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摘要：高职院校竞争激励，在民航大发展的时代里，航空公司对民航员工需求量巨大，但是需要的是优秀员工。谁能提供大量的优秀民航员工必将在竞争激烈高职院校中站得头角，成就单位满意的品牌。落实云非先生”校中有企、企中有校、教产融合、校企同质”的定义无疑是我校为中国民航业提供大量合格的、优秀的民航职业人员的基石。
关键词：民航业发展;校企合作;职业人员
“高职院校今年扩招百万”是“两会”政府工作报告中明确指出的。同时，美国民用飞机制造商波音公司就预测我国未来近20年的民用飞机需求量大概是7000多架新飞机;另外，2019年全国民航工作会议显示我国在2108年有126座通用机场获得颁证，是过去所有颁证的1.7倍。这些都预示着我国的民用航空业也在急速扩张，我国正在建设更多的民用机场。面对这一机遇与挑战，云非先生做了”校中有企、企中有校、教产融合、校企同质”的定义。那么落实好这些定义相信我们集团才能在激烈的竞争中站得头角，成就泛美教育品牌。那么如何落实这些定义呢？我认为就是要我们的学生被用人单位认可，让用人单位对泛美品牌满意，这就要求我们要时刻以用人单位的要求出发，培养我们的学生，用人单位需要什么样的学生，我们就按照实际情况来培养。我预结合几点实际情况在飞机维修专业学生培养方面阐述如何落实云非先生的”校中有企、企中有校、教产融合、校企同质”的定义。
一、学生培养方面有一下三点需要落实：
（一）要求学生养成“三老四严，四到”的机务维修作风
当我在中国民用航空飞行学院读书时，当时我们的院长对我们说要养成“三老四严，四到”的机务维修作风，当我进入航空公司从事机务维修工作以后才知道这一作风是有多么重要。所谓“三老四严”是指“做老实人，说老实话，办老实事;严格要求，严格管理，严格规章，严格纪律”，这一作风延续自1962年的大庆精神。老一辈机务工作者根据他们的探索，又增加了“四到”，即“该看到的要看到，该摸到的要摸到，能听到的要听到，能嗅到的要嗅到”。这样就形成了“三老四严，四到”的机务维修作风，这一作风在机务生涯里是有巨大的指导意义的，它能帮助学生尽快的成为职业机务人员。因为一线机务每天的工作大量涉及绕机检查，需要机务目视检查飞机外表面是否有损伤;需要机务用手去检查外部口盖是否松动;需要机务听到发动机等部件运转是否异常;需要机务能够敏锐的嗅到是否有燃油泄漏。当机务如果发现这些问题时，必须如实的检查，上报，严格的按照要求，规章，纪律进行故障处理。
（二）要求学生拥有扎实的机务维修理论基础
作为机务，从事的工作是在飞机上维修，而飞机是集众多先进科学技于一身的产物，并且这些技术实时更新，这就要求一名合格的机务从业人员必须掌握扎实的机务维修理论基础。此外，要想成为一名合格机务从业人员，必须参与中国民航局规定的CCAR-66部维修人员执照考试以及CCAR-147部机型培训，这些考试和培训都涉及不同科目的理论考试。最重要的，拥有扎实的机务维修理论基础是为了帮助同学们以后在实际工作中遇到故障时能够很好的理解系统，分析故障原因，从而排除故障，即，一个成熟机务的标准。
（三）培养学生拥有较好的英语使用能力
之前我们讲到，机务必须按照要求工作，其中最重要的要求就是按照工卡施工，但是这些工卡多是英文的。為什么呢？这是由于当今世界主要飞机生产商以及飞机主要零部件供应商均来自欧美国家，他们的手册，例如AMM手册，IPC手册 等就是英文版的。如果看不懂英文手册，将无法进行工作。另一方面，英语不好，也限制了一个机务人员的发展空间。例如，公司在引进新飞机时，都会选派英语较好的机务去监造，以及接飞机等工作，这些将会拓展机务的视野。
二、在就业，课程开发和企业联系方面有一下几点需要落实：
（一） 在就业前增加几周的岗前体验课，让我们的学生快速适应公司要求
虽然我校一直有跑早操，晚查寝的校规，但是和公司的上班作息时间还是完全不太一样。常有学生不能快速适应公司上班作息时间而被用人单位推辞上岗，甚至开除的。针对这一问题，我建议，对于大三的学生，在实习或者就业前，有几周的岗前体验课，严格按照公司上班作息时间执行。这样能让我们的学生很好的了解公司是如何上班的，从而快速适应公司要求，增加航企对我校的认可。
（二）增加专业课程的基础实操培训，例如机务专业的工具专项培训
作为147培训学生的班主任，同时作为147教员，我知道我们的学生在集中培训的这一年时间里面，对于工具的使用和认识时间是不足。到了145单位，很多同学不知道工具的专业名称，或者各个公司习惯的叫法，不能够很快的成为合格的民航员工。比如，有反应说：我们的学生不知道“棘轮扳手”、“快扳”、“拉拉”、“片卡”等这些工具名称是什么。所以，我建议在培训中加入几节课，专门识别工具，了解常用工具的专业叫法和使用要点。这样有利于我们机务专业学生快速成为职业化的民航员工。同理，我想在其他专业应该也有类似的课程可以开设，使得学生到公司以后就能够快速的上岗。
（三）与企业联合培养
以147学生为例，在他们参加完为期1年的专业培训后，如果要拿到相应的结业证书，必须去到145维修单位实习，只有通过实习后才能获得结业证书。通过这种学校和实际企业单位合作培训的方式，可以使得学生更能够熟悉真实的工作环境，从而使得他们毕业到岗就能上岗。举一反三，我们无妨可以将此案例推广到其他专业，例如空乘专业学生，可以后期直接到航空公司飞上几个航段;安检学生到机场安检部门执勤任务。诸如此类的联合培养，必将使得我们学生毕业就能上岗，上岗就能完成任务。那么泛美的品牌也会得以成就。
在我校，参加自考本科的学生有很多，说明我们的学生都是希望获得进一步提升的。对于企业来说，虽然飞机维修岗位的招聘最低要求是学生获得大专文凭，但是他们却更愿意招聘那些具有上进心能够获得本科学历的学生。那么联合办学的方式不仅能够为我们的学生提供一个进一步学习的平台，也会为我校扩大宣传、招生等方面起到积极作用。学校可以和国内的高校，例如临近的中国民用航空飞行学院进行合作培养飞机维修专业自考本学生，也可以联系欧美相关院校进行联合培养具有英语较好的飞机维修专业人员。
通过以上的论述，相信我校的民航相关专业不仅能够为学生提供一个进入民航业，找到满意的工作，也会为未来中国民航业提供大量合格的、优秀的民航职业人员。通过他们优秀的工作也将成就泛美品牌。
参考文献：
[1]“政府工作报告”，十三届全国人大二次会议。
[2]“Current Market Outlook 2017-2036”，美国波音公司。
[3]“2019年全国民航工作会议报告”，中国民用航空局官网。
关键词：民航业发展;校企合作;职业人员
“高职院校今年扩招百万”是“两会”政府工作报告中明确指出的。同时，美国民用飞机制造商波音公司就预测我国未来近20年的民用飞机需求量大概是7000多架新飞机;另外，2019年全国民航工作会议显示我国在2108年有126座通用机场获得颁证，是过去所有颁证的1.7倍。这些都预示着我国的民用航空业也在急速扩张，我国正在建设更多的民用机场。面对这一机遇与挑战，云非先生做了”校中有企、企中有校、教产融合、校企同质”的定义。那么落实好这些定义相信我们集团才能在激烈的竞争中站得头角，成就泛美教育品牌。那么如何落实这些定义呢？我认为就是要我们的学生被用人单位认可，让用人单位对泛美品牌满意，这就要求我们要时刻以用人单位的要求出发，培养我们的学生，用人单位需要什么样的学生，我们就按照实际情况来培养。我预结合几点实际情况在飞机维修专业学生培养方面阐述如何落实云非先生的”校中有企、企中有校、教产融合、校企同质”的定义。
一、学生培养方面有一下三点需要落实：
（一）要求学生养成“三老四严，四到”的机务维修作风
当我在中国民用航空飞行学院读书时，当时我们的院长对我们说要养成“三老四严，四到”的机务维修作风，当我进入航空公司从事机务维修工作以后才知道这一作风是有多么重要。所谓“三老四严”是指“做老实人，说老实话，办老实事;严格要求，严格管理，严格规章，严格纪律”，这一作风延续自1962年的大庆精神。老一辈机务工作者根据他们的探索，又增加了“四到”，即“该看到的要看到，该摸到的要摸到，能听到的要听到，能嗅到的要嗅到”。这样就形成了“三老四严，四到”的机务维修作风，这一作风在机务生涯里是有巨大的指导意义的，它能帮助学生尽快的成为职业机务人员。因为一线机务每天的工作大量涉及绕机检查，需要机务目视检查飞机外表面是否有损伤;需要机务用手去检查外部口盖是否松动;需要机务听到发动机等部件运转是否异常;需要机务能够敏锐的嗅到是否有燃油泄漏。当机务如果发现这些问题时，必须如实的检查，上报，严格的按照要求，规章，纪律进行故障处理。
（二）要求学生拥有扎实的机务维修理论基础
作为机务，从事的工作是在飞机上维修，而飞机是集众多先进科学技于一身的产物，并且这些技术实时更新，这就要求一名合格的机务从业人员必须掌握扎实的机务维修理论基础。此外，要想成为一名合格机务从业人员，必须参与中国民航局规定的CCAR-66部维修人员执照考试以及CCAR-147部机型培训，这些考试和培训都涉及不同科目的理论考试。最重要的，拥有扎实的机务维修理论基础是为了帮助同学们以后在实际工作中遇到故障时能够很好的理解系统，分析故障原因，从而排除故障，即，一个成熟机务的标准。
（三）培养学生拥有较好的英语使用能力
之前我们讲到，机务必须按照要求工作，其中最重要的要求就是按照工卡施工，但是这些工卡多是英文的。為什么呢？这是由于当今世界主要飞机生产商以及飞机主要零部件供应商均来自欧美国家，他们的手册，例如AMM手册，IPC手册 等就是英文版的。如果看不懂英文手册，将无法进行工作。另一方面，英语不好，也限制了一个机务人员的发展空间。例如，公司在引进新飞机时，都会选派英语较好的机务去监造，以及接飞机等工作，这些将会拓展机务的视野。
二、在就业，课程开发和企业联系方面有一下几点需要落实：
（一） 在就业前增加几周的岗前体验课，让我们的学生快速适应公司要求
虽然我校一直有跑早操，晚查寝的校规，但是和公司的上班作息时间还是完全不太一样。常有学生不能快速适应公司上班作息时间而被用人单位推辞上岗，甚至开除的。针对这一问题，我建议，对于大三的学生，在实习或者就业前，有几周的岗前体验课，严格按照公司上班作息时间执行。这样能让我们的学生很好的了解公司是如何上班的，从而快速适应公司要求，增加航企对我校的认可。
（二）增加专业课程的基础实操培训，例如机务专业的工具专项培训
作为147培训学生的班主任，同时作为147教员，我知道我们的学生在集中培训的这一年时间里面，对于工具的使用和认识时间是不足。到了145单位，很多同学不知道工具的专业名称，或者各个公司习惯的叫法，不能够很快的成为合格的民航员工。比如，有反应说：我们的学生不知道“棘轮扳手”、“快扳”、“拉拉”、“片卡”等这些工具名称是什么。所以，我建议在培训中加入几节课，专门识别工具，了解常用工具的专业叫法和使用要点。这样有利于我们机务专业学生快速成为职业化的民航员工。同理，我想在其他专业应该也有类似的课程可以开设，使得学生到公司以后就能够快速的上岗。
（三）与企业联合培养
以147学生为例，在他们参加完为期1年的专业培训后，如果要拿到相应的结业证书，必须去到145维修单位实习，只有通过实习后才能获得结业证书。通过这种学校和实际企业单位合作培训的方式，可以使得学生更能够熟悉真实的工作环境，从而使得他们毕业到岗就能上岗。举一反三，我们无妨可以将此案例推广到其他专业，例如空乘专业学生，可以后期直接到航空公司飞上几个航段;安检学生到机场安检部门执勤任务。诸如此类的联合培养，必将使得我们学生毕业就能上岗，上岗就能完成任务。那么泛美的品牌也会得以成就。
在我校，参加自考本科的学生有很多，说明我们的学生都是希望获得进一步提升的。对于企业来说，虽然飞机维修岗位的招聘最低要求是学生获得大专文凭，但是他们却更愿意招聘那些具有上进心能够获得本科学历的学生。那么联合办学的方式不仅能够为我们的学生提供一个进一步学习的平台，也会为我校扩大宣传、招生等方面起到积极作用。学校可以和国内的高校，例如临近的中国民用航空飞行学院进行合作培养飞机维修专业自考本学生，也可以联系欧美相关院校进行联合培养具有英语较好的飞机维修专业人员。
通过以上的论述，相信我校的民航相关专业不仅能够为学生提供一个进入民航业，找到满意的工作，也会为未来中国民航业提供大量合格的、优秀的民航职业人员。通过他们优秀的工作也将成就泛美品牌。
参考文献：
[1]“政府工作报告”，十三届全国人大二次会议。
[2]“Current Market Outlook 2017-2036”，美国波音公司。
[3]“2019年全国民航工作会议报告”，中国民用航空局官网。