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作为一个国际化大都市，北京街头的豪车靓车自然少不了，无论哪款车要想在路上充当“目光磁铁”都不会是件容易的事情。不过最近北京街头一款风格奇特的出租车却大出风头，所到之处总能吸引到旁人的注意，其原型车就是伦敦黑色出租车，但现在它的名字叫做吉利TX4。
在英国，伦敦黑色出租车已有70年的历史，甚至可以说它是英国伦敦的标志之一，但它又怎么跨越重洋，摇身变成了京城TAXI了呢?其实早在2006年，吉利汽车就与伦敦黑色出租车的生产商英国锰铜控股公司签约组建合资公司，计划在上海生产中国版的伦敦黑色出租车，不过首批在北京路面上投入运营的30辆车还不是最终的国产版本，它们是由吉利对进口原型车进行改造后而得来的，目的也是为了赶在奥运期间对出租行业进行一次试水。
虽然英国汽车一直是给人以古典的印象，但和眼前的这位TX4相比，捷豹或罗孚们只能甘拜下风了。伦敦黑色出租车诞生自1948年，而现在TX4的造型依旧与70年前挂着奥斯丁徽标的鼻祖车型有着极高的相似度，车头巨大的长方形散热格栅，圆形头灯，尺寸夸张的发动机舱，盒子似的车身，这些风格现在你都只能在电影中见到，周身上下没有一丝流行元素。
与现代风格的格格不入是TX4出风头的原因之一，但事实上TX4的“内涵”同样也很吸引人。从某种角度说TX4独自开辟了一个新的细分市场，因为目前国内还没有那个厂家专门为出租行业特制专门的产品，无一例外的都是用普通产品加以改装后就投入运营了，相比之下，“专职”的TX4在设计上更有针对性。打开前排的右侧车门，你会惊奇地发现这里没有座椅，原来这个位置早已贡献给了行李，这样TX4的驾驶区与乘客区就能完全用隔板隔开，隔板中留有付费的开口，而两个区域之间可通过扬声器和麦克风进行交流，这样出租车也就避免了某些人为的危险。为了给车内乘客区域留出尽可能的空间，传统的行李厢空间显然被“压榨”了，小到只能放下备胎和些许工具，而行李厢盖板向下打开的方式似乎也只是“老爷车”们才会采用的形式。
TX4车内的乘客区布置也很独特，除了后面常规的一排座椅之外，对向还设置了两个临时座椅，这两个背对驾驶区的座椅平时折叠，只有人数多时才应应急，也配有安全带，只是座椅的舒适度一般。作为专业出租车，空间自然是TX4强调的重点，除了能让乘客轻松地把腿伸直之外，车内的高度也相当阔绰，只要稍微弯些腰，你便能在车内自如活动。虽然TX4采用前置后驱的方式，但车内地板却没有受传动、排气等系统的影响，车内保持了较高平整度，这种设计显然对乘坐舒适性有所帮助。
宽裕的车内空间加上平整的车内地板，这些特点又让TX4有了其它出租车不具备的本领，能为行动不便者或残疾人士提供无障碍服务。前面提及的那个应急座椅也是无障碍服务的内容之一，它可以旋转到面向车外的位置，行动不便的乘客甚至不用进入车内，就能在车外直接就座，然后再移进车内。车内也有不少细致的设计，比如你能在车门周围找到7个扶手，而这些扶手能让行动不便者得到方便。
TX4最特色的地方还是能为轮椅服务。TX4的右后门处隐藏有一个折叠踏板，可以用它架设一个坡道让轮椅直接进入车内，上车后轮椅也能用特殊的安全带固定住，以防止滑动。TX4的设计者为这个坡道考虑得非常周到，通常情况下折叠踏板可以直接架在马路路沿上，但遇到平地时，为了降低坡度，后行李厢内还准备了一块延长板。此外，坡道两侧还可以装上护板，以防止轮椅滑落。
众所周知，英国交通施行的是右舵行驶，因此吉利不得不再对原型车进行一番制式改造，从细节来看应该说吉利的改造很成功，时常被其他厂家忽略的手制动位置也放在了靠近驾驶者的一侧，只是发动机舱盖的开启开关还在右边，多少还是让人觉得有些别扭。改造工作也涉及到了动力系统，原型车所采用的2.5 L四缸涡轮增压柴油发动机被替换成了我们熟悉的三菱2.4 L 4G64发动机，其112 kW的最大功率只能算做是一个中规中矩的水平，带动TX4近1.8吨的质量并不轻松，好在出租车对动力的要求并不苛刻，不过据出租车驾驶员介绍，TX4的油耗并不低，达到15～16L／100 km，而这对出租车司机来说并不轻松。在技术上，TX4也针对了出租行业特点进行了设计，例如其独有的小范围转弯技术能让TX4掉头时更方便，当然7.6 m的转弯半径还远不能与紧凑型微车相比，但相对于4 566 mm的车身长度来说，这个成绩也算难得。
复古风格在为TX4带来特色外观和宽敞空间的同时，也是一把双刃剑，它也为TX4带来了几处难以克服的弱点。首先TX4的有车架结构不可避免的增加了车身质量，而这也是让发动机“胃口惊人”的原因之一。其次，TX4的后悬架采用了整体轴加螺旋弹簧式设计，而与目前轿车普遍采用的扭力梁式后悬结构相比，TX4在经过颠簸路段时，悬架的反应有些直接。
由于是整车进口，再加以改造得来的，所以目前北京街头的这批TX4都有着不菲的身价，数量也极为有限，但从极为专业的服务表现来看，吉利TX4的确是成功的开辟了一个新的细分市场，无论是普通乘客，还是那些特别乘客都受到了更加细致的照顾，因此TX4进军国内出租行业的前景也应是颇为乐观的。
在英国，伦敦黑色出租车已有70年的历史，甚至可以说它是英国伦敦的标志之一，但它又怎么跨越重洋，摇身变成了京城TAXI了呢?其实早在2006年，吉利汽车就与伦敦黑色出租车的生产商英国锰铜控股公司签约组建合资公司，计划在上海生产中国版的伦敦黑色出租车，不过首批在北京路面上投入运营的30辆车还不是最终的国产版本，它们是由吉利对进口原型车进行改造后而得来的，目的也是为了赶在奥运期间对出租行业进行一次试水。
虽然英国汽车一直是给人以古典的印象，但和眼前的这位TX4相比，捷豹或罗孚们只能甘拜下风了。伦敦黑色出租车诞生自1948年，而现在TX4的造型依旧与70年前挂着奥斯丁徽标的鼻祖车型有着极高的相似度，车头巨大的长方形散热格栅，圆形头灯，尺寸夸张的发动机舱，盒子似的车身，这些风格现在你都只能在电影中见到，周身上下没有一丝流行元素。
与现代风格的格格不入是TX4出风头的原因之一，但事实上TX4的“内涵”同样也很吸引人。从某种角度说TX4独自开辟了一个新的细分市场，因为目前国内还没有那个厂家专门为出租行业特制专门的产品，无一例外的都是用普通产品加以改装后就投入运营了，相比之下，“专职”的TX4在设计上更有针对性。打开前排的右侧车门，你会惊奇地发现这里没有座椅，原来这个位置早已贡献给了行李，这样TX4的驾驶区与乘客区就能完全用隔板隔开，隔板中留有付费的开口，而两个区域之间可通过扬声器和麦克风进行交流，这样出租车也就避免了某些人为的危险。为了给车内乘客区域留出尽可能的空间，传统的行李厢空间显然被“压榨”了，小到只能放下备胎和些许工具，而行李厢盖板向下打开的方式似乎也只是“老爷车”们才会采用的形式。
TX4车内的乘客区布置也很独特，除了后面常规的一排座椅之外，对向还设置了两个临时座椅，这两个背对驾驶区的座椅平时折叠，只有人数多时才应应急，也配有安全带，只是座椅的舒适度一般。作为专业出租车，空间自然是TX4强调的重点，除了能让乘客轻松地把腿伸直之外，车内的高度也相当阔绰，只要稍微弯些腰，你便能在车内自如活动。虽然TX4采用前置后驱的方式，但车内地板却没有受传动、排气等系统的影响，车内保持了较高平整度，这种设计显然对乘坐舒适性有所帮助。
宽裕的车内空间加上平整的车内地板，这些特点又让TX4有了其它出租车不具备的本领，能为行动不便者或残疾人士提供无障碍服务。前面提及的那个应急座椅也是无障碍服务的内容之一，它可以旋转到面向车外的位置，行动不便的乘客甚至不用进入车内，就能在车外直接就座，然后再移进车内。车内也有不少细致的设计，比如你能在车门周围找到7个扶手，而这些扶手能让行动不便者得到方便。
TX4最特色的地方还是能为轮椅服务。TX4的右后门处隐藏有一个折叠踏板，可以用它架设一个坡道让轮椅直接进入车内，上车后轮椅也能用特殊的安全带固定住，以防止滑动。TX4的设计者为这个坡道考虑得非常周到，通常情况下折叠踏板可以直接架在马路路沿上，但遇到平地时，为了降低坡度，后行李厢内还准备了一块延长板。此外，坡道两侧还可以装上护板，以防止轮椅滑落。
众所周知，英国交通施行的是右舵行驶，因此吉利不得不再对原型车进行一番制式改造，从细节来看应该说吉利的改造很成功，时常被其他厂家忽略的手制动位置也放在了靠近驾驶者的一侧，只是发动机舱盖的开启开关还在右边，多少还是让人觉得有些别扭。改造工作也涉及到了动力系统，原型车所采用的2.5 L四缸涡轮增压柴油发动机被替换成了我们熟悉的三菱2.4 L 4G64发动机，其112 kW的最大功率只能算做是一个中规中矩的水平，带动TX4近1.8吨的质量并不轻松，好在出租车对动力的要求并不苛刻，不过据出租车驾驶员介绍，TX4的油耗并不低，达到15～16L／100 km，而这对出租车司机来说并不轻松。在技术上，TX4也针对了出租行业特点进行了设计，例如其独有的小范围转弯技术能让TX4掉头时更方便，当然7.6 m的转弯半径还远不能与紧凑型微车相比，但相对于4 566 mm的车身长度来说，这个成绩也算难得。
复古风格在为TX4带来特色外观和宽敞空间的同时，也是一把双刃剑，它也为TX4带来了几处难以克服的弱点。首先TX4的有车架结构不可避免的增加了车身质量，而这也是让发动机“胃口惊人”的原因之一。其次，TX4的后悬架采用了整体轴加螺旋弹簧式设计，而与目前轿车普遍采用的扭力梁式后悬结构相比，TX4在经过颠簸路段时，悬架的反应有些直接。
由于是整车进口，再加以改造得来的，所以目前北京街头的这批TX4都有着不菲的身价，数量也极为有限，但从极为专业的服务表现来看，吉利TX4的确是成功的开辟了一个新的细分市场，无论是普通乘客，还是那些特别乘客都受到了更加细致的照顾，因此TX4进军国内出租行业的前景也应是颇为乐观的。