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摘 要：在互联网+出行的背景下，网约专车的出现让普通民众享受到了便捷的同时，也带来了许多问题。作为一种共享经济的新型模式，网约专车似乎符合政府所倡导的绿色出行，但是网约车新政尚未出台，滴滴和Uber公司这种互联网专车公司也在政府监管的模糊地带，他们却在为争夺市场份额而上演了一场没有硝烟的战争，以西安市为例，浅析这种策略出现的手段以及弊端，最后提出互联网专车如何规范发展的几点建议。
关键词：网约车 价格战 数据共享
一、引言
在面对网约车这种新鲜事物时，我们并没有“一禁了之”，而是通过立法让专车获得合法身份，体现了对新生事物的包容和鼓励创新的态度。但是，网约专车企业为争夺市场份额，所悄然实行的价格策略，可能会使网约车新政的出台前景受到不好的影响。本文就以西安市为例浅析这一问题。
二、为争夺市场份额所采取的手段
1. UBER和滴滴的价格战：打车软件从最开始进入市场，一直没断过的就是“烧钱”模式，从开始的“滴滴”和“快的”到目前的“滴滴和Uber”用户像“墙头草”，谁补贴的多就倒向谁。Uber全球总裁Travis直言，随着业务的不断成熟，未来将会加大在中国的研发力度，并不断降低补贴，寻求可持续的生存模式。与此同时，滴滴出行董事长程维则认为，补贴是一种教育用户的手段。但补贴可以改变用户习惯，带来用户粘性，却换不回“墙头草”的忠诚度。在其看来，原本互联网是免费经济，滴滴、快的的出现，互联网发展变为补贴经济，虽然程维表示，未来补贴还会长期存在，但滴滴的重心已经发生转移，更多的是考虑如何让用户得到更好的服务体验。滴滴要做体验驱动、技术领先的企业。而补贴战争会持续到何时，会不会无底线？程维表示，教育用户是要付出一定的代价，但最终会在经历体验差异化，彻底赢得市场之后结束。虽然是两家公司的总裁这样表示，但是以西安市滴滴和Uber为例，两家公司为了争取市场份额，上演了激烈的价格战，从2016年伊始，Uber的优惠程度从每单4.5折，上限减六元，到目前的每单2.8折起上限减10元，最低起步价甚至不到两元钱，比坐公交还便宜，并且原来还有需要输入优惠码和分时段应用等限制，且现在无需输入任何优惠码，任意时段均可使用。与此同时，滴滴也不甘示弱，虽然没有明确规定几折，但是会定期（一个星期）为你的滴滴账户放入价值50元的优惠券，这些优惠券包括5折以及10元抵用券不等。
2.车主的大肆招募：滴滴和Uber在西安争夺市场份额的另外一个表现就是对于车主的大肆招募，现在只要打开这两家打车软件app时，在很显眼的位置上就能看到“一键成为车主”的提示，Uber、滴滴对车辆的要求并不一致，uber对车的要求其实不高，基本上大部分合资车都可以通过。 Uber车主加入条件：（1）车辆裸车价格在8万以上。（2）车龄6年。（3）驾龄1年以上。北京上海广州深圳武汉青岛天津重庆 成都杭州佛山宁波苏州西安南京等地目前已经开通UBER。注册成为uber司机的方法也非常简单，打开注册网站：uber99.com或者手机APP：填写个人基本信息、填写车辆基本信息、拍照上传车辆行驶证，本人驾驶证，保险单、观看教学视频、完成简单的测试（个别城市没有）等待2-5个工作日，审核通过后，即可上路。据调查研究显示，Uber2015年夏天进入西安，刚开始的时候对审车还是很严格的，需要司机把车开到Uber公司进行拍照和对司机进行资质审查，而现在却需要在网上进行，这大大降低了成为Uber司机的难度，但与此同时，也降低了对乘客的服务质量。而成为滴滴专车司机也很简单，首先要有一辆车子在7万元以上同时要有六年以内的年限，那么就可以用自己的手机号码在网上自行申请注册了，上传车辆信息，通过审核就可以开启滴滴账号，输入手机号，选择城市，输入姓名、身份证号码、车型、上传清晰的驾驶证照片、行驶证照片等待最终审核就可以成为一名滴滴专车司机。如此简单的成为司机的门槛不免也会带来许多问题。
在西安，笔者就乘坐过这样一辆车，在叫车的时候显示的是比亚迪思锐（新车大概在9万左右），而实际到达笔者面前的却是一辆比亚的F0，这种车是小型车，没有后备箱，车里也很挤，在市场上报价大概3万多一点，笔者无奈的上了车，点开这位司机师傅的评论区，发现车型不匹配的问题还不是第一次，几乎所有评论都把矛头指向了接客车和注册车车型不匹配的问题。笔者认为滴滴公司并不是没有意识到问题，但是在滴滴和Uber疯狂争夺市场份额的时候，这些问题可能就会被滴滴公司的管理人员所忽视，因为他们需要大量的车主加盟。对专车司机筛选条件过于简单，甚至某些车主本身素质不高，会严重影响到乘客的安全。笔者注意到这么一个问题，在某些网络直播平台的户外直播栏目里，可以看到有些节目就是开着滴滴、Uber在街上拉些女乘客，来博人眼球，而这些女乘客并不知道他们的肖像权已经被侵犯，更为让人担心的是这些司机还会有这些女乘客的电话号码等联系方式，对于女乘客的安全也会造成影响。为什么没有出租车司机敢这么做，因为他们怕被举报，成为一个出租车司机成本很高，但是成为一个专车司机就成本就相对的低的多，在大肆招募车主的当前，滴滴和Uber相关负责人，会“关心”这类举报吗？
三、在共享经济背景下，如何规范发展网约车的建议
某西安出租车司机表示，其实专车的出现并没有让他觉得“生意”不好做，相反，他认为，可以缓解西安市民对出租车的需求量，让他更加轻松地去跑车，而在某些交接班时间对于拒载行为，也能得到很好地解决，在共享经济背景下，如何解决上述问题，如何规范的发展网络预约专车才是问题所在。
1.加强“网约车”准入门槛。当前，为争夺市场份额，Uber和滴滴对于车主的大肆招募，忽略了这一问题，但是在共享经济背景下，这无疑是“自毁前程”当越来越多的人觉得网约专车司机素质差服务并不是那么好的时候，网约专车发展可能就已经走到了尽头，所以我认为，Uber和滴滴或者相关交通部门应该制定一套更加规范的网约车准入标准，这套标准要涵盖对车辆要求以及对车主的要求。并且对司机进行培训，以提高车主的素质以及服务技能，对出现遭举报的车主应该进行严格处理。
2.实时定位乘客，确保乘客安全：应该对符合专车市场规定的车辆车主进行实名登记，并且安装GPS 跟踪定位系统以及一键呼救系统以确保每辆车的位置，这样可以大大降低出现对乘客人身财产安全多带来的隐患。对于专车公司的赔偿问题，可以通过人身保险和商业保险等方式来解决。
3.共享数据，规范发展：滴滴和Uber公司应该积极与政府开展合作，寻找一条合法的路径，应该制定一个协议，协议涉及更多与政府分享有关司机和乘客的信息，要求所有数据服务器落户中国境內，要求交通敏感数据上传至监管机构，且不得转移到境外。遵守该协议的企业将需要获得一份互联网内容提供商许可证。
4.合理的制定议价系统：根据当前的科技手段，更加合理的对当前出现的议价行为进行处理，实行更加明晰的议价规章。
四、结语
在共享经济改革的春风下，网约专车这种新鲜事物本身正是符合绿色出行，也为节约资源，保护环境，提高公共出行服务能力提供便利，但是以西安市为例，在专车新政尚未出台之际，为增加各自的市场份额，实行价格战盲目扩张，必然会对政策的出台造成影响，本着更好的服务乘客，节约资源，实行共享经济的目的，网约专车企业应该分清主次，明确利害关系，为企业的可持续发展做出努力。
参考文献
[1]唐清利.“专车”类共享经济的规制路径化[J].中国法学，2015.04.
[2]赵春艳.国外：出租车、专车博弈从未停止[N].民主与法制时报，2015-06-21.
关键词：网约车 价格战 数据共享
一、引言
在面对网约车这种新鲜事物时，我们并没有“一禁了之”，而是通过立法让专车获得合法身份，体现了对新生事物的包容和鼓励创新的态度。但是，网约专车企业为争夺市场份额，所悄然实行的价格策略，可能会使网约车新政的出台前景受到不好的影响。本文就以西安市为例浅析这一问题。
二、为争夺市场份额所采取的手段
1. UBER和滴滴的价格战：打车软件从最开始进入市场，一直没断过的就是“烧钱”模式，从开始的“滴滴”和“快的”到目前的“滴滴和Uber”用户像“墙头草”，谁补贴的多就倒向谁。Uber全球总裁Travis直言，随着业务的不断成熟，未来将会加大在中国的研发力度，并不断降低补贴，寻求可持续的生存模式。与此同时，滴滴出行董事长程维则认为，补贴是一种教育用户的手段。但补贴可以改变用户习惯，带来用户粘性，却换不回“墙头草”的忠诚度。在其看来，原本互联网是免费经济，滴滴、快的的出现，互联网发展变为补贴经济，虽然程维表示，未来补贴还会长期存在，但滴滴的重心已经发生转移，更多的是考虑如何让用户得到更好的服务体验。滴滴要做体验驱动、技术领先的企业。而补贴战争会持续到何时，会不会无底线？程维表示，教育用户是要付出一定的代价，但最终会在经历体验差异化，彻底赢得市场之后结束。虽然是两家公司的总裁这样表示，但是以西安市滴滴和Uber为例，两家公司为了争取市场份额，上演了激烈的价格战，从2016年伊始，Uber的优惠程度从每单4.5折，上限减六元，到目前的每单2.8折起上限减10元，最低起步价甚至不到两元钱，比坐公交还便宜，并且原来还有需要输入优惠码和分时段应用等限制，且现在无需输入任何优惠码，任意时段均可使用。与此同时，滴滴也不甘示弱，虽然没有明确规定几折，但是会定期（一个星期）为你的滴滴账户放入价值50元的优惠券，这些优惠券包括5折以及10元抵用券不等。
2.车主的大肆招募：滴滴和Uber在西安争夺市场份额的另外一个表现就是对于车主的大肆招募，现在只要打开这两家打车软件app时，在很显眼的位置上就能看到“一键成为车主”的提示，Uber、滴滴对车辆的要求并不一致，uber对车的要求其实不高，基本上大部分合资车都可以通过。 Uber车主加入条件：（1）车辆裸车价格在8万以上。（2）车龄6年。（3）驾龄1年以上。北京上海广州深圳武汉青岛天津重庆 成都杭州佛山宁波苏州西安南京等地目前已经开通UBER。注册成为uber司机的方法也非常简单，打开注册网站：uber99.com或者手机APP：填写个人基本信息、填写车辆基本信息、拍照上传车辆行驶证，本人驾驶证，保险单、观看教学视频、完成简单的测试（个别城市没有）等待2-5个工作日，审核通过后，即可上路。据调查研究显示，Uber2015年夏天进入西安，刚开始的时候对审车还是很严格的，需要司机把车开到Uber公司进行拍照和对司机进行资质审查，而现在却需要在网上进行，这大大降低了成为Uber司机的难度，但与此同时，也降低了对乘客的服务质量。而成为滴滴专车司机也很简单，首先要有一辆车子在7万元以上同时要有六年以内的年限，那么就可以用自己的手机号码在网上自行申请注册了，上传车辆信息，通过审核就可以开启滴滴账号，输入手机号，选择城市，输入姓名、身份证号码、车型、上传清晰的驾驶证照片、行驶证照片等待最终审核就可以成为一名滴滴专车司机。如此简单的成为司机的门槛不免也会带来许多问题。
在西安，笔者就乘坐过这样一辆车，在叫车的时候显示的是比亚迪思锐（新车大概在9万左右），而实际到达笔者面前的却是一辆比亚的F0，这种车是小型车，没有后备箱，车里也很挤，在市场上报价大概3万多一点，笔者无奈的上了车，点开这位司机师傅的评论区，发现车型不匹配的问题还不是第一次，几乎所有评论都把矛头指向了接客车和注册车车型不匹配的问题。笔者认为滴滴公司并不是没有意识到问题，但是在滴滴和Uber疯狂争夺市场份额的时候，这些问题可能就会被滴滴公司的管理人员所忽视，因为他们需要大量的车主加盟。对专车司机筛选条件过于简单，甚至某些车主本身素质不高，会严重影响到乘客的安全。笔者注意到这么一个问题，在某些网络直播平台的户外直播栏目里，可以看到有些节目就是开着滴滴、Uber在街上拉些女乘客，来博人眼球，而这些女乘客并不知道他们的肖像权已经被侵犯，更为让人担心的是这些司机还会有这些女乘客的电话号码等联系方式，对于女乘客的安全也会造成影响。为什么没有出租车司机敢这么做，因为他们怕被举报，成为一个出租车司机成本很高，但是成为一个专车司机就成本就相对的低的多，在大肆招募车主的当前，滴滴和Uber相关负责人，会“关心”这类举报吗？
三、在共享经济背景下，如何规范发展网约车的建议
某西安出租车司机表示，其实专车的出现并没有让他觉得“生意”不好做，相反，他认为，可以缓解西安市民对出租车的需求量，让他更加轻松地去跑车，而在某些交接班时间对于拒载行为，也能得到很好地解决，在共享经济背景下，如何解决上述问题，如何规范的发展网络预约专车才是问题所在。
1.加强“网约车”准入门槛。当前，为争夺市场份额，Uber和滴滴对于车主的大肆招募，忽略了这一问题，但是在共享经济背景下，这无疑是“自毁前程”当越来越多的人觉得网约专车司机素质差服务并不是那么好的时候，网约专车发展可能就已经走到了尽头，所以我认为，Uber和滴滴或者相关交通部门应该制定一套更加规范的网约车准入标准，这套标准要涵盖对车辆要求以及对车主的要求。并且对司机进行培训，以提高车主的素质以及服务技能，对出现遭举报的车主应该进行严格处理。
2.实时定位乘客，确保乘客安全：应该对符合专车市场规定的车辆车主进行实名登记，并且安装GPS 跟踪定位系统以及一键呼救系统以确保每辆车的位置，这样可以大大降低出现对乘客人身财产安全多带来的隐患。对于专车公司的赔偿问题，可以通过人身保险和商业保险等方式来解决。
3.共享数据，规范发展：滴滴和Uber公司应该积极与政府开展合作，寻找一条合法的路径，应该制定一个协议，协议涉及更多与政府分享有关司机和乘客的信息，要求所有数据服务器落户中国境內，要求交通敏感数据上传至监管机构，且不得转移到境外。遵守该协议的企业将需要获得一份互联网内容提供商许可证。
4.合理的制定议价系统：根据当前的科技手段，更加合理的对当前出现的议价行为进行处理，实行更加明晰的议价规章。
四、结语
在共享经济改革的春风下，网约专车这种新鲜事物本身正是符合绿色出行，也为节约资源，保护环境，提高公共出行服务能力提供便利，但是以西安市为例，在专车新政尚未出台之际，为增加各自的市场份额，实行价格战盲目扩张，必然会对政策的出台造成影响，本着更好的服务乘客，节约资源，实行共享经济的目的，网约专车企业应该分清主次，明确利害关系，为企业的可持续发展做出努力。
参考文献
[1]唐清利.“专车”类共享经济的规制路径化[J].中国法学，2015.04.
[2]赵春艳.国外：出租车、专车博弈从未停止[N].民主与法制时报，2015-06-21.