗的陕西话也能分辨出来，导航的操作几乎也能在很短时间完成，而且屡试不爽，CarPlay也可能轻松上手。我本身对音响并不感冒，但尊耀版MKZ配的锐威音响系统在低音部分，特别是重低音真的特别有感觉。
主体上这是一款豪华轿车，车内的噪音和震动都被很好的过滤了。全景天窗会贴合流线的车顶敞开，犹如给MKZ披上了战甲。但你完全不用担心后排头部的表现，2850毫米的轴距在这个级别很一般了，但我想说的是2850和2900毫米几乎没有差别。这车还有一个可圈可点的地方就是后备箱的空间505升，很深很规整颇为实用。
流线型的车身和很多超时代的设计注定让林肯MKZ是路上的焦点。但难能可贵的是它还保留着浓厚的美国味道和细腻的质感。它的魂与魄并不在一个时代却能很好地融合，在质量和做工被严重质疑的今天，这样一款用料十足的豪华轿车已不多见了。