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在运动型轿车中,宝马3系一直有着极高的地位,耀眼的光环不但使它成了宝马旗下的销量支柱,也成了其它厂商的镖靶。不得不承认,运动型轿车中的上风还是由几个德系品牌把持着,以至于每当谈及较量,我们总是过多地关注他们之间的德比战,而忽略了其它厂商的实力,事实上几个日系品牌也都是步步紧逼,目标从最初的追赶,变成了企图超越。这次,我们把年轻的雷克萨斯IS300与经验老道的宝马325i放在了同一起跑线上,目的与那些好事的车迷们一样,想看看这场性能之争究竟是结局已定,还是胜负难料。
说IS年轻,一方面它是雷克萨斯家族中最年轻的成员,1999年第一代IS问世时,雷克萨斯旗下已是人才济济,北美销量已达百万。另一方面IS也是运动型轿车中的小字辈,直到2005年才推出了第二代车型,目前在售的09款也不过第二代产品的“微改”款,与历经30余年风雨,发展至第五代的宝马3系相比,IS显然还没有积累出足够的底蕴。不过IS系列却是雷克萨斯最有信心的产品之一,这点在价格上也有体现,无论是与宝马5系对位的ES350,还是与7系抗衡的LS460,雷克萨斯在价格上都是有所退让,只有在IS这里,雷克萨斯针锋相对,IS300豪华款52万元的身价,已是把325i甩在了后面。
宝马3系刚刚经历了一次中期改款,在销售的产品系列中,原来的330i已被搭载双涡轮增压发动机的动力猛兽335i所替代,所以从目前来看,IS300最恰当的3系对手变成了325i。而在这次改款中,325i的变化主要集中在外观与I-Drive系统上,并没有触及动力,迎战IS300的依旧是那款名为M54的自然吸气式L6发动机。
两位都是一流的运动健将,因此从外观上都是力求给人一种干练灵动的感觉,但如果你稍加留意,就会发现两者的车身比例也是一个有趣的话题。由于追求操控性,运动型轿车的一些尺寸参数也不同于普通轿车,IS300的车长为4 575 mm,属于标准A级车范畴,但2 730mm的轴距却是超过了不少主流B级车,再加上流畅优雅的车身轮廓和0.28的风阻系数,IS300的身材就像田径运动员一样,没有一丝赘肉。宝马旗下所有产品,一贯都是以运动风格示人,3系更是不用多说,小改之后发动机舱盖上新增了两道棱线,视觉上更有力度,而前保险杠上的小变化也令车身长度微增了几毫米,不过4 531 mm的长度仍要比IS300紧凑,2 760 mm的轴距尺寸也胜过了IS300。这种长轴距设计的目的是尽力缩短前后悬尺寸,达到理想的前后轴质量分配,就连蓄电池也配合着移到了行李厢内,从这点来看,3系似乎更具有运动的先天优势。不过3系并不想成为空间高手,车内乘客并不会因此占得多少便宜,搭载着L6发动机的车头部分占据了整车近三分之一的长度,因此,车内空间布置起来还是需要精打细算。虽然一切都是以驾驶者为核心,但3系的前排头部空间却算不上十分宽裕,好在3系的普通座椅就能有近10 cm的高度调节范围,驾驶者总能够找到一个合适的姿势。虽然3系的后排空间总是遭人指责,但实际情况远没那么糟糕,实测数据要好于市面上的许多A级车,同时也超过了IS300。
紧凑的身躯内,往往要容纳下六缸的“心脏”,所以运动型轿车通常在空间上都不会得分太高,从家用轿车的角度来看,IS300也不是居家好手。坐在IS300的驾驶席上,调节坐姿同样也要花些时间,但后排遇到的问题比前排更严重,乘客只要稍微挺直腰板,就能很容易的接触到车顶。此外,后驱轿车从结构上讲就不利于后排的乘坐,IS300与325i的后排地板中央都高高隆起,所以后排坐满三人对两者而言都是难事。
如果有谁要与我来一场山路追逐,我肯定会毫不犹豫的抢先钻进3系车内,毕竟对多数人而言,宝马的运动天分更有吸引力,但在平时,我对3系的这份运动偏执只能是又爱又恨。坐在驾驶席上,你甚至不用点火,就能感受到3系的倔强,加粗的方向盘手感饱满,直径却更小,有如赛车般的感觉。主动转向并没有成为325i的标配,低速下转向系统的力度甚至沉稳到让你怀疑轮胎亏气的地步。不过别担心,这只是几代3系固有风格而已,只有在弯道疾驶时,原本费力的转向才有了灵气,体现出了精准,敏捷的优势,富有韧性的方向盘反馈力也能让驾驶者时刻保持高度的专注。先进的悬架结构和出色的底盘调校是3系成名的根本之一,在蜿蜒的山路上,325i的四个车轮就像是有了磁性一般,总能紧紧贴合在地面上,侧倾也被抑制到了难以察觉的程度,路感会通过轮胎、悬架,以及方向盘和座椅,层层传递至驾驶者。而在坑洼路段时,3系的悬架反应也没有传说中的那样过激,既表现出了足够的韧劲,也保留了舒适性。325i的起步远没有IS300那样轻便,有时甚至需要脚下的油门刺激一下才能让325i的懒散状态一驱而散,不过当你打算在车流中穿梭一番时,325i还是会显示出运动家的风范。直6发动机依旧保持了中期改款之前的水平,160 kW的最大功率和250 N
说IS年轻,一方面它是雷克萨斯家族中最年轻的成员,1999年第一代IS问世时,雷克萨斯旗下已是人才济济,北美销量已达百万。另一方面IS也是运动型轿车中的小字辈,直到2005年才推出了第二代车型,目前在售的09款也不过第二代产品的“微改”款,与历经30余年风雨,发展至第五代的宝马3系相比,IS显然还没有积累出足够的底蕴。不过IS系列却是雷克萨斯最有信心的产品之一,这点在价格上也有体现,无论是与宝马5系对位的ES350,还是与7系抗衡的LS460,雷克萨斯在价格上都是有所退让,只有在IS这里,雷克萨斯针锋相对,IS300豪华款52万元的身价,已是把325i甩在了后面。
宝马3系刚刚经历了一次中期改款,在销售的产品系列中,原来的330i已被搭载双涡轮增压发动机的动力猛兽335i所替代,所以从目前来看,IS300最恰当的3系对手变成了325i。而在这次改款中,325i的变化主要集中在外观与I-Drive系统上,并没有触及动力,迎战IS300的依旧是那款名为M54的自然吸气式L6发动机。
两位都是一流的运动健将,因此从外观上都是力求给人一种干练灵动的感觉,但如果你稍加留意,就会发现两者的车身比例也是一个有趣的话题。由于追求操控性,运动型轿车的一些尺寸参数也不同于普通轿车,IS300的车长为4 575 mm,属于标准A级车范畴,但2 730mm的轴距却是超过了不少主流B级车,再加上流畅优雅的车身轮廓和0.28的风阻系数,IS300的身材就像田径运动员一样,没有一丝赘肉。宝马旗下所有产品,一贯都是以运动风格示人,3系更是不用多说,小改之后发动机舱盖上新增了两道棱线,视觉上更有力度,而前保险杠上的小变化也令车身长度微增了几毫米,不过4 531 mm的长度仍要比IS300紧凑,2 760 mm的轴距尺寸也胜过了IS300。这种长轴距设计的目的是尽力缩短前后悬尺寸,达到理想的前后轴质量分配,就连蓄电池也配合着移到了行李厢内,从这点来看,3系似乎更具有运动的先天优势。不过3系并不想成为空间高手,车内乘客并不会因此占得多少便宜,搭载着L6发动机的车头部分占据了整车近三分之一的长度,因此,车内空间布置起来还是需要精打细算。虽然一切都是以驾驶者为核心,但3系的前排头部空间却算不上十分宽裕,好在3系的普通座椅就能有近10 cm的高度调节范围,驾驶者总能够找到一个合适的姿势。虽然3系的后排空间总是遭人指责,但实际情况远没那么糟糕,实测数据要好于市面上的许多A级车,同时也超过了IS300。
紧凑的身躯内,往往要容纳下六缸的“心脏”,所以运动型轿车通常在空间上都不会得分太高,从家用轿车的角度来看,IS300也不是居家好手。坐在IS300的驾驶席上,调节坐姿同样也要花些时间,但后排遇到的问题比前排更严重,乘客只要稍微挺直腰板,就能很容易的接触到车顶。此外,后驱轿车从结构上讲就不利于后排的乘坐,IS300与325i的后排地板中央都高高隆起,所以后排坐满三人对两者而言都是难事。
如果有谁要与我来一场山路追逐,我肯定会毫不犹豫的抢先钻进3系车内,毕竟对多数人而言,宝马的运动天分更有吸引力,但在平时,我对3系的这份运动偏执只能是又爱又恨。坐在驾驶席上,你甚至不用点火,就能感受到3系的倔强,加粗的方向盘手感饱满,直径却更小,有如赛车般的感觉。主动转向并没有成为325i的标配,低速下转向系统的力度甚至沉稳到让你怀疑轮胎亏气的地步。不过别担心,这只是几代3系固有风格而已,只有在弯道疾驶时,原本费力的转向才有了灵气,体现出了精准,敏捷的优势,富有韧性的方向盘反馈力也能让驾驶者时刻保持高度的专注。先进的悬架结构和出色的底盘调校是3系成名的根本之一,在蜿蜒的山路上,325i的四个车轮就像是有了磁性一般,总能紧紧贴合在地面上,侧倾也被抑制到了难以察觉的程度,路感会通过轮胎、悬架,以及方向盘和座椅,层层传递至驾驶者。而在坑洼路段时,3系的悬架反应也没有传说中的那样过激,既表现出了足够的韧劲,也保留了舒适性。325i的起步远没有IS300那样轻便,有时甚至需要脚下的油门刺激一下才能让325i的懒散状态一驱而散,不过当你打算在车流中穿梭一番时,325i还是会显示出运动家的风范。直6发动机依旧保持了中期改款之前的水平,160 kW的最大功率和250 N