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北京到三亚的航空里程为2766km,按照当下盛行的碳排放量计算公式,我此次行程的二氧化碳排放约为380kg,这样一来,我至少需要种下4棵树才能挽回对全球气候的影响。目前,世界上有越来越多的环保人士都在采取不同的方式减少二氧化碳排放,以减缓全球气候变化的情况。与此同时,作为污染源之一的汽车制造商们也在努力改变这个现象,其中奔驰提出的BlueEFFICIENCY环保战略便证明了它通往零排放之路的信心。
从去年夏天算起,这已经是我第三次邂逅奔驰E级轿车了,在金融风暴中诞生的全新E级依旧延续着它行政级轿车的标杆典范。和前几次频频与E300的约会不同,这次出现在我面前的是奔驰E级的“新生力量”,尽管它们已经在半年前的广州车展期间上市—E200CGI、E260CGI和E260CGI双门轿跑车。在新能源的应用和通往零排放的道路上,开发可持续发展的模块化动力系统成为了奔驰的首要任务。这款第九代奔驰E级并非纯新车型,就算“CGI”元素的介入也丝毫没有影响它在整体风格上的变化,所以我决定略过对它在造型设计上的评头论足,直接切入正题。
实际上,在新E级全球亮相之初,搭载CGI涡轮增压缸内直喷发动机的车型也随之推出。简而言之,就是奔驰在优化了动力系统之后,让其变得更高效、更节能。同样的1.8L全铝发动机装备在E200 CGI和E260 CGI上,被挖掘的潜力大不相同。其中E200 CGI的最大输出功率为135kW,最大扭矩为270N·m;E260 CGI的最大输出功率为150kW,最大扭矩为310N·m,与E260 CGI双门轿跑车相同。日常驾驶中,奔驰E200 CGI保持了原有的舒适和高雅,精准的转向、机敏的油门响应以及韧性十足的悬架。和E300不同的是,涡轮增压器会在1800r/min时进入工作状态,配合5挡自动变速器让提速过程变得更加顺畅。
梅赛德斯-奔驰提出的BlueEFFICIENCY理念,是各专业领域工程师所研发的一整套节能减排解决方案的总称,它可以应用于每款车型,还可以有效降低12%的燃油消耗。奔驰计划一年后将BlueEFFICIENCY家族从60余款车型提升至85款,其中包括优化内燃机、采用混合动力和电力驱动技术三种方式,以最终实现“零排放”的目标。
优化内燃机
作为汽车发展道路上的中坚力量,汽油机和柴油机的地位很难在短时间内被电动机所取代。奔驰在提出BlueEFFICIENCY(蓝色效能)理念的同时,将通过优化内燃发动机、减轻质量、减少阻力等技术,降低消耗、提升燃油效率,达到行之有效的环保效果。采用高强度锻压钢的E级将车身高度降低了15mm,且底盘平滑流畅,搭配轻质风挡玻璃和低滚阻轮胎后,其风阻系数仅为0.25(双门轿跑车为0.24)。车辆直线行驶时,节能动力转向泵可以最大程度的降低运行功率,从而减小能量供应。此外,能量回收系统可以通过交流电管理系统,将制动时产生的动能转化为电能并为蓄电池充电。
在最为重要的内燃机方面,更小的发动机、可变进气、中冷涡轮增压器以及高压直喷都都为高效工作提供了有力保障,和大众的TSI发动机相比,并没有太大区别。在优化了喷油嘴和燃烧室之后,奔驰称将在2011年采用分层燃烧技术,以进一步降低油耗。尽管越来越多的多挡位变速器被应用到豪华轿车上,奔驰也拥有双离合变速器和8G变速器的模块化统筹,但到目前为止,它坚信降低变速器阻力后的5挡自动变速器更加适合如今的CGI车型。
混合动力技术Hybrid
第二阶段,奔驰开发了以实用为导向的模块化混合动力系统,同时兼容7G-TRONIC 7挡自动变速器。去年夏天,奔驰推出的S400 HYBRID使其成为了第一款应用最先进锂离子电池技术的量产混合动力轿车。在整个混合动力系统模块中,作为核心部件的新型高压锂离子电池拥有更小、更轻、更大功率的特点,可安装在发动机舱内,大大节约了内部空间。值得关注的是,整个混合动力系统的附加质量仅为75kg。电动机最大功率为15kW,最大起步扭矩为160N·m,搭配205kW的3.5L汽油机S400 HYBRID的综合输出功率为220kW,综合最大扭矩为385N·m。当然,电动机也充当着能量回收的角色,和第一阶段不同的是,发电机可以在起步时或时速15km/h下发挥功效。此外,S500插电式混合动力轿车在完全电力驱动的情况下可以行驶30km,实现完全的零排放行驶。
电力驱动技术Electric Drive
实现无污染是BlueEFFICIENCY计划的最终目标,而100辆电动smart在伦敦的交付使用则仅仅是个开始。其中采用锂电池技术的BlueZERO E-CELL为全电力驱动,其锂离子电池组的输出功率为15kW?h,如果充电1-2小时,其续航里程可达200km;采用燃料电池技术的BlueZERO F-CELL的唯一排放物是水,每次充满氢燃料仅需3min,而续航里程却能达到400km;采用内燃机补充发电技术的BlueZERO E-CELL PLUS除搭载了纯电池组外,还搭载了1.0L涡轮增压汽油发动机,其续航里程为600km。尽管目前还没有条件大力发展电动汽车,但随着技术和配套设施的逐渐成熟,再加之奔驰与比亚迪的通力合作,零排放在中国市场的应用也不会太遥远。
从去年夏天算起,这已经是我第三次邂逅奔驰E级轿车了,在金融风暴中诞生的全新E级依旧延续着它行政级轿车的标杆典范。和前几次频频与E300的约会不同,这次出现在我面前的是奔驰E级的“新生力量”,尽管它们已经在半年前的广州车展期间上市—E200CGI、E260CGI和E260CGI双门轿跑车。在新能源的应用和通往零排放的道路上,开发可持续发展的模块化动力系统成为了奔驰的首要任务。这款第九代奔驰E级并非纯新车型,就算“CGI”元素的介入也丝毫没有影响它在整体风格上的变化,所以我决定略过对它在造型设计上的评头论足,直接切入正题。
实际上,在新E级全球亮相之初,搭载CGI涡轮增压缸内直喷发动机的车型也随之推出。简而言之,就是奔驰在优化了动力系统之后,让其变得更高效、更节能。同样的1.8L全铝发动机装备在E200 CGI和E260 CGI上,被挖掘的潜力大不相同。其中E200 CGI的最大输出功率为135kW,最大扭矩为270N·m;E260 CGI的最大输出功率为150kW,最大扭矩为310N·m,与E260 CGI双门轿跑车相同。日常驾驶中,奔驰E200 CGI保持了原有的舒适和高雅,精准的转向、机敏的油门响应以及韧性十足的悬架。和E300不同的是,涡轮增压器会在1800r/min时进入工作状态,配合5挡自动变速器让提速过程变得更加顺畅。
梅赛德斯-奔驰提出的BlueEFFICIENCY理念,是各专业领域工程师所研发的一整套节能减排解决方案的总称,它可以应用于每款车型,还可以有效降低12%的燃油消耗。奔驰计划一年后将BlueEFFICIENCY家族从60余款车型提升至85款,其中包括优化内燃机、采用混合动力和电力驱动技术三种方式,以最终实现“零排放”的目标。
优化内燃机
作为汽车发展道路上的中坚力量,汽油机和柴油机的地位很难在短时间内被电动机所取代。奔驰在提出BlueEFFICIENCY(蓝色效能)理念的同时,将通过优化内燃发动机、减轻质量、减少阻力等技术,降低消耗、提升燃油效率,达到行之有效的环保效果。采用高强度锻压钢的E级将车身高度降低了15mm,且底盘平滑流畅,搭配轻质风挡玻璃和低滚阻轮胎后,其风阻系数仅为0.25(双门轿跑车为0.24)。车辆直线行驶时,节能动力转向泵可以最大程度的降低运行功率,从而减小能量供应。此外,能量回收系统可以通过交流电管理系统,将制动时产生的动能转化为电能并为蓄电池充电。
在最为重要的内燃机方面,更小的发动机、可变进气、中冷涡轮增压器以及高压直喷都都为高效工作提供了有力保障,和大众的TSI发动机相比,并没有太大区别。在优化了喷油嘴和燃烧室之后,奔驰称将在2011年采用分层燃烧技术,以进一步降低油耗。尽管越来越多的多挡位变速器被应用到豪华轿车上,奔驰也拥有双离合变速器和8G变速器的模块化统筹,但到目前为止,它坚信降低变速器阻力后的5挡自动变速器更加适合如今的CGI车型。
混合动力技术Hybrid
第二阶段,奔驰开发了以实用为导向的模块化混合动力系统,同时兼容7G-TRONIC 7挡自动变速器。去年夏天,奔驰推出的S400 HYBRID使其成为了第一款应用最先进锂离子电池技术的量产混合动力轿车。在整个混合动力系统模块中,作为核心部件的新型高压锂离子电池拥有更小、更轻、更大功率的特点,可安装在发动机舱内,大大节约了内部空间。值得关注的是,整个混合动力系统的附加质量仅为75kg。电动机最大功率为15kW,最大起步扭矩为160N·m,搭配205kW的3.5L汽油机S400 HYBRID的综合输出功率为220kW,综合最大扭矩为385N·m。当然,电动机也充当着能量回收的角色,和第一阶段不同的是,发电机可以在起步时或时速15km/h下发挥功效。此外,S500插电式混合动力轿车在完全电力驱动的情况下可以行驶30km,实现完全的零排放行驶。
电力驱动技术Electric Drive
实现无污染是BlueEFFICIENCY计划的最终目标,而100辆电动smart在伦敦的交付使用则仅仅是个开始。其中采用锂电池技术的BlueZERO E-CELL为全电力驱动,其锂离子电池组的输出功率为15kW?h,如果充电1-2小时,其续航里程可达200km;采用燃料电池技术的BlueZERO F-CELL的唯一排放物是水,每次充满氢燃料仅需3min,而续航里程却能达到400km;采用内燃机补充发电技术的BlueZERO E-CELL PLUS除搭载了纯电池组外,还搭载了1.0L涡轮增压汽油发动机,其续航里程为600km。尽管目前还没有条件大力发展电动汽车,但随着技术和配套设施的逐渐成熟,再加之奔驰与比亚迪的通力合作,零排放在中国市场的应用也不会太遥远。