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强劲、暴烈、直脾气还有无尽的忍耐与戏中对AMG C63留下的印象。摇摆不定的车尾，难以驾驭的油门，以及随时可能打滑失控的轮胎，无不消磨着少年仅有的那点耐心。而在几经磨难后，少年再也没有勇气在游戏中选用这款名为AMG C63的车型。因为他意识到了这款名为AMG C63的车似乎什么和其他车型有着太多不一样的地方，并从心底产生了深深的敬畏感。在他心中，这款车就像有着自己的灵魂和意识，如猛兽—般，绝不会轻易服从驯化。
时隔多年，昔日少年成了汽车编辑。经验日积月累，经手过的性能车数量和对驾驭本身的理解也都已达到全新的高度。而在一场上市活动中他见证了名为AMG C43 4MATIC车型的上市，现场他被浑厚的声浪所折服，并暗下决心终有一日要与它“切磋过招”。
在机缘巧合下，我们同时拿到了AMG C63S和AMG C43 4MATIC两款试驾车，而身为上文中那个“他”的我，也终于有了与二位“再续前缘”的机会。多年磨砺的驾驶技术，让我有了不少长进。面对AMG C63 S这样大马力的后驱车时也不再抵触。每一次轮胎的滑动和车尾的横摆，都已幻化为乐趣的来源。不过相比AMG C63 S更令人惊讶的确却是AMG C43 4MATIC。如果将AMG C63 S 比作身形健硕的比美冠军，那么AMG C43 4MATIC一定是日常打卡的健身房型格美男。四轮驱动的布局，在驾驭体验上降低了入门门槛。而其前31后69的动力分配比又让它在出弯全油冲刺时有了偏后驱车一般的车身寻迹线路。二者虽然都有AMG的灵魂，但各自追寻的世界观确是截然不同的。
当然乐趣的攫取，绝非一通疯狂的乱打方向或无脑的将油门踹到油箱。从基调上来说也与AMG系列的产品背道而驰。奔驰品牌本就是一个十分注重调性的品牌，所以在氛围的营造和舒适的体验上会给人以优于同级的良好体验。同样强调性能的AMG系列产品则要在C级的基础上打造一台更强劲的“C”。可能有AMG得死忠会讲，打开AMG C434MATIC的发动机盖你再也无法找到“一人—机”的专属手工铭牌，它不应该算是一台真正的AMG。但我却认为这种观念还是过于形式主义。时代在变，真正的AMG也在不断变化，曾经在AMG推出四驱版本车型时有人质疑过，但良好的性能表现进行了有力回击。如今AMG品牌已经融入到了每一个车系，在面对竞品和细分市场时，推出性能更易被大众接受且价格更为亲民的产品时，控制成本也理应被接受。想想若不是AMG C434MATIC的推出，又有多少人能够真正触及到价格翻倍的AMG C63 S呢？
回归到乐趣层面，AMG C434MATIC是一台很会讨好驾驶者的性能座驾。严格意义上讲，这应该是我第二次驾驶这款车，第一次则是与它在珠海赛道上的短暂接触。记得那台试驾车给我留下最深印象的部分就是驾驶氛围的营造，按压排气声浪按钮，原本略发深沉的声浪开始变得高亢，有了些许钛合金排气的质感。怠速时甚至能从中隐约听到涡轮的蜂鸣，要知道如此“内容丰富”的声浪可是在—般运动车上可听不到。而在急速飞驰的过程中，排气系统所传达的信息同样丰富，低转速时整体声浪如V8发动机一般厚重。但转速达到3000-5000转/分时，又会呈现出V6发动机所特有的迷人声浪，当然换挡和松油时尾部传来的噼啪爆燃声也同样让人沉迷。不过遗憾的是这次的试驾车上并没有选装阀门排气，所以还要靠高转速的声浪来激起驾驶者分泌更多肾上腺素。
除不错的声浪AMG C43 4MATIC在驾驶体验层面也能给人以凉喜。行驶中路面3的状态和轮胎的指向能够清晰的回传到驾驶者身上。车身会呈现出十分紧凑的感觉，那种感觉与普通的C级相比就像是当你睡惯席梦思后突然换成只有一层薄垫的石床。试驾车上配备了三级可调悬挂，不过在日常行驶中实际差别不大，车身的硬度非常相似，但是通过减震器和轮胎回馈到座椅及方向盘上的信息量确实截然不同的，路面的平整度、裂痕以及压到的标线和石子会在最硬的模式下一个不漏的传达到车内。不过来到山路后三级悬挂的差异却有了更明显的体验，默认模式下车辆会允许一定程度的侧倾，以优化乘坐舒1适性。但在激进的攻略弯角时显然多一级的硬度会让整体姿态更加灵活，同时指向性也会变得更好。
开惯了涡轮车的人能够明显感受到AMG C43 4MATIC的3.0升双涡轮增压发动机还留有很大余量，较低的增压值让峰值扭矩在不到2000/分转就能爆发，整个输出区间—气呵成且十分平顺，像极了4.0升自然吸气发动机的工作状态。当驾驶模式切入S模式时，怠速和油门反馈都会开始激进起来。而在S+模式下就连9挡手自一体变速箱对挡位的选择都会异常敏感，轻触换挡拨片瞬间即可完成挡位变换。不过这个模式下的整体工况都太过倾向于赛道驾驶，来自动力系统的发动机制动也会异常明显。在—般街道下使用会让人大量增加疲劳感，也许这就是鱼和熊掌不可兼得的最好体现吧。
相比来看AMG C63 S就要表现的更加直接了。他不仅在AMG C63的基础上将动力再行提升，510马力的输出，快到在高速公路超越慢车的一瞬间就能让你吃到吊销驾照的罚单。尤其是不到2000转/分的700牛·米峰值扭矩经常能在起步时给你“惊喜”。同样当你在掉头时，只要稍微多踩些油门，两条265宽度的后轮也会瞬间突破抓地力，车尾便开始轻微滑动。不过好在ESP的标定十分给力，无声息的介入和退出，在帮你帅气的完成快速掉头时深藏功名，给你充足的成就感。不过我还是要提醒一下胆大的朋友，沒有几个人能真正控制住关闭辅助后的AMG C63 S。无意间的帅气动作，只是工程师特意为你预留的发挥空间而已。
和AMG C43 4MATIC一样，AMG C63S也有着天籁般的“歌喉”。即使在普通模式下，来自4.0升双涡轮增压发动机沉稳有力的启动轰鸣，都能让驾驶者身躯—颤，若要在热车时启动，更能直接听到排气管内的燃油爆燃，那种意外之喜更加令人心潮澎湃。即使是静态下，轰两脚油门，感受下来自V8发动机的力量“抖动”，那种满足感同样能够让你沉迷其中许久。 AMG C63 S的车身刚性和悬挂硬度，明显都要在AMG C43 4MATIC之上。强硬的通过弯道时，车身不会让你感受到任何形变或松散感。减震器对路面信息的传递也是异常直接，纵使在舒适模式下开上一个小时，都明显要比AMGC43 4MATIC更累。在激烈的驾驶过程中，必须更专注于油门开度和方向的配合，这绝不是一台打方向踩油门就能驾驭的车型。多番尝试后我认为S模式配合默认辅助是最佳适合山路的驾驶方式，在这种配合下，车辆有着良好的指向以及车身稳定表现。不过毕竟山路更为狭窄，走线也更为紧密，所以容不得后轮出现过大的滑动角度，而这种模式下，默认的辅助滑动许可角度，以及轮胎滑动量则刚好是适可而止。由此推断，若在在赛道上竞驶，S+模式配合SPORT级别的辅助最为适合，在该模式下不仅动力输出更为紧密，同时宽阔的赛道路面也能允许车辆产生更多的滑动空间，更安全乐趣也会成倍增加。小的时候我对真正的“力量”一无所知，天真的认为C63性格过于各色，是不受任何人驯化的蛮兽。但如今看来AMG C63 S似乎更像是一头雄鹰，他需要遇到棋逢对手的驾驶技术，或是技术拔群的“熬鹰”高手才能真正驾驭，挖掘出强大的潜质。
在整个试驾过程中，考虑到天气、车况以及多种因素，我们去掉了赛道体验环节，决定将时间和舞台更多的留给公路、山路以及安全的封闭场所。在山路飞驰时，AMG C43 4MATIC良好的四轮寻迹表现会给人更强的信心。367马力和520牛·米的输出对于多数喜爱玩车的人来讲都是刚好能够驾驭的数字。挡位一升一降间，刚好能够处理好弯道的琐碎信息，既不会太快也不会让人松懈。同样即使是简单的弹射起步和再加速表现，也足以让多数人喊出很快两字。而在常规的日常巡航中，它同样是把好手，足够快的速度也保障了没人能够轻易挑衅你的权威。紧凑的车身不会发出令人厌烦的异响，双色运动桶形座椅支持多向独立调节。此外搭配碳纤维风格饰板的中控台及运动方向盘也将车内的整体氛围拉高了几个档次。—动一静间，从容与运动尽显。
AMG C63 S显然更加极致，虽然内装风格与AMG C43 4MATIC没有明显差异，但在驾驶模式上多出了一个RACE模式，配合后桥装配的后桥限滑差速器，不论是在山路还是封闭场所都要比AMG C43 4MATIC更具挑战性。而且凭借AMG C63 S独特的V8声浪，不论走到哪里都能换来大量关注的目光。
在结束体验前，我们驱车来到了—处封闭场所，决定在这里为憋屈了许久的AMG C63 S来一次解放天性。当ESP辅助灯正式点亮时，一场狂欢随之开始。油门踩下后轮开始飞速空转，与地面摩擦出的烟雾瞬间遮盖了大半车身。反打，修正，调整油门，随机尝试了几次定圆飘移后，似乎也摸到了AMG C63 S的底线，于是又大胆的开始了尝试8字漂移。油门的反馈依然敏感，后胎在一瞬间突破抓地极限，车尾再次开始摆动。当然也有油门过大失误的时候，但这并不影响我从中取乐，毕竟放飞自我的同时，也终于解开了心结。暌违多年，终于抹去心底的忌惮，这次我不只是漂起来了，心理上也赢过了C63。
不得不承认，不论是外观还是内饰AMGC63 S和AMG C43 4MATIC有着太多的相似点。甚至放在普通路人眼中，二者甚至都没有任何本质区别。但在我看来，它们是有着相同灵魂的两种不同产物。他们共同的灵魂叫速度，AMG C63 S是为了更加极致的性能表现而来，它暴躁的脾气可能不會宽容对待每一个人，但当你摸清它的秉性后，就能看到一番不同的风景，那种喜悦甚至不亚于登顶珠峰一瞬间的喜悦。AMG C43 4MATIC则对所有人张开双手，任何人都能很快上手，那种事业小成般的自信，从手握方向盘的第一刻开始就已伴随左右，你所需要做的就是握紧方向盘全开油门，冲向远方那个更高的起点。
时隔多年，昔日少年成了汽车编辑。经验日积月累，经手过的性能车数量和对驾驭本身的理解也都已达到全新的高度。而在一场上市活动中他见证了名为AMG C43 4MATIC车型的上市，现场他被浑厚的声浪所折服，并暗下决心终有一日要与它“切磋过招”。
在机缘巧合下，我们同时拿到了AMG C63S和AMG C43 4MATIC两款试驾车，而身为上文中那个“他”的我，也终于有了与二位“再续前缘”的机会。多年磨砺的驾驶技术，让我有了不少长进。面对AMG C63 S这样大马力的后驱车时也不再抵触。每一次轮胎的滑动和车尾的横摆，都已幻化为乐趣的来源。不过相比AMG C63 S更令人惊讶的确却是AMG C43 4MATIC。如果将AMG C63 S 比作身形健硕的比美冠军，那么AMG C43 4MATIC一定是日常打卡的健身房型格美男。四轮驱动的布局，在驾驭体验上降低了入门门槛。而其前31后69的动力分配比又让它在出弯全油冲刺时有了偏后驱车一般的车身寻迹线路。二者虽然都有AMG的灵魂，但各自追寻的世界观确是截然不同的。
当然乐趣的攫取，绝非一通疯狂的乱打方向或无脑的将油门踹到油箱。从基调上来说也与AMG系列的产品背道而驰。奔驰品牌本就是一个十分注重调性的品牌，所以在氛围的营造和舒适的体验上会给人以优于同级的良好体验。同样强调性能的AMG系列产品则要在C级的基础上打造一台更强劲的“C”。可能有AMG得死忠会讲，打开AMG C434MATIC的发动机盖你再也无法找到“一人—机”的专属手工铭牌，它不应该算是一台真正的AMG。但我却认为这种观念还是过于形式主义。时代在变，真正的AMG也在不断变化，曾经在AMG推出四驱版本车型时有人质疑过，但良好的性能表现进行了有力回击。如今AMG品牌已经融入到了每一个车系，在面对竞品和细分市场时，推出性能更易被大众接受且价格更为亲民的产品时，控制成本也理应被接受。想想若不是AMG C434MATIC的推出，又有多少人能够真正触及到价格翻倍的AMG C63 S呢？
回归到乐趣层面，AMG C434MATIC是一台很会讨好驾驶者的性能座驾。严格意义上讲，这应该是我第二次驾驶这款车，第一次则是与它在珠海赛道上的短暂接触。记得那台试驾车给我留下最深印象的部分就是驾驶氛围的营造，按压排气声浪按钮，原本略发深沉的声浪开始变得高亢，有了些许钛合金排气的质感。怠速时甚至能从中隐约听到涡轮的蜂鸣，要知道如此“内容丰富”的声浪可是在—般运动车上可听不到。而在急速飞驰的过程中，排气系统所传达的信息同样丰富，低转速时整体声浪如V8发动机一般厚重。但转速达到3000-5000转/分时，又会呈现出V6发动机所特有的迷人声浪，当然换挡和松油时尾部传来的噼啪爆燃声也同样让人沉迷。不过遗憾的是这次的试驾车上并没有选装阀门排气，所以还要靠高转速的声浪来激起驾驶者分泌更多肾上腺素。
除不错的声浪AMG C43 4MATIC在驾驶体验层面也能给人以凉喜。行驶中路面3的状态和轮胎的指向能够清晰的回传到驾驶者身上。车身会呈现出十分紧凑的感觉，那种感觉与普通的C级相比就像是当你睡惯席梦思后突然换成只有一层薄垫的石床。试驾车上配备了三级可调悬挂，不过在日常行驶中实际差别不大，车身的硬度非常相似，但是通过减震器和轮胎回馈到座椅及方向盘上的信息量确实截然不同的，路面的平整度、裂痕以及压到的标线和石子会在最硬的模式下一个不漏的传达到车内。不过来到山路后三级悬挂的差异却有了更明显的体验，默认模式下车辆会允许一定程度的侧倾，以优化乘坐舒1适性。但在激进的攻略弯角时显然多一级的硬度会让整体姿态更加灵活，同时指向性也会变得更好。
开惯了涡轮车的人能够明显感受到AMG C43 4MATIC的3.0升双涡轮增压发动机还留有很大余量，较低的增压值让峰值扭矩在不到2000/分转就能爆发，整个输出区间—气呵成且十分平顺，像极了4.0升自然吸气发动机的工作状态。当驾驶模式切入S模式时，怠速和油门反馈都会开始激进起来。而在S+模式下就连9挡手自一体变速箱对挡位的选择都会异常敏感，轻触换挡拨片瞬间即可完成挡位变换。不过这个模式下的整体工况都太过倾向于赛道驾驶，来自动力系统的发动机制动也会异常明显。在—般街道下使用会让人大量增加疲劳感，也许这就是鱼和熊掌不可兼得的最好体现吧。
相比来看AMG C63 S就要表现的更加直接了。他不仅在AMG C63的基础上将动力再行提升，510马力的输出，快到在高速公路超越慢车的一瞬间就能让你吃到吊销驾照的罚单。尤其是不到2000转/分的700牛·米峰值扭矩经常能在起步时给你“惊喜”。同样当你在掉头时，只要稍微多踩些油门，两条265宽度的后轮也会瞬间突破抓地力，车尾便开始轻微滑动。不过好在ESP的标定十分给力，无声息的介入和退出，在帮你帅气的完成快速掉头时深藏功名，给你充足的成就感。不过我还是要提醒一下胆大的朋友，沒有几个人能真正控制住关闭辅助后的AMG C63 S。无意间的帅气动作，只是工程师特意为你预留的发挥空间而已。
和AMG C43 4MATIC一样，AMG C63S也有着天籁般的“歌喉”。即使在普通模式下，来自4.0升双涡轮增压发动机沉稳有力的启动轰鸣，都能让驾驶者身躯—颤，若要在热车时启动，更能直接听到排气管内的燃油爆燃，那种意外之喜更加令人心潮澎湃。即使是静态下，轰两脚油门，感受下来自V8发动机的力量“抖动”，那种满足感同样能够让你沉迷其中许久。 AMG C63 S的车身刚性和悬挂硬度，明显都要在AMG C43 4MATIC之上。强硬的通过弯道时，车身不会让你感受到任何形变或松散感。减震器对路面信息的传递也是异常直接，纵使在舒适模式下开上一个小时，都明显要比AMGC43 4MATIC更累。在激烈的驾驶过程中，必须更专注于油门开度和方向的配合，这绝不是一台打方向踩油门就能驾驭的车型。多番尝试后我认为S模式配合默认辅助是最佳适合山路的驾驶方式，在这种配合下，车辆有着良好的指向以及车身稳定表现。不过毕竟山路更为狭窄，走线也更为紧密，所以容不得后轮出现过大的滑动角度，而这种模式下，默认的辅助滑动许可角度，以及轮胎滑动量则刚好是适可而止。由此推断，若在在赛道上竞驶，S+模式配合SPORT级别的辅助最为适合，在该模式下不仅动力输出更为紧密，同时宽阔的赛道路面也能允许车辆产生更多的滑动空间，更安全乐趣也会成倍增加。小的时候我对真正的“力量”一无所知，天真的认为C63性格过于各色，是不受任何人驯化的蛮兽。但如今看来AMG C63 S似乎更像是一头雄鹰，他需要遇到棋逢对手的驾驶技术，或是技术拔群的“熬鹰”高手才能真正驾驭，挖掘出强大的潜质。
在整个试驾过程中，考虑到天气、车况以及多种因素，我们去掉了赛道体验环节，决定将时间和舞台更多的留给公路、山路以及安全的封闭场所。在山路飞驰时，AMG C43 4MATIC良好的四轮寻迹表现会给人更强的信心。367马力和520牛·米的输出对于多数喜爱玩车的人来讲都是刚好能够驾驭的数字。挡位一升一降间，刚好能够处理好弯道的琐碎信息，既不会太快也不会让人松懈。同样即使是简单的弹射起步和再加速表现，也足以让多数人喊出很快两字。而在常规的日常巡航中，它同样是把好手，足够快的速度也保障了没人能够轻易挑衅你的权威。紧凑的车身不会发出令人厌烦的异响，双色运动桶形座椅支持多向独立调节。此外搭配碳纤维风格饰板的中控台及运动方向盘也将车内的整体氛围拉高了几个档次。—动一静间，从容与运动尽显。
AMG C63 S显然更加极致，虽然内装风格与AMG C43 4MATIC没有明显差异，但在驾驶模式上多出了一个RACE模式，配合后桥装配的后桥限滑差速器，不论是在山路还是封闭场所都要比AMG C43 4MATIC更具挑战性。而且凭借AMG C63 S独特的V8声浪，不论走到哪里都能换来大量关注的目光。
在结束体验前，我们驱车来到了—处封闭场所，决定在这里为憋屈了许久的AMG C63 S来一次解放天性。当ESP辅助灯正式点亮时，一场狂欢随之开始。油门踩下后轮开始飞速空转，与地面摩擦出的烟雾瞬间遮盖了大半车身。反打，修正，调整油门，随机尝试了几次定圆飘移后，似乎也摸到了AMG C63 S的底线，于是又大胆的开始了尝试8字漂移。油门的反馈依然敏感，后胎在一瞬间突破抓地极限，车尾再次开始摆动。当然也有油门过大失误的时候，但这并不影响我从中取乐，毕竟放飞自我的同时，也终于解开了心结。暌违多年，终于抹去心底的忌惮，这次我不只是漂起来了，心理上也赢过了C63。
不得不承认，不论是外观还是内饰AMGC63 S和AMG C43 4MATIC有着太多的相似点。甚至放在普通路人眼中，二者甚至都没有任何本质区别。但在我看来，它们是有着相同灵魂的两种不同产物。他们共同的灵魂叫速度，AMG C63 S是为了更加极致的性能表现而来，它暴躁的脾气可能不會宽容对待每一个人，但当你摸清它的秉性后，就能看到一番不同的风景，那种喜悦甚至不亚于登顶珠峰一瞬间的喜悦。AMG C43 4MATIC则对所有人张开双手，任何人都能很快上手，那种事业小成般的自信，从手握方向盘的第一刻开始就已伴随左右，你所需要做的就是握紧方向盘全开油门，冲向远方那个更高的起点。