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【摘 要】本文分析了沥青路面不平整产生的原因，并提出采取相应对策措施本文分析了沥青路面产生不平整的原因，并提出采取相应对策措施。沥青路面不平整产生的主要原因，提高路基及路面基层平整度的措施，路面平整度要达到行车舒适这一要求，要从路基施工准备阶段就开始重视，所有参加公路建设工程的施工单位，都有义不容辞的责任，都必须强化施工管理，完善施工工艺和施工方法，提高施工质量，才能从源头上、根本上解决问题，社会效益和社会质量得到保证。
【关键词】路面；平整度；原因；处理；措施
1. 前言
1.1 沥青路面的制作成本价格比起混泥土路面的价格要高一些，但从长远的效益以及后期的维护，保养上来看，沥青路面有着混泥土路面不可比拟的优势。
（1）沥青路面的风噪声小，对汽车的胎面磨损要比混泥土路面小一些，同时提高汽车的抓地力。
（2）沥青路面的物理特性，主要表现在韧性方面比较好，抗压性和拉伸性好，能够较好适应不是很稳定的路基。
（3）后期维护简易，可以进行局部重建，而不用像混泥土路面那样要大规模的修建。沥青路面维护成本价低，这是进行基础建设工程不得不考虑得问题。
（4）从环保方面来讲，虽然沥青路面再铺设过程中会造成一定的环境污染，但是沥青材料只要不发生化学上的反应，是可以进行反复利用的，这有效地提高了资源利用率。
1.2 随着高等级公路的迅速发展，对于路面平整度要求越来越高，路面平整度的合格率既反映了行车舒适程度，又反映了施工队伍的水平。部分沥青路面工程，不同程度的出现了坑凹、接缝台阶、波浪、碾压车辙、桥涵与路面接茬不平、跳车等路面不平整现象，本人就出现的某些现象借此分析、初探沥青路面产生不平整的原因及处理措施。
2. 沥青路面不平整产生的主要原因
沥青路面的施工，影响因素很多，单是路面平整度，就与施工人员素质、路基施工质量、桥头涵洞两段及桥梁伸缩缝的处理、路面底基层及基层的施工、路面施工机械的选用及路面材料的质量有关，而这些恰恰就是影响路面平整度的主要原因。
2.1 路基不均匀沉降，造成已铺筑路面出现坑凹。
路基是路面的基础，路基不均匀沉陷，必然会引起路面的不平整，其原因：
（1）路基填料控制不好。
（2）半挖半填路基的接合部处理不当、路基的压实度不足。
（3）特殊地基路段、路基防护排水不完善。
2.2 桥涵两端及桥梁伸缩缝的跳车，严重影响着路面平整度。
2.2.1 桥涵两端引起的路面不平整的原因。
桥梁、涵洞两端的路基病害，是一个比较普遍的现象，也是最常见的公路病害之一，无论在二级路，还是在管理比较严的一级路，都不同程度的出现一些问题，主要表现在：
（1） 桥梁、涵洞的台背填土，由于压实机械的作业面狭小而是压实不到位，通车后，引起路基的压缩沉降。
（2）台背填料与台身的刚度差别大，造成沉降不均匀。
（3）在桥梁、涵洞与路基结合处，常会产生细小缩裂缝，雨水渗入后，使路基产生病害，导致该处路基发生沉陷。
桥梁伸缩缝在选型和施工时考虑不周和处理不当，产生跳车现象。
2.2.2 公路桥头跳车的起因分析。
桥头跳车是由于桥台与其后路基沉降不均匀造成了桥台和路基顶面的沉降差而产生的。当沉降差超过2cm以上时，将使此处的路面断裂，从而使行车产生明显的颠簸和不适。分析形成沉降断裂的原因，主要是由于高等级公路桥台基础一般采用桩基础，桩尖落到持力层，其沉降量甚小，设计控制工后的沉降量一般为 2cm～3cm，而其后的台背回填因地基沉降和台后填料本身的压缩变形，从而使桥台和路基产生不均匀沉降，造成路面和桥台的高程突变，形成桥头跳车。
由此可见，桥头跳车的原因主要是路桥的沉降差所致；而引起路桥沉降差的主要原因，是由于台后路基的沉降所产生的。
3. 沥青路面不平整的防治措施
3.1 减少桥头跳车的措施。
3.1.1 地基预压处理。
预压处理就是在拟建桥台处，先填土预压，待地基强度提高到一定程度后，挖去填土，再建造结构物。有时为了加速地基固结下沉，在填筑路堤时，还可预先把土填得比设计高度高一些，或加宽土宽度，待沉降稳定后再挖除超填部分。这种预压或超载预压的方法，可以说是处理软弱地基最有效、最经济的方法，它不仅可以解决桥头的跳车问题，而且可以解决台后填土的不均匀沉降问题。
3.1.2 地基加固处理 。
地基加固处理是最有效的防治桥台跳车的方法之一，尤其是软弱地基。由于地基加固的费用占总投资的比重很大（约三分之一以上），所以，要认真选取经济、有效的加固方案。
3.1.3 合理使用填筑材料。
由于土的内摩擦角较小，加之压实质量的影响，所填路基的压缩沉降-般较大。因此，桥台后的回填应选用摩擦角大、强度高、透水性好的填料，如砂砾、砾石、连续级配碎、石灰稳定土等，并且压实速度快，加载后能在短期内完成变形。
3.1.4 粉煤灰的级配要符合要求。
细粒过多，材料的摩擦角会减少，影响压实度；反之细粒过少，粗颗粒易压碎，压实成型困难。
3.1.5 控制好粉煤灰的含水量。
一般常用的是湿排灰和调湿灰，其含水量较大，直接上路摊铺压实，无法达到规定的压实度。
3.1.6 正确设置土工合成材料。
由于土工格栅具有抗拉强度的特点，而无纺针刺类土工布具有排水效果较好的特点。
土工格栅主要起加筋作用，如果格栅强度不足，起不到调整应力分布作用；若设计荷载较大，单靠一二层土工格栅不足以达到设计强度；土工格栅要与填料紧密咬合在一起才有显著效果，若压实不足，则加筋作用不明显；如果格栅锚固长度不足，产生滑动也会出现强度降低现象。针对上述可能出现的问题，监理要求施工单位采取了针对性的措施：（1）选择抗拉强度大的格栅材料；（2）增加格栅层数，至少铺设三层；（3）提高格栅之间填料的压实度，确保土工格栅与填料紧密咬合；（4）采用反包法以增大锚固力。 3.2 基层不平整的防治措施。
部分公路的基层为次高级路面基层，施工要求不严，在施工中，基层做的不平，无论怎样使面层摊铺平整，但压实后也因虚铺厚度不同，路面产生不平整；高级路面基层，施工要求严，底基层和基层全部采用ABG摊铺机铺筑，仍由于基层顶面的平整度允许偏差为10mm，当沥青混凝土摊铺机作业时，尽管沥青混合料表面是摊平了，但该处因多出10mm松铺厚度，压实后仍出现低洼，这些说明基层不平整对路面平整度的有着严重的影响。
3.3 路面摊铺机械及施工工艺控制。
摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备，其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大。摊铺机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺机摊铺的速度快慢不匀、机械猛烈起步和紧急制动以及供料系统速度忽快忽慢都会造成面层的不平整和波浪。
（1）摊铺机械性能好坏，决定着路面面层的平整度。
（2）摊铺机基准线的控制，也影响着路面平整度。
（3）摊铺机操作不正确，最容易造成路面出现波浪、搓板。
3.4 面层摊铺材料的质量选取。
沥青路面的施工质量，也取决于主要材料的质量和沥青混合料的配合比设计及沥青混合料的拌和。
（1）沥青混合料的配合比不合理。
（2）沥青混合料的拌合不均匀。
3.5 碾压质量控制。
沥青面层铺筑后的碾压对平整度有着重要影响，选择碾压机具、碾压温度、速度、路线、次序等都关系着路面面层的平整度，主要表现在：
（1）压路机型号的选择上，如果采用低频率、高振幅的压路机时，会产生“跳动”夯击现象而破坏路面平整度。压路机初压吨位过重也会使刚摊铺好的路面产生推挤变形。
（2）碾压温度 的控制上， 初压温度过高压路机的轮迹明显，沥青料前后推移大，不稳定；复压温度过高会引起胶轮压路机粘结沥青细料，小碎片飞溅，影响表面级配；温度过低，则不易碾压密实和平整。
（3）碾压速度的调整上，压路机碾压速度不均匀、急刹车和突然起动、随意停置和掉头转向、在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置等都会引起路面推拥；在未冷却的路面上停机会出现压陷槽。
（4）碾压路线的行走上，碾压行进路线不当，不注意错轮碾压，每次在同一横断面处折返，会引起路面不平。
（5）碾压次数的确定上，碾压遍数不够，即压实不足，通车后形成车辙；碾压遍数太多，由于短时间集中重复碾压，会造成已成型路面的推移，形成龟裂核波浪。
（6）驱动轮和转向轮的前后问题上，如果是从动轮在前，由于从动轮本身无驱动力，靠后轮推动，因而混合料产生推移，倒退时在轮前留下波浪。
3.6 接缝处理欠佳。
接缝包括纵向接缝和横向接缝（工作缝）两种，接缝处理不好常容易产生的缺陷是接缝处下或凸起，以及由于接缝压实度不够和结合强度不足而产生裂纹甚至松散，这在几条路上都不同程度的出现。
4. 结束语
路面平整度要达到行车舒适这一要求，要从路基施工准备阶段就开始重视，所有参加公路建设工程的施工单位，都有义不容辞的责任，都必须强化施工管理，完善施工工艺和施工方法，提高施工质量，才能从源头上、根本上解决问题，社会效益和社会质量得到保证。同时要注重以下几点：
（1）台后回填与路基同步填筑时，压实效果最为理想。
（2）严格控制后台填料的质量，要求必须符合设计要求，并经检验确定为合格的产品，若发现其它材料或材料中含石块、杂物和腐植土的用料，一律不得使用。
（3）不同的填实和场地条件要选择不同的压实机械。
（4）为了保证台后回填质量，应委派专人负责，从材料进场到摊铺碾压、工序检验等进行全过程监督，随时发现问题，把一切隐患消灭在萌芽状态。
参考文献
[1] 《路面工程》1989.12 人民交通出版社.《公路沥青路面施工技术规范》 .
[2] 中华人民共和国交通部.《沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）.人民交通出版社，1994年.
[3] 中华人民共和国交通部.《沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）.人民
交通出版社.
[4] 中华人民共和国交通部.《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-95）.人民交通出版社，1995.
[5] 郝培文.沥青路面施工与维修技术.北京：人名交通出版社，2000年.
【关键词】路面；平整度；原因；处理；措施
1. 前言
1.1 沥青路面的制作成本价格比起混泥土路面的价格要高一些，但从长远的效益以及后期的维护，保养上来看，沥青路面有着混泥土路面不可比拟的优势。
（1）沥青路面的风噪声小，对汽车的胎面磨损要比混泥土路面小一些，同时提高汽车的抓地力。
（2）沥青路面的物理特性，主要表现在韧性方面比较好，抗压性和拉伸性好，能够较好适应不是很稳定的路基。
（3）后期维护简易，可以进行局部重建，而不用像混泥土路面那样要大规模的修建。沥青路面维护成本价低，这是进行基础建设工程不得不考虑得问题。
（4）从环保方面来讲，虽然沥青路面再铺设过程中会造成一定的环境污染，但是沥青材料只要不发生化学上的反应，是可以进行反复利用的，这有效地提高了资源利用率。
1.2 随着高等级公路的迅速发展，对于路面平整度要求越来越高，路面平整度的合格率既反映了行车舒适程度，又反映了施工队伍的水平。部分沥青路面工程，不同程度的出现了坑凹、接缝台阶、波浪、碾压车辙、桥涵与路面接茬不平、跳车等路面不平整现象，本人就出现的某些现象借此分析、初探沥青路面产生不平整的原因及处理措施。
2. 沥青路面不平整产生的主要原因
沥青路面的施工，影响因素很多，单是路面平整度，就与施工人员素质、路基施工质量、桥头涵洞两段及桥梁伸缩缝的处理、路面底基层及基层的施工、路面施工机械的选用及路面材料的质量有关，而这些恰恰就是影响路面平整度的主要原因。
2.1 路基不均匀沉降，造成已铺筑路面出现坑凹。
路基是路面的基础，路基不均匀沉陷，必然会引起路面的不平整，其原因：
（1）路基填料控制不好。
（2）半挖半填路基的接合部处理不当、路基的压实度不足。
（3）特殊地基路段、路基防护排水不完善。
2.2 桥涵两端及桥梁伸缩缝的跳车，严重影响着路面平整度。
2.2.1 桥涵两端引起的路面不平整的原因。
桥梁、涵洞两端的路基病害，是一个比较普遍的现象，也是最常见的公路病害之一，无论在二级路，还是在管理比较严的一级路，都不同程度的出现一些问题，主要表现在：
（1） 桥梁、涵洞的台背填土，由于压实机械的作业面狭小而是压实不到位，通车后，引起路基的压缩沉降。
（2）台背填料与台身的刚度差别大，造成沉降不均匀。
（3）在桥梁、涵洞与路基结合处，常会产生细小缩裂缝，雨水渗入后，使路基产生病害，导致该处路基发生沉陷。
桥梁伸缩缝在选型和施工时考虑不周和处理不当，产生跳车现象。
2.2.2 公路桥头跳车的起因分析。
桥头跳车是由于桥台与其后路基沉降不均匀造成了桥台和路基顶面的沉降差而产生的。当沉降差超过2cm以上时，将使此处的路面断裂，从而使行车产生明显的颠簸和不适。分析形成沉降断裂的原因，主要是由于高等级公路桥台基础一般采用桩基础，桩尖落到持力层，其沉降量甚小，设计控制工后的沉降量一般为 2cm～3cm，而其后的台背回填因地基沉降和台后填料本身的压缩变形，从而使桥台和路基产生不均匀沉降，造成路面和桥台的高程突变，形成桥头跳车。
由此可见，桥头跳车的原因主要是路桥的沉降差所致；而引起路桥沉降差的主要原因，是由于台后路基的沉降所产生的。
3. 沥青路面不平整的防治措施
3.1 减少桥头跳车的措施。
3.1.1 地基预压处理。
预压处理就是在拟建桥台处，先填土预压，待地基强度提高到一定程度后，挖去填土，再建造结构物。有时为了加速地基固结下沉，在填筑路堤时，还可预先把土填得比设计高度高一些，或加宽土宽度，待沉降稳定后再挖除超填部分。这种预压或超载预压的方法，可以说是处理软弱地基最有效、最经济的方法，它不仅可以解决桥头的跳车问题，而且可以解决台后填土的不均匀沉降问题。
3.1.2 地基加固处理 。
地基加固处理是最有效的防治桥台跳车的方法之一，尤其是软弱地基。由于地基加固的费用占总投资的比重很大（约三分之一以上），所以，要认真选取经济、有效的加固方案。
3.1.3 合理使用填筑材料。
由于土的内摩擦角较小，加之压实质量的影响，所填路基的压缩沉降-般较大。因此，桥台后的回填应选用摩擦角大、强度高、透水性好的填料，如砂砾、砾石、连续级配碎、石灰稳定土等，并且压实速度快，加载后能在短期内完成变形。
3.1.4 粉煤灰的级配要符合要求。
细粒过多，材料的摩擦角会减少，影响压实度；反之细粒过少，粗颗粒易压碎，压实成型困难。
3.1.5 控制好粉煤灰的含水量。
一般常用的是湿排灰和调湿灰，其含水量较大，直接上路摊铺压实，无法达到规定的压实度。
3.1.6 正确设置土工合成材料。
由于土工格栅具有抗拉强度的特点，而无纺针刺类土工布具有排水效果较好的特点。
土工格栅主要起加筋作用，如果格栅强度不足，起不到调整应力分布作用；若设计荷载较大，单靠一二层土工格栅不足以达到设计强度；土工格栅要与填料紧密咬合在一起才有显著效果，若压实不足，则加筋作用不明显；如果格栅锚固长度不足，产生滑动也会出现强度降低现象。针对上述可能出现的问题，监理要求施工单位采取了针对性的措施：（1）选择抗拉强度大的格栅材料；（2）增加格栅层数，至少铺设三层；（3）提高格栅之间填料的压实度，确保土工格栅与填料紧密咬合；（4）采用反包法以增大锚固力。 3.2 基层不平整的防治措施。
部分公路的基层为次高级路面基层，施工要求不严，在施工中，基层做的不平，无论怎样使面层摊铺平整，但压实后也因虚铺厚度不同，路面产生不平整；高级路面基层，施工要求严，底基层和基层全部采用ABG摊铺机铺筑，仍由于基层顶面的平整度允许偏差为10mm，当沥青混凝土摊铺机作业时，尽管沥青混合料表面是摊平了，但该处因多出10mm松铺厚度，压实后仍出现低洼，这些说明基层不平整对路面平整度的有着严重的影响。
3.3 路面摊铺机械及施工工艺控制。
摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备，其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大。摊铺机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺机摊铺的速度快慢不匀、机械猛烈起步和紧急制动以及供料系统速度忽快忽慢都会造成面层的不平整和波浪。
（1）摊铺机械性能好坏，决定着路面面层的平整度。
（2）摊铺机基准线的控制，也影响着路面平整度。
（3）摊铺机操作不正确，最容易造成路面出现波浪、搓板。
3.4 面层摊铺材料的质量选取。
沥青路面的施工质量，也取决于主要材料的质量和沥青混合料的配合比设计及沥青混合料的拌和。
（1）沥青混合料的配合比不合理。
（2）沥青混合料的拌合不均匀。
3.5 碾压质量控制。
沥青面层铺筑后的碾压对平整度有着重要影响，选择碾压机具、碾压温度、速度、路线、次序等都关系着路面面层的平整度，主要表现在：
（1）压路机型号的选择上，如果采用低频率、高振幅的压路机时，会产生“跳动”夯击现象而破坏路面平整度。压路机初压吨位过重也会使刚摊铺好的路面产生推挤变形。
（2）碾压温度 的控制上， 初压温度过高压路机的轮迹明显，沥青料前后推移大，不稳定；复压温度过高会引起胶轮压路机粘结沥青细料，小碎片飞溅，影响表面级配；温度过低，则不易碾压密实和平整。
（3）碾压速度的调整上，压路机碾压速度不均匀、急刹车和突然起动、随意停置和掉头转向、在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置等都会引起路面推拥；在未冷却的路面上停机会出现压陷槽。
（4）碾压路线的行走上，碾压行进路线不当，不注意错轮碾压，每次在同一横断面处折返，会引起路面不平。
（5）碾压次数的确定上，碾压遍数不够，即压实不足，通车后形成车辙；碾压遍数太多，由于短时间集中重复碾压，会造成已成型路面的推移，形成龟裂核波浪。
（6）驱动轮和转向轮的前后问题上，如果是从动轮在前，由于从动轮本身无驱动力，靠后轮推动，因而混合料产生推移，倒退时在轮前留下波浪。
3.6 接缝处理欠佳。
接缝包括纵向接缝和横向接缝（工作缝）两种，接缝处理不好常容易产生的缺陷是接缝处下或凸起，以及由于接缝压实度不够和结合强度不足而产生裂纹甚至松散，这在几条路上都不同程度的出现。
4. 结束语
路面平整度要达到行车舒适这一要求，要从路基施工准备阶段就开始重视，所有参加公路建设工程的施工单位，都有义不容辞的责任，都必须强化施工管理，完善施工工艺和施工方法，提高施工质量，才能从源头上、根本上解决问题，社会效益和社会质量得到保证。同时要注重以下几点：
（1）台后回填与路基同步填筑时，压实效果最为理想。
（2）严格控制后台填料的质量，要求必须符合设计要求，并经检验确定为合格的产品，若发现其它材料或材料中含石块、杂物和腐植土的用料，一律不得使用。
（3）不同的填实和场地条件要选择不同的压实机械。
（4）为了保证台后回填质量，应委派专人负责，从材料进场到摊铺碾压、工序检验等进行全过程监督，随时发现问题，把一切隐患消灭在萌芽状态。
参考文献
[1] 《路面工程》1989.12 人民交通出版社.《公路沥青路面施工技术规范》 .
[2] 中华人民共和国交通部.《沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）.人民交通出版社，1994年.
[3] 中华人民共和国交通部.《沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）.人民
交通出版社.
[4] 中华人民共和国交通部.《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-95）.人民交通出版社，1995.
[5] 郝培文.沥青路面施工与维修技术.北京：人名交通出版社，2000年.