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提起 “北京212”很自然会让人想到曾在二战战场上威名远播的波波夫冲锋枪，它们同样成本低廉、简洁合理、皮实耐用、功能强大，成为一个时期的经典。
作为一款军用车，相对于悍马庞大的体格，“北京212”无疑显得过于瘦小。相对于悍马高昂的造价，“北京212”造价之低廉几乎到了寒酸的地步。但“北京212”就像一个装备简单有效、但意志无比强悍的中国军人，一旦进入战场就能够穿山越岭、无坚不摧。由于它在新中国历史中的重要地位，其价值已远远超出了军用车的范畴。
1980年以前出生的中国人对这款车一定会有着特殊的感情。很多现在手持C照的人学会开车就是在和一辆“北京212”经过无数次较劲、死磕之后的结果，只有“北京212”这样的钢筋铁骨才经得起如此的百般蹂躏，相信它的皮实耐用一定令很多人印象深刻。
时间再向前推，很多人一生中见到的第一辆汽车就是这款方方正正、军绿色的“北京212”；在我们的记忆中，一定会有这样一幕挥之不去，随着嘎吱的一声刹车声，从“北京212”上走下一个披着军大衣、干部模样的人，在六七十年代，乃至八十年代，这二十多年漫长的岁月里，“北京212”无疑都是权力和地位的象征。
老兵是这样炼成的
在解放初期，我军的战术指挥车除去战争期间缴获的美式吉普外，一直依靠前苏联 “老大哥”提供的嘎斯69。
20世纪60年代初，由于中苏关系破裂，我军战术指挥车供应来源一下子被切断。中央军委发出指示：一定要尽快开发出部队装备用车，以满足国防建设的需要。中国人民解放军总参谋部呈报李富春副总理，建议以研制成功"东方红"轿车的北京汽车制造厂为基地，生产轻型越野车。1961年元月，国防科委批准了上述建议，确定生产车型型号为210。
担负此次任务的北京汽车制造厂组织精兵强将，在此后的两年中，全力开发试制新中国的第一代轻型越野车。 1963年4月， BJ210轻型越野车诞生。1964年，BJ210在全国新产品展览会上获得一等奖。
一次军委扩大会议上，部分参加过抗美援朝的部队首长和高级将领观看并试坐了 BJ210后指出：BJ210只有两个门，上下车不方便，而且车身偏小，不符合军用指挥的实战要求。副总参谋长张爱萍上将指示，在BJ210的基础上，设计一种车身稍大、四门、双排座、宽畅舒适的军用指挥车，其性能指标不能低于嘎斯69。
仅隔半年时间， BJ212样车便诞生了。在试制BJ212时，正好赶上开全国人代会，各大军区的司令员到北京开会。会议期间，他们对BJ210、BJ211和BJ212进行综合评定，最终大家一致认为BJ212各项性能比较突出。于是，罗瑞卿总参谋长拍板定案，决定选用BJ212。
1966年初，总参谋部、总后勤部和国家科委的代表和专家对BJ212进行了全面鉴定。结果认为，BJ212的主要技术指标和性能指标均达到设计要求，动力性、燃油经济性等甚至超过了苏联嘎斯69的水平。
1965年BJ212系列越野车正式定型，分为两种型号BJ212和BJ212A型。BJ212型为五座乘用车。双侧车门的布置和形状；车子后座后紧接与车身后侧壁同高的货台；行李厢布置在货台下，于车后开门；主油箱布置于行李箱下，副油箱布置于驾驶员座位下，通过驾驶员座位旁的转换开关切换供油；这些特点和嘎斯69相似。BJ212A后座顺车身侧壁布置两排折叠座椅，定员8人，和嘎斯69M相似。
在车重基本相同的情况下， BJ212比嘎斯69在发动机功率方面有长足的进步，从55马力增加到75马力。所以，车辆的机动性、通过性.最大车速均有提高。和当时世界各国军队普遍装备的吉普车相比，BJ212比起华约的嘎斯69还要先进一些。从此北京212登上了新中国的历史舞台，被大量生产，成为那个时代的象征。
毛泽东和BJ212
定型后的 BJ212，从“文化大革命”初期开始大规模生产。我们观看文革题材的电视剧，里面常常会出现BJ212的绿色身影。这时BJ212广泛地装备解放军部队，主要用于指挥员的乘用车，也有一些用于武器运载平台和其它用途。
值得一提的是，在文革期间，毛主席也曾多次乘坐BJ212。 1966年8月后，毛泽东在北京多次接见“红卫兵”。其中1966年11月10日第7次和11月26日第8次接见就是乘坐BJ212沿东西长安街和西郊机场的跑道行驶，“检阅”聚集在街道两旁的百余万“红卫兵”。
官车212
BJ212从70年代初开始逐步为地方领导机关和企事业单位使用。按照当时规定，只有县团级以上的单位才能配备，这给BJ212平添了一份尊贵的色彩。就这样本来作为应该冲锋陷阵的BJ212，在和平时期成了陪同领导干部南来北往的勤务兵。作为70和80年代中国最常见的“官车”，BJ212度过了它一生中最值得回忆的二十年。
老兵退伍
随着中国改革开放及汽车工业的迅速发展，BJ212也完成了它的历史使命，20世纪九十年代末，BJ212逐渐从人们的视线中淡出，老兵终于退伍了。
虽然现在常常见到悍马这样的世界名车，但有时车迷们还会常常想到BJ212，一起念叨老兵的好，谈起老兵的坚强、简练，皮实，在道路情况极差的情况下的卓越表现，总是能够让我们眉飞色舞。
作为一款军用车，相对于悍马庞大的体格，“北京212”无疑显得过于瘦小。相对于悍马高昂的造价，“北京212”造价之低廉几乎到了寒酸的地步。但“北京212”就像一个装备简单有效、但意志无比强悍的中国军人，一旦进入战场就能够穿山越岭、无坚不摧。由于它在新中国历史中的重要地位，其价值已远远超出了军用车的范畴。
1980年以前出生的中国人对这款车一定会有着特殊的感情。很多现在手持C照的人学会开车就是在和一辆“北京212”经过无数次较劲、死磕之后的结果，只有“北京212”这样的钢筋铁骨才经得起如此的百般蹂躏，相信它的皮实耐用一定令很多人印象深刻。
时间再向前推，很多人一生中见到的第一辆汽车就是这款方方正正、军绿色的“北京212”；在我们的记忆中，一定会有这样一幕挥之不去，随着嘎吱的一声刹车声，从“北京212”上走下一个披着军大衣、干部模样的人，在六七十年代，乃至八十年代，这二十多年漫长的岁月里，“北京212”无疑都是权力和地位的象征。
老兵是这样炼成的
在解放初期，我军的战术指挥车除去战争期间缴获的美式吉普外，一直依靠前苏联 “老大哥”提供的嘎斯69。
20世纪60年代初，由于中苏关系破裂，我军战术指挥车供应来源一下子被切断。中央军委发出指示：一定要尽快开发出部队装备用车，以满足国防建设的需要。中国人民解放军总参谋部呈报李富春副总理，建议以研制成功"东方红"轿车的北京汽车制造厂为基地，生产轻型越野车。1961年元月，国防科委批准了上述建议，确定生产车型型号为210。
担负此次任务的北京汽车制造厂组织精兵强将，在此后的两年中，全力开发试制新中国的第一代轻型越野车。 1963年4月， BJ210轻型越野车诞生。1964年，BJ210在全国新产品展览会上获得一等奖。
一次军委扩大会议上，部分参加过抗美援朝的部队首长和高级将领观看并试坐了 BJ210后指出：BJ210只有两个门，上下车不方便，而且车身偏小，不符合军用指挥的实战要求。副总参谋长张爱萍上将指示，在BJ210的基础上，设计一种车身稍大、四门、双排座、宽畅舒适的军用指挥车，其性能指标不能低于嘎斯69。
仅隔半年时间， BJ212样车便诞生了。在试制BJ212时，正好赶上开全国人代会，各大军区的司令员到北京开会。会议期间，他们对BJ210、BJ211和BJ212进行综合评定，最终大家一致认为BJ212各项性能比较突出。于是，罗瑞卿总参谋长拍板定案，决定选用BJ212。
1966年初，总参谋部、总后勤部和国家科委的代表和专家对BJ212进行了全面鉴定。结果认为，BJ212的主要技术指标和性能指标均达到设计要求，动力性、燃油经济性等甚至超过了苏联嘎斯69的水平。
1965年BJ212系列越野车正式定型，分为两种型号BJ212和BJ212A型。BJ212型为五座乘用车。双侧车门的布置和形状；车子后座后紧接与车身后侧壁同高的货台；行李厢布置在货台下，于车后开门；主油箱布置于行李箱下，副油箱布置于驾驶员座位下，通过驾驶员座位旁的转换开关切换供油；这些特点和嘎斯69相似。BJ212A后座顺车身侧壁布置两排折叠座椅，定员8人，和嘎斯69M相似。
在车重基本相同的情况下， BJ212比嘎斯69在发动机功率方面有长足的进步，从55马力增加到75马力。所以，车辆的机动性、通过性.最大车速均有提高。和当时世界各国军队普遍装备的吉普车相比，BJ212比起华约的嘎斯69还要先进一些。从此北京212登上了新中国的历史舞台，被大量生产，成为那个时代的象征。
毛泽东和BJ212
定型后的 BJ212，从“文化大革命”初期开始大规模生产。我们观看文革题材的电视剧，里面常常会出现BJ212的绿色身影。这时BJ212广泛地装备解放军部队，主要用于指挥员的乘用车，也有一些用于武器运载平台和其它用途。
值得一提的是，在文革期间，毛主席也曾多次乘坐BJ212。 1966年8月后，毛泽东在北京多次接见“红卫兵”。其中1966年11月10日第7次和11月26日第8次接见就是乘坐BJ212沿东西长安街和西郊机场的跑道行驶，“检阅”聚集在街道两旁的百余万“红卫兵”。
官车212
BJ212从70年代初开始逐步为地方领导机关和企事业单位使用。按照当时规定，只有县团级以上的单位才能配备，这给BJ212平添了一份尊贵的色彩。就这样本来作为应该冲锋陷阵的BJ212，在和平时期成了陪同领导干部南来北往的勤务兵。作为70和80年代中国最常见的“官车”，BJ212度过了它一生中最值得回忆的二十年。
老兵退伍
随着中国改革开放及汽车工业的迅速发展，BJ212也完成了它的历史使命，20世纪九十年代末，BJ212逐渐从人们的视线中淡出，老兵终于退伍了。
虽然现在常常见到悍马这样的世界名车，但有时车迷们还会常常想到BJ212，一起念叨老兵的好，谈起老兵的坚强、简练，皮实，在道路情况极差的情况下的卓越表现，总是能够让我们眉飞色舞。