论文部分内容阅读
2挡、3挡、2挡……伴随着轮胎发出悦耳的叫声，一辆蓝色的斯巴鲁BRZ在弯心小心翼翼地甩着它灵活的屁股，并且乐此不疲地奔跑在潭王路的山道中。这是我第一次驾驶斯巴鲁BRZ，坦白地说我已经很久没有开到过这么纯粹且富有驾驶乐趣的车了，要知道上一次还要追溯到路特斯的赛道日。
不得不说，前置后驱的属性、低重心的水平对置发动机、坚实的运动悬架和底盘以及双门Coupe的风格设计让BRZ变成了一服甜蜜的毒药，手动变速器更为这服毒药裹上了一层甜蜜的糖衣。
为什么会说BRZ是一服毒药？开上BRZ以后你需要时刻提防井盖、砖头，哪怕是些许的坑洼，这些平常我们不起眼的东西很可能造成致命的后果，停车时限位杆对它来说就像是一个马路牙子，运动型座椅不仅让跑长途成为了一种噩梦，即使遇上北京的堵车也够你喝一壶的，还有就是时速达到120km/h时就像窗户没有关严的感觉。这些略带些演绎色彩和掩藏着些许自豪感的评论，正是来自我身边的几位BRZ车主。因为即便如此，那几个哥们儿仍旧每天“乐不津津”地开着他们心爱的BRZ穿梭在四九城的马路上，在他们看来BRZ带给他们的那种纯粹的驾驶乐趣是会上瘾的，和这比起来其他那些缺点早就被他们抛到九霄云外去了。
虽然这是我第一次开BRZ，但并不表示我不了解他。毕竟作为一款人见人爱的运动型轿车，它的各项参数早就在我的大脑中备份了。先让我们来看看眼前的这辆2017款BRZ有哪些改变吧。其实外观方面，这辆2017款BRZ的改变还是非常明显，主要的变化都在车灯方面。从雾灯开始，转向指示灯和前大灯组全部升级为LED光源，而且两侧增加了导风槽，便于车头的空气通过。车尾灯的灯罩改为了更加抢眼的红色，同样灯组也都升级成为了LED光源。
与外观相比，内饰的改变明显要更加喜人。因为谁也不会想到斯巴鲁居然为这辆BRZ增添了全新的液晶仪表盘，即便这块液晶仪表盘只有4英寸左右，但在我看来它对斯巴鲁的意义绝对不低于奥迪首次在TT上搭载的12.3英寸全液晶仪表盘。通过这块屏幕可以了解到这台车当前的水温、机油温度以及电瓶电压，其中前两项在激烈驾驶中是非常重要的參数。
全新的仪表还加入了圈速记录功能，通过方向盘右侧的多功能按键可以记录圈速，并且可以分圈记录数据。虽然每次通过计时点都要手动按按钮，数据记录可能不够准确，但却可以让驾驶者对自己的圈速有个大概的了解，对于经常混迹在赛道的朋友绝对是个福音。计时功能菜单下面是G值分布图以及发动机功率、扭矩曲线。它可以让你对BRZ极限的了解从感觉升华为详细的数据。除了全新仪表盘以外，我觉得全新造型的多功能方向盘应该算是第二重要的改善，这个尺寸较小的方向盘质感和握感极佳。此外，一些仿皮质材料和仿碳纤维材质的装饰件也能有一定质感的提升。但是那个我认为最不应该出现在BRZ车内的出土于上个世纪的CD收音机居然堂而皇之地待在那里，我宁可把它变成一个储物盒。另外，双区独立空调可能算得上是BRZ最为偏重舒适性的配置了。
动力系统方面，2017款BRZ没有任何的变化，这台斯巴鲁与丰田技术结晶的发动机早已名扬四海。毕竟这台代号为FA20的2.0L自然吸气发动机账面数据已经足够傲人。动辄7000rpm，147kW的最大功率，6400rpm时扭矩也可以达到205Nm，对于体重仅为1.2t的BRZ来说绰绰有余。如果贪婪的你仍旧不满足，关于这套动力系统的增压套件在某宝也可以搜索到。但224kW、400Nm的动力性太过狂暴，已经超过了一般人的驾驭水平。如果你没有一个藤原文太一样的老爸，我劝你还是早早打消这样的念头。
悬架方面，厂家极力宣称“新款BRZ采用了重新调校的悬架，通过变更底盘螺旋弹簧常数、减震器内部结构、阻尼力以及后稳定杆的直径，大幅度提高了操控响应速度、操控稳定性和乘坐舒适度”。但是，由于我没有驾驶过之前的车型，对这一点并不敢随便评论。但至少在这段长达27km的山路中，我觉得原厂调校的底盘已经足够完美。悬架给人感觉很坚实，车身在弯道的表现也很平衡，整体给人的感觉除了灵活之外还更加的线性。当然，为此你可能要牺牲一下舒适性。对于路面的颠簸和震动，你不要过多指望悬架和底盘的帮忙，因为它们主要精力都放在了BRZ天赋凛然的运动性上。如果你认为扁平比为55的轮胎和座椅坐垫仍旧不管用的话，那你只能祈求你的屁股上多长些赘肉。
BRZ的离合结合点相比一般车有些略高，但仍旧很好掌握。6挡手动变速器的挡杆行程短，挂入时的机械感甚是喜人。而且，挂挡时越用力冲击声越明显，这个声音也会让人上瘾。全新升级的VDC增加了TRACK模式和优化VDC OFF模式，把更多的主动权交到驾驶者手中，享受更多的乐趣。但我可以负责任地告诉你，BRZ还会放大你的技术缺点，所以无论是简单的油离配合、降挡补油乃至不踩离合挂挡，你都必须纯熟地掌握。
简单地说，斯巴鲁BRZ是一辆具有独特性格的车。爱它的人会为之走火入魔，不爱它的人甚至连多看一眼都是奢求。因为，它惟一能够给你的就是那纯粹与极致的驾驶乐趣，它就是斯巴鲁BRZ。
不得不说，前置后驱的属性、低重心的水平对置发动机、坚实的运动悬架和底盘以及双门Coupe的风格设计让BRZ变成了一服甜蜜的毒药，手动变速器更为这服毒药裹上了一层甜蜜的糖衣。
为什么会说BRZ是一服毒药？开上BRZ以后你需要时刻提防井盖、砖头，哪怕是些许的坑洼，这些平常我们不起眼的东西很可能造成致命的后果，停车时限位杆对它来说就像是一个马路牙子，运动型座椅不仅让跑长途成为了一种噩梦，即使遇上北京的堵车也够你喝一壶的，还有就是时速达到120km/h时就像窗户没有关严的感觉。这些略带些演绎色彩和掩藏着些许自豪感的评论，正是来自我身边的几位BRZ车主。因为即便如此，那几个哥们儿仍旧每天“乐不津津”地开着他们心爱的BRZ穿梭在四九城的马路上，在他们看来BRZ带给他们的那种纯粹的驾驶乐趣是会上瘾的，和这比起来其他那些缺点早就被他们抛到九霄云外去了。
虽然这是我第一次开BRZ，但并不表示我不了解他。毕竟作为一款人见人爱的运动型轿车，它的各项参数早就在我的大脑中备份了。先让我们来看看眼前的这辆2017款BRZ有哪些改变吧。其实外观方面，这辆2017款BRZ的改变还是非常明显，主要的变化都在车灯方面。从雾灯开始，转向指示灯和前大灯组全部升级为LED光源，而且两侧增加了导风槽，便于车头的空气通过。车尾灯的灯罩改为了更加抢眼的红色，同样灯组也都升级成为了LED光源。
与外观相比，内饰的改变明显要更加喜人。因为谁也不会想到斯巴鲁居然为这辆BRZ增添了全新的液晶仪表盘，即便这块液晶仪表盘只有4英寸左右，但在我看来它对斯巴鲁的意义绝对不低于奥迪首次在TT上搭载的12.3英寸全液晶仪表盘。通过这块屏幕可以了解到这台车当前的水温、机油温度以及电瓶电压，其中前两项在激烈驾驶中是非常重要的參数。
全新的仪表还加入了圈速记录功能，通过方向盘右侧的多功能按键可以记录圈速，并且可以分圈记录数据。虽然每次通过计时点都要手动按按钮，数据记录可能不够准确，但却可以让驾驶者对自己的圈速有个大概的了解，对于经常混迹在赛道的朋友绝对是个福音。计时功能菜单下面是G值分布图以及发动机功率、扭矩曲线。它可以让你对BRZ极限的了解从感觉升华为详细的数据。除了全新仪表盘以外，我觉得全新造型的多功能方向盘应该算是第二重要的改善，这个尺寸较小的方向盘质感和握感极佳。此外，一些仿皮质材料和仿碳纤维材质的装饰件也能有一定质感的提升。但是那个我认为最不应该出现在BRZ车内的出土于上个世纪的CD收音机居然堂而皇之地待在那里，我宁可把它变成一个储物盒。另外，双区独立空调可能算得上是BRZ最为偏重舒适性的配置了。
动力系统方面，2017款BRZ没有任何的变化，这台斯巴鲁与丰田技术结晶的发动机早已名扬四海。毕竟这台代号为FA20的2.0L自然吸气发动机账面数据已经足够傲人。动辄7000rpm，147kW的最大功率，6400rpm时扭矩也可以达到205Nm，对于体重仅为1.2t的BRZ来说绰绰有余。如果贪婪的你仍旧不满足，关于这套动力系统的增压套件在某宝也可以搜索到。但224kW、400Nm的动力性太过狂暴，已经超过了一般人的驾驭水平。如果你没有一个藤原文太一样的老爸，我劝你还是早早打消这样的念头。
悬架方面，厂家极力宣称“新款BRZ采用了重新调校的悬架，通过变更底盘螺旋弹簧常数、减震器内部结构、阻尼力以及后稳定杆的直径，大幅度提高了操控响应速度、操控稳定性和乘坐舒适度”。但是，由于我没有驾驶过之前的车型，对这一点并不敢随便评论。但至少在这段长达27km的山路中，我觉得原厂调校的底盘已经足够完美。悬架给人感觉很坚实，车身在弯道的表现也很平衡，整体给人的感觉除了灵活之外还更加的线性。当然，为此你可能要牺牲一下舒适性。对于路面的颠簸和震动，你不要过多指望悬架和底盘的帮忙，因为它们主要精力都放在了BRZ天赋凛然的运动性上。如果你认为扁平比为55的轮胎和座椅坐垫仍旧不管用的话，那你只能祈求你的屁股上多长些赘肉。
BRZ的离合结合点相比一般车有些略高，但仍旧很好掌握。6挡手动变速器的挡杆行程短，挂入时的机械感甚是喜人。而且，挂挡时越用力冲击声越明显，这个声音也会让人上瘾。全新升级的VDC增加了TRACK模式和优化VDC OFF模式，把更多的主动权交到驾驶者手中，享受更多的乐趣。但我可以负责任地告诉你，BRZ还会放大你的技术缺点，所以无论是简单的油离配合、降挡补油乃至不踩离合挂挡，你都必须纯熟地掌握。
简单地说，斯巴鲁BRZ是一辆具有独特性格的车。爱它的人会为之走火入魔，不爱它的人甚至连多看一眼都是奢求。因为，它惟一能够给你的就是那纯粹与极致的驾驶乐趣，它就是斯巴鲁BRZ。