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野蛮生长其实并不是贬义，而是引用了冯仑一本自传的名字，在大众这样一个理性的品牌下，能够允许西雅特的另类存在绝对是其包容的体现。而经过20年的发展，无论是LEON还是IBIZA，在大众提供的技术平台上都能演绎出不同寻常的设计风格。从时间上讲，西雅特应该是最晚进入中国的大众品牌，不仅仅因为它的产品跟大众本身有很大重合，更重要的一点是只有当一个汽车市场足够庞大和成熟时，才能接受与自身文化差异很大的品牌的产品。
虽然我们对它有些陌生，其实很多年前它的产品就已经在中国落地开花了，比如我们雷鸣同学曾经的坐驾——都市高尔夫，就是90年代西雅特的Cordoba，只不过挂了大众的标而已。相比于现在的西雅特，那时的产品显得更加亲民。今年，随着LEON的正式进口，西雅特品牌也正式进入中国市场，不过，这次来的更高调。
席尔瓦也有狂野的一面，LEON在设计上体现出明显的西班牙式线条
有谁会允许腰线在A柱后肆意地下坠，还有那个放在任何其他车上都很丑的进气口，这就是LEON，这就是西班牙的工业设计。但是富有戏剧色彩的是，它并不是出自西班牙设计师的手笔，而是来自于大众的设计总监席尔瓦。此前业内一直批评大众一成不变的整体风格，不要以为这是设计师的无能，他在来到大众之前已经为菲亚特和阿尔法罗密欧设计了很多经典车型。不过能够将一款西班牙的汽车演绎到如此程度，是需要他对于当地文化有相当的造诣的。其实车身上很多曲线看似都很随意，就像毕加索笔下的牛一样，但是如果你对它多关注一点，就会发现这种设计并不是信手拈来。
先说说车头吧，那个有些不伦不类的进气格栅放到其他任何车上都是败笔，但是配合西雅特叶片状车灯，以及角度很大的发动机罩，却体现了一种随意中的动感。还有那条诡异的腰线，自前轮毂向后就随意地下坠，有人说很丑，但我认为是最精彩的一笔，这种反视觉效果的线条让人们的注意力很快地集中到车身上，掩盖了略显臃肿的比例。其实从比例上讲，LEON完全不是大众的风格，过于倾斜的A柱和短小的尾部让车辆的重心向后移了不少，整车尺寸4309×1768×1449mm，比高尔夫还要大一点，轴距2578mm，跟高尔夫一样，因为它们都是PQ35平台上的产物。
此次引入国内的LEON有两款型号，一个是基本款FR，一个是运动版CUPRA，在外观上基本相同，只是车头和尾灯处的LOGO不一样，轮毂也有区别。
内饰缺乏时代感，配置和空间与同级比并无优势
如果说LEON的造型足够引起争议的话，那么对内饰的评价似乎更一致一些。全黑色的配色体现了其运动的特点，但是从设计到用料上并无新意可言。整个中控台的设计似乎还停留在5年前的审美标准上，用料也有些简单粗糙，与高尔夫一样的影音导航系统安放的位置有点低，虽然仪表盘上也能显示导航信息，但7寸的显示屏不看确实有些浪费了。仪表盘的造型跟大众同级别小车差不多，只不过原来的转速表被放到了中间，行车信息被安置到了左侧，这么做的目的可能是让驾驶者更注意发动机的状态吧。值得一提的是CUPRA黑色真皮座椅，设计感很强，与平淡的内饰格格不入，坐上去包裹性非常好，有点运动车的味道。
既然是PQ35平台的产品，A柱又那么靠后，自然内部空间不会太理想，好在前排的视野很宽敞，后排只能说是凑合，由于车顶曲线的限制，头部比较拥挤。后备箱跟高尔夫比也没有太多优势可言，后排座椅4/6分折，全部放倒后可以提供一定的储物空间。总之如果把它当做一款运动型轿车，这些不足都可以忍受，问题是，它真的有这个潜质么？
来自GTI的动力总成，西班牙小钢炮的实力不俗
1.8TSI 7速DSG，2.0TSI 6速DSG，这就是LEON的动力配置。为了更突出它的运动特性，大众甚至允许LEON CUPRA在2.0T发动机的调校上超过了自身的GTI，155kW的最大功率比GTI还高了8kW，可见出众的动力无疑是它的看家本领。6速湿式双离合变速器相比于1.8T发动机匹配的7速干式离合器，虽然换挡的时间略显迟钝，但是有液压油浸泡散热，工作起来没那么娇气，所承受的最大扭矩也比后者大不少，对于2.0T自然是最好的选择。
我们试驾的这款CUPRA，从启动开始就显示出自身野性的一面，突然想起试车开始前，厂家带领媒体参观了西班牙斗牛摄影展，从它身上也体现出了一股特有的蛮劲儿。光是暴躁肯定不行，还要有一点点理性，正常模式下，发动机的声音没那么躁动，开起来更像是高尔夫的感觉，油门响应很及时，在最高挡100km/h只有不到2500rpm，这也造就了其百公里7.7升的理想油耗。不过如果你认为花近30万只买了一辆造型迥异的高尔夫肯定不值，别着急，看看它的极限吧。切换到运动模式，5000rpm才是适合它的转速，0-100km/h加速7.1秒，全油门下1公里只用27.6秒就可以跑完。
紧凑的悬架带来更高品位的驾控感受，前松后紧的制动力更适合城市
这是一辆很容易让人产生激情的车，只要你的技术过关，不用担心它不给力。由于它的底盘也移植于GTI，一开始就知道了有挖掘的潜力。用“指哪儿打哪儿”形容LEON的转向并不为过，转向比比一般轿车要小，高速并线时其实不用太多的动作，稳定的车身姿态也让方向盘的指向更加精准。前麦弗逊后多连杆的悬架再熟悉不过了，与GTI一样，悬架行程并不大，后半程的韧性更强，甚至有些过于硬朗，不过面对强大的动力，需要这样的取舍。当轮胎已经到达横向力的极限，车身姿态并没有太大倾斜，不过跟GTI有点相似的是由于重心偏前，转向不足到来的更早一点。
硬朗的悬架遭遇到稍微保守的制动，考虑到日常使用的舒适性，制动没有调校得过分线性，而是在前半程有所保留，可以说一开始介入的很柔和，更适合城市中的走走停停，不会让后车过分紧张。后半程的紧致感还是可以的，没有测量实际制动距离，感觉100km/h到静止应该不会超过40米。
选择性进入瞄准了国内运动轿车市场，短期内的主要任务还是树立品牌
其实西雅特旗下还有IBIZA和MPV ALHAMBRA，选择LEON作为第一款正式进入国内的车型正是瞄准了现在愈演愈烈的运动车市场，高配版的CUPRA预计售价不会超过30万，从整体性能上看，它介于GTI和尚酷R之间，自然价格也不会高到哪去。有着德国血统，优雅的西班牙式设计风格，这些都是不错的卖点，当然一个全新品牌的立足点不仅仅如此，还要有很好的认知度，相信大众对西雅特也不会操之过急，国产是肯定的，先拿进口车探探路。不过从实际情况看，想要满足国内消费者的需求，还要在内饰和配置上有所改进，入乡随俗嘛，善于融合不同文化的西班牙人也会明白这个道理。
虽然我们对它有些陌生，其实很多年前它的产品就已经在中国落地开花了，比如我们雷鸣同学曾经的坐驾——都市高尔夫，就是90年代西雅特的Cordoba，只不过挂了大众的标而已。相比于现在的西雅特，那时的产品显得更加亲民。今年，随着LEON的正式进口，西雅特品牌也正式进入中国市场，不过，这次来的更高调。
席尔瓦也有狂野的一面，LEON在设计上体现出明显的西班牙式线条
有谁会允许腰线在A柱后肆意地下坠，还有那个放在任何其他车上都很丑的进气口，这就是LEON，这就是西班牙的工业设计。但是富有戏剧色彩的是，它并不是出自西班牙设计师的手笔，而是来自于大众的设计总监席尔瓦。此前业内一直批评大众一成不变的整体风格，不要以为这是设计师的无能，他在来到大众之前已经为菲亚特和阿尔法罗密欧设计了很多经典车型。不过能够将一款西班牙的汽车演绎到如此程度，是需要他对于当地文化有相当的造诣的。其实车身上很多曲线看似都很随意，就像毕加索笔下的牛一样，但是如果你对它多关注一点，就会发现这种设计并不是信手拈来。
先说说车头吧，那个有些不伦不类的进气格栅放到其他任何车上都是败笔，但是配合西雅特叶片状车灯，以及角度很大的发动机罩，却体现了一种随意中的动感。还有那条诡异的腰线，自前轮毂向后就随意地下坠，有人说很丑，但我认为是最精彩的一笔，这种反视觉效果的线条让人们的注意力很快地集中到车身上，掩盖了略显臃肿的比例。其实从比例上讲，LEON完全不是大众的风格，过于倾斜的A柱和短小的尾部让车辆的重心向后移了不少，整车尺寸4309×1768×1449mm，比高尔夫还要大一点，轴距2578mm，跟高尔夫一样，因为它们都是PQ35平台上的产物。
此次引入国内的LEON有两款型号，一个是基本款FR，一个是运动版CUPRA，在外观上基本相同，只是车头和尾灯处的LOGO不一样，轮毂也有区别。
内饰缺乏时代感，配置和空间与同级比并无优势
如果说LEON的造型足够引起争议的话，那么对内饰的评价似乎更一致一些。全黑色的配色体现了其运动的特点，但是从设计到用料上并无新意可言。整个中控台的设计似乎还停留在5年前的审美标准上，用料也有些简单粗糙，与高尔夫一样的影音导航系统安放的位置有点低，虽然仪表盘上也能显示导航信息，但7寸的显示屏不看确实有些浪费了。仪表盘的造型跟大众同级别小车差不多，只不过原来的转速表被放到了中间，行车信息被安置到了左侧，这么做的目的可能是让驾驶者更注意发动机的状态吧。值得一提的是CUPRA黑色真皮座椅，设计感很强，与平淡的内饰格格不入，坐上去包裹性非常好，有点运动车的味道。
既然是PQ35平台的产品，A柱又那么靠后，自然内部空间不会太理想，好在前排的视野很宽敞，后排只能说是凑合，由于车顶曲线的限制，头部比较拥挤。后备箱跟高尔夫比也没有太多优势可言，后排座椅4/6分折，全部放倒后可以提供一定的储物空间。总之如果把它当做一款运动型轿车，这些不足都可以忍受，问题是，它真的有这个潜质么？
来自GTI的动力总成，西班牙小钢炮的实力不俗
1.8TSI 7速DSG，2.0TSI 6速DSG，这就是LEON的动力配置。为了更突出它的运动特性，大众甚至允许LEON CUPRA在2.0T发动机的调校上超过了自身的GTI，155kW的最大功率比GTI还高了8kW，可见出众的动力无疑是它的看家本领。6速湿式双离合变速器相比于1.8T发动机匹配的7速干式离合器，虽然换挡的时间略显迟钝，但是有液压油浸泡散热，工作起来没那么娇气，所承受的最大扭矩也比后者大不少，对于2.0T自然是最好的选择。
我们试驾的这款CUPRA，从启动开始就显示出自身野性的一面，突然想起试车开始前，厂家带领媒体参观了西班牙斗牛摄影展，从它身上也体现出了一股特有的蛮劲儿。光是暴躁肯定不行，还要有一点点理性，正常模式下，发动机的声音没那么躁动，开起来更像是高尔夫的感觉，油门响应很及时，在最高挡100km/h只有不到2500rpm，这也造就了其百公里7.7升的理想油耗。不过如果你认为花近30万只买了一辆造型迥异的高尔夫肯定不值，别着急，看看它的极限吧。切换到运动模式，5000rpm才是适合它的转速，0-100km/h加速7.1秒，全油门下1公里只用27.6秒就可以跑完。
紧凑的悬架带来更高品位的驾控感受，前松后紧的制动力更适合城市
这是一辆很容易让人产生激情的车，只要你的技术过关，不用担心它不给力。由于它的底盘也移植于GTI，一开始就知道了有挖掘的潜力。用“指哪儿打哪儿”形容LEON的转向并不为过，转向比比一般轿车要小，高速并线时其实不用太多的动作，稳定的车身姿态也让方向盘的指向更加精准。前麦弗逊后多连杆的悬架再熟悉不过了，与GTI一样，悬架行程并不大，后半程的韧性更强，甚至有些过于硬朗，不过面对强大的动力，需要这样的取舍。当轮胎已经到达横向力的极限，车身姿态并没有太大倾斜，不过跟GTI有点相似的是由于重心偏前，转向不足到来的更早一点。
硬朗的悬架遭遇到稍微保守的制动，考虑到日常使用的舒适性，制动没有调校得过分线性，而是在前半程有所保留，可以说一开始介入的很柔和，更适合城市中的走走停停，不会让后车过分紧张。后半程的紧致感还是可以的，没有测量实际制动距离，感觉100km/h到静止应该不会超过40米。
选择性进入瞄准了国内运动轿车市场，短期内的主要任务还是树立品牌
其实西雅特旗下还有IBIZA和MPV ALHAMBRA，选择LEON作为第一款正式进入国内的车型正是瞄准了现在愈演愈烈的运动车市场，高配版的CUPRA预计售价不会超过30万，从整体性能上看，它介于GTI和尚酷R之间，自然价格也不会高到哪去。有着德国血统，优雅的西班牙式设计风格，这些都是不错的卖点，当然一个全新品牌的立足点不仅仅如此，还要有很好的认知度，相信大众对西雅特也不会操之过急，国产是肯定的，先拿进口车探探路。不过从实际情况看，想要满足国内消费者的需求，还要在内饰和配置上有所改进，入乡随俗嘛，善于融合不同文化的西班牙人也会明白这个道理。