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“酷越”——英文单词“Crossover”的音译加上其中文解释“跨越、穿越”的意译。看上去有点复杂，却很贴切。“酷越”车型就如同它的名字一样复杂，这种上世纪90年代初期起源于欧美的车型，因把SUV、轿车和MPV三种车型的特点成功地进行融合，逐渐在激烈的市场竞争中得到消费者的认可。
2006年6月，奇瑞汽车推出了中国第一款酷越车--奇瑞V5，让人们知道了多功能车型的另一面，也为“降”声一片的6月车市注入了一丝活力。
靓丽时尚的外观
“因为靓丽所以瞩目；因为时尚所以另类。”这是对奇瑞V5外观的精辟理解。由国际多位著名设计师综合欧美时尚车型设计理念共同打造的外观，让V5成为一款实实在在的原创车型。
车身采用国际流行的一体化设计风格，以动感的线条，勾勒出厚实的圆润车身。车头部分，进气格栅与大灯灯组十分抢眼。夸张的大型进气格栅被保险杠一分为二，宽大的中网则让其商务气息显得浓厚。采用黑色底罩加投射灯设计的前大灯组，下部呈双半圆形下沉，而上部灯组保持平齐。这种极具个性的泪眼式设计确实是整车外观的“点睛”之笔。
奇瑞V5的车侧线条处理得十分简单，与奇瑞瑞虎一样。若能加上一条镀铬防擦条，相信整车档次会得到提升。车尾的设计时尚、典雅。宽大的尾部，相对较窄的尾灯组分别位于后风挡玻璃两侧，似乎又有几分美式汽车风格。较高的尾灯大方得体，同时还暗示着车主也是跟得上潮流之人。
奇瑞V5具备了旅行轿车和MPV的双重特征，当然也有所取舍。它比旅行轿车要高一点，比标准的MPV矮几分，身高为1590mm，这也是国际标准的酷越车高度。同时采取了低重心设计，它的最小离地间隙为125mm，这让它既尽量保留轿车的稳定性和操控感，又获得一些MPV所具备的大空间和多功能性。
作为奇瑞汽车进攻多功能MPV车市的车型，奇瑞V5在外观设计上就与其多个竞争对手展开较量。首先是V5车头的商务风格设计让它与“偏重家用”的普力马划清界线；其次是修长的车身表明了V5是来源于中高级轿车的平台，而不是像风行、瑞风属于面包车的延伸产品。
简约前卫的内饰
在内饰上，奇瑞V5的设计比较传统。黑色与米黄色搭配适度的仿桃木饰板以及类
金属饰板，使其颇具档次。
值得一提的是奇瑞V5的直瀑式中控台设计，科技感很强。中央两个空调出风口被设置为左右各一个，将音响控制面板夹在了中间，这样的设计对不同座位的制冷更有针对性。
拱形仪表台被中置，角度略为偏向驾驶座，遮光效果与辨识性都相当不错，其中，时速表以白板为底并且镶嵌了金属光泽的边框，清晰而兼具质感。让全车人都可以随时了解车辆行驶信息。这样的设计对驾驶员和乘客来说，可谓“一视同仁”。
奇瑞V5的优势在车内空间得到充分展现，它的轴距达到了2800mm，超过了同平台的东方之子(轴距2711mm)，采用三排七座的大空间和灵活多变的座椅，人性化可平放座椅设计使车内空间得到了更大程度的释放，当后排座椅不用时，中排座椅可充分后移。体现其兼顾家庭、商务两用的特点，完全满足了不同用户多种用途的需要。
奇瑞V5有精英版和华贵版两个版本，两车型的基本配置包括2-DIN六喇叭音响系统、角度可调方向盘、倒车雷达、自动恒温空调以及双层天窗。其中华贵版提供六碟CD与三屏DVD＋GPS导航两种选择，强大娱乐功能为各种出行提供完美的视听享受。
目前华贵版价格为15.98万元，精英版价格为13.98万元。可以看到2万元的价格差其实还是很实在的，如果看重豪华享受的消费者应该会毫不犹豫地选择华贵版。
成熟的动力与底盘调校
奇瑞V5搭配的是三菱4G64S4M发动机，与东方之子2.4如出一辙，排量为2.4L。可输出95kW／5500rpm的最大功率，以及198N·m／3000rpm的最大扭力，发力区集中在中低转速。与它相搭配的是手/自一体变速箱。
对于这款三菱4G64的发动机没有什么悬念可言，它是数款国产中档车的最爱。对于厂家来讲，这款发动机是他们在成本与动力之间找到最佳平衡的必然选择。
奇瑞V5采用了与东方之子相同的由英国莲花公司调校的高级轿车底盘，此底盘设计相当成熟。配合前麦弗逊式独立悬挂，后扭转梁式半独立悬挂，加上固特异轮胎，使整车稳定性更强，行驶更平稳。
安全配置方面，奇瑞V5按照欧洲NCAP四星级碰撞标准设计制作；四安全气囊设置、刹车防抱死系统（ABS）、电子制动力分配系统（EBD）、高速动态稳定系统（ESBS）、牵引力控制系统（TCS）、全球定位导航系统（GPS）、智能防盗系统等先进安全设施使V5在安全上几乎万无一失。
综合评价
奇瑞V5是旅行轿车与MPV的结合体，体态硕大而富有动感，作为一辆性价比较高的国产MPV是它真正的意义所在。从外观到内饰，从动力到安全，可以看出奇瑞对这款车倾注了相当多的心血。
但对于私人用户来说，不仅好开而且还要能承担得起使用成本。就目前价格而言，奇瑞V5显然走的是经济型家用多功能车路线，其竞争对手也并非等闲之辈，远的不说，近就有海南普力马、瑞风、风行，甚至包括称雄国内车市多年的桑塔纳、派利奥旅行车。
奇瑞V5作为中国市场首款真正意义的酷越车，占据了市场中这一空白点，优势与意义不言而喻，但能够真正完成奇瑞汽车“超越”的深厚寄托，显然还要承受更多。
2006年6月，奇瑞汽车推出了中国第一款酷越车--奇瑞V5，让人们知道了多功能车型的另一面，也为“降”声一片的6月车市注入了一丝活力。
靓丽时尚的外观
“因为靓丽所以瞩目；因为时尚所以另类。”这是对奇瑞V5外观的精辟理解。由国际多位著名设计师综合欧美时尚车型设计理念共同打造的外观，让V5成为一款实实在在的原创车型。
车身采用国际流行的一体化设计风格，以动感的线条，勾勒出厚实的圆润车身。车头部分，进气格栅与大灯灯组十分抢眼。夸张的大型进气格栅被保险杠一分为二，宽大的中网则让其商务气息显得浓厚。采用黑色底罩加投射灯设计的前大灯组，下部呈双半圆形下沉，而上部灯组保持平齐。这种极具个性的泪眼式设计确实是整车外观的“点睛”之笔。
奇瑞V5的车侧线条处理得十分简单，与奇瑞瑞虎一样。若能加上一条镀铬防擦条，相信整车档次会得到提升。车尾的设计时尚、典雅。宽大的尾部，相对较窄的尾灯组分别位于后风挡玻璃两侧，似乎又有几分美式汽车风格。较高的尾灯大方得体，同时还暗示着车主也是跟得上潮流之人。
奇瑞V5具备了旅行轿车和MPV的双重特征，当然也有所取舍。它比旅行轿车要高一点，比标准的MPV矮几分，身高为1590mm，这也是国际标准的酷越车高度。同时采取了低重心设计，它的最小离地间隙为125mm，这让它既尽量保留轿车的稳定性和操控感，又获得一些MPV所具备的大空间和多功能性。
作为奇瑞汽车进攻多功能MPV车市的车型，奇瑞V5在外观设计上就与其多个竞争对手展开较量。首先是V5车头的商务风格设计让它与“偏重家用”的普力马划清界线；其次是修长的车身表明了V5是来源于中高级轿车的平台，而不是像风行、瑞风属于面包车的延伸产品。
简约前卫的内饰
在内饰上，奇瑞V5的设计比较传统。黑色与米黄色搭配适度的仿桃木饰板以及类
金属饰板，使其颇具档次。
值得一提的是奇瑞V5的直瀑式中控台设计，科技感很强。中央两个空调出风口被设置为左右各一个，将音响控制面板夹在了中间，这样的设计对不同座位的制冷更有针对性。
拱形仪表台被中置，角度略为偏向驾驶座，遮光效果与辨识性都相当不错，其中，时速表以白板为底并且镶嵌了金属光泽的边框，清晰而兼具质感。让全车人都可以随时了解车辆行驶信息。这样的设计对驾驶员和乘客来说，可谓“一视同仁”。
奇瑞V5的优势在车内空间得到充分展现，它的轴距达到了2800mm，超过了同平台的东方之子(轴距2711mm)，采用三排七座的大空间和灵活多变的座椅，人性化可平放座椅设计使车内空间得到了更大程度的释放，当后排座椅不用时，中排座椅可充分后移。体现其兼顾家庭、商务两用的特点，完全满足了不同用户多种用途的需要。
奇瑞V5有精英版和华贵版两个版本，两车型的基本配置包括2-DIN六喇叭音响系统、角度可调方向盘、倒车雷达、自动恒温空调以及双层天窗。其中华贵版提供六碟CD与三屏DVD＋GPS导航两种选择，强大娱乐功能为各种出行提供完美的视听享受。
目前华贵版价格为15.98万元，精英版价格为13.98万元。可以看到2万元的价格差其实还是很实在的，如果看重豪华享受的消费者应该会毫不犹豫地选择华贵版。
成熟的动力与底盘调校
奇瑞V5搭配的是三菱4G64S4M发动机，与东方之子2.4如出一辙，排量为2.4L。可输出95kW／5500rpm的最大功率，以及198N·m／3000rpm的最大扭力，发力区集中在中低转速。与它相搭配的是手/自一体变速箱。
对于这款三菱4G64的发动机没有什么悬念可言，它是数款国产中档车的最爱。对于厂家来讲，这款发动机是他们在成本与动力之间找到最佳平衡的必然选择。
奇瑞V5采用了与东方之子相同的由英国莲花公司调校的高级轿车底盘，此底盘设计相当成熟。配合前麦弗逊式独立悬挂，后扭转梁式半独立悬挂，加上固特异轮胎，使整车稳定性更强，行驶更平稳。
安全配置方面，奇瑞V5按照欧洲NCAP四星级碰撞标准设计制作；四安全气囊设置、刹车防抱死系统（ABS）、电子制动力分配系统（EBD）、高速动态稳定系统（ESBS）、牵引力控制系统（TCS）、全球定位导航系统（GPS）、智能防盗系统等先进安全设施使V5在安全上几乎万无一失。
综合评价
奇瑞V5是旅行轿车与MPV的结合体，体态硕大而富有动感，作为一辆性价比较高的国产MPV是它真正的意义所在。从外观到内饰，从动力到安全，可以看出奇瑞对这款车倾注了相当多的心血。
但对于私人用户来说，不仅好开而且还要能承担得起使用成本。就目前价格而言，奇瑞V5显然走的是经济型家用多功能车路线，其竞争对手也并非等闲之辈，远的不说，近就有海南普力马、瑞风、风行，甚至包括称雄国内车市多年的桑塔纳、派利奥旅行车。
奇瑞V5作为中国市场首款真正意义的酷越车，占据了市场中这一空白点，优势与意义不言而喻，但能够真正完成奇瑞汽车“超越”的深厚寄托，显然还要承受更多。