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伴着晚霞，徜徉在安逸的林间小径，心中不由的感慨生活的美好，而此时此刻，我居然还驾驶着一辆跑车，它是G37 Coupe，它来自英菲尼迪。
在我落座开始写这篇试驾报告前的一个小时，刚刚将那台身披赤焰的英菲尼迪G37交还到厂家指定的地方。虽然没有离别的车站常常上演的一幕幕依依惜别的场景，但在回办公室的路上，心中难免浮现些许惆怅，已经很久没有过这样的感受了，其实对于我而言，一款能够让我感到亢奋的试驾车并不需要多么的昂贵（说这话可能要被骂，这款英菲尼迪G37 Coupe售价662100元），首先，它要有个性，其次，它的个性还要彻底打动我，英菲尼迪G37 Coupe用实际行动向我展示了它的迷人之处，以至于使我在这一周里始终处在醉生梦死的状态。
标志性的设计元素深入我心
相比于其它豪华品牌，英菲尼迪在品牌底蕴上不能与之匹敌，但旗下G37的名声早已大噪于天下，从外观设计到性能操控，英菲尼迪将向那些标榜驾驶操控的车型产品发起挑战的重任寄希望于G37，为了保证产品在视觉上的新鲜感，设计师只能在一些细节上再次进行雕琢，而为了忠于原先的设计，这种变化往往又不会被人一眼识破，此次试驾的2011款英菲尼迪G37Coupe当然也会如此，但说实话，我真的无法判断出哪些环节在发生着悄无声息的改变，这也没什么不好，至少很和谐，避免了那些追随者抱怨某某环节的改变纯属多此一举的负面声音，反正大家都觉得原先的样子很好，有很多元素都是标志性的，例如，车头两侧的隆起无时不在展示着力量的美，看上去有些洒脱的车灯十分飘逸，而作为运动为先的G37 Coupe，一切必然会围绕着性能二字，因此，散热系统才得以名正言顺的吞噬掉雾灯的地盘。
目光顺着车顶妖娆的曲线看去，基于双门跑车的车身结构，A柱到C柱之间并无太多空间供设计师施展，但就像你所看到的，车顶线条并没有以俯冲的姿态草草收场，而是以近乎平和的弧度完成了它的绝唱，剩下的就相对简单多了。其实仔细一想，这有何难？只要放弃后排头部空间的实用性，大可放开手脚，难道Coupe的言下之意就是顾此失彼吗？以前我本没有这些想法，因为我一直都是坐在方向盘前面。
后排得到了最大化的尊重
宽大的车门让驾驶者出入于低矮的车身变得游刃有余，显然，它更多的是在照顾需要委屈在后排的乘客，看似照顾得无微不至，但在实际使用时却很容易发现弊端，这对于那些需要更多腿部空间的车主来说尤为明显，由于平常座椅较靠后，所以在出入于后排时，不仅要将座椅靠背折叠，还要将座椅调至向前，这样的设计的确有待改善，如果能在椅背折叠的同时，座椅整体可向前滑动，会更合理些，简单轻便的操作是个关键，而要想凸显品牌的价值，把这套动作交给车辆舒适系统来完成一定会让人为这极致的设计而感叹。
之前说到了车顶曲线与后排的实用性相斥，我特意做到后排体验了一段路程。坐在副驾驶一侧的后排，你会发现这样一款Coupe车型居然还有“老板座椅模式”，可根据自身的需求对前排座椅进行调整，而获得更充裕的腿部空间，当然，你也要考虑到前面乘客的感受，但更多的时候，你的这个举动不会得到他人的抱怨，因为你已经够委屈的了。如果说腿部空间可以靠“拆东墙补西墙”的方式来弥补，那么头顶空间呢？由于车顶的下滑设计，使得这部分空间极其有限，因此而给乘客带来的压抑感在所难免。好在头顶上方并不是光秃秃的车顶覆盖材料，取而代之的是一片后风挡玻璃，设计师通过提升通透性成功地化解了这个先天不足，仰天看着飞纵即逝的路灯，渐渐有了些许的困意，还是夺回原属于我的驾驶权吧。
同级中最精良的自然进气发动机
它不仅仅是一辆大马力后驱车，当然，那台3.7升发动机在我看来是同级中世界上最精良的自然进气发动机，线性的动力输出永远不会冒失地打破你脚下的节奏。
起初，你会觉得沉重的油门踏板踩上去并不那么轻松，甚至担心长此以往会加剧踝关节的磨损，好在方向盘上的巡航定速按键缓冲的内心子虚乌有的压力，相信我，永远别去看它，油门踏板尽情的去踩，它就好像是个注射器，你越向前推进，内含的多巴胺药液就会通过你的脚下注入体内，顺着腿部的经络向全身蔓延，渐渐地，你爱上了这种不断向前涌动的经历，甚至自己会刻意的营造瞬间压缩油门踏板的机会，就这样，—次次的让我欲罢不能。而我发起的每—次冲击都会得到及时的回应，丝毫没有倦怠的意思，似乎它也在尽情的享受着被“蹂躏”的快感。不过，偶尔它也会通过仪表上的VDC（车辆动态控制系统）警示灯来抱怨我的动作太过粗暴，与此同时，来自车尾的摆动也在传递着同样的信息，接下来，无论你再做任何尝试，结果只有一个，但有时我们需要放纵心灵，我想它也会奉陪到底，这只是底线的问题，将VDC关闭后（还是会对车身姿态进行把控，只不过，你的权限会更大，说白了，就是允许你犯错误），系统不会完全处于休眠状态，它会调整驱动轮服帖于右脚的程度，换句话说，这时的它会变得狂野且难以驯服，我劝你还是不要对此时的它发起挑战，橡胶烧焦的味道、快要冲破身体极限的离心力、多种音阶交杂在一起的声响，当然还有散落一地的车身碎片，这些都是令人兴奋的元素，但残局可不太好收拾。
总结
英菲尼迪G系列车型在市场有着很好的反响，但这个来自日本的豪华品牌依旧属于小众，这点在G37 Coupe身上会得到再放大，毕竟，实用性是双门跑车的短板，即便G37 Coupe拥有一个还算靠谱的后排空间，不过，以现有的大众消费观念来看，它更适合那些已经拥有一辆家用轿车的家庭，而兼顾了驾驶乐趣和日常用车需求的G37 Sedan（四门版轿车）显然会更务实些，不管怎样，它们都叫G37。
在我落座开始写这篇试驾报告前的一个小时，刚刚将那台身披赤焰的英菲尼迪G37交还到厂家指定的地方。虽然没有离别的车站常常上演的一幕幕依依惜别的场景，但在回办公室的路上，心中难免浮现些许惆怅，已经很久没有过这样的感受了，其实对于我而言，一款能够让我感到亢奋的试驾车并不需要多么的昂贵（说这话可能要被骂，这款英菲尼迪G37 Coupe售价662100元），首先，它要有个性，其次，它的个性还要彻底打动我，英菲尼迪G37 Coupe用实际行动向我展示了它的迷人之处，以至于使我在这一周里始终处在醉生梦死的状态。
标志性的设计元素深入我心
相比于其它豪华品牌，英菲尼迪在品牌底蕴上不能与之匹敌，但旗下G37的名声早已大噪于天下，从外观设计到性能操控，英菲尼迪将向那些标榜驾驶操控的车型产品发起挑战的重任寄希望于G37，为了保证产品在视觉上的新鲜感，设计师只能在一些细节上再次进行雕琢，而为了忠于原先的设计，这种变化往往又不会被人一眼识破，此次试驾的2011款英菲尼迪G37Coupe当然也会如此，但说实话，我真的无法判断出哪些环节在发生着悄无声息的改变，这也没什么不好，至少很和谐，避免了那些追随者抱怨某某环节的改变纯属多此一举的负面声音，反正大家都觉得原先的样子很好，有很多元素都是标志性的，例如，车头两侧的隆起无时不在展示着力量的美，看上去有些洒脱的车灯十分飘逸，而作为运动为先的G37 Coupe，一切必然会围绕着性能二字，因此，散热系统才得以名正言顺的吞噬掉雾灯的地盘。
目光顺着车顶妖娆的曲线看去，基于双门跑车的车身结构，A柱到C柱之间并无太多空间供设计师施展，但就像你所看到的，车顶线条并没有以俯冲的姿态草草收场，而是以近乎平和的弧度完成了它的绝唱，剩下的就相对简单多了。其实仔细一想，这有何难？只要放弃后排头部空间的实用性，大可放开手脚，难道Coupe的言下之意就是顾此失彼吗？以前我本没有这些想法，因为我一直都是坐在方向盘前面。
后排得到了最大化的尊重
宽大的车门让驾驶者出入于低矮的车身变得游刃有余，显然，它更多的是在照顾需要委屈在后排的乘客，看似照顾得无微不至，但在实际使用时却很容易发现弊端，这对于那些需要更多腿部空间的车主来说尤为明显，由于平常座椅较靠后，所以在出入于后排时，不仅要将座椅靠背折叠，还要将座椅调至向前，这样的设计的确有待改善，如果能在椅背折叠的同时，座椅整体可向前滑动，会更合理些，简单轻便的操作是个关键，而要想凸显品牌的价值，把这套动作交给车辆舒适系统来完成一定会让人为这极致的设计而感叹。
之前说到了车顶曲线与后排的实用性相斥，我特意做到后排体验了一段路程。坐在副驾驶一侧的后排，你会发现这样一款Coupe车型居然还有“老板座椅模式”，可根据自身的需求对前排座椅进行调整，而获得更充裕的腿部空间，当然，你也要考虑到前面乘客的感受，但更多的时候，你的这个举动不会得到他人的抱怨，因为你已经够委屈的了。如果说腿部空间可以靠“拆东墙补西墙”的方式来弥补，那么头顶空间呢？由于车顶的下滑设计，使得这部分空间极其有限，因此而给乘客带来的压抑感在所难免。好在头顶上方并不是光秃秃的车顶覆盖材料，取而代之的是一片后风挡玻璃，设计师通过提升通透性成功地化解了这个先天不足，仰天看着飞纵即逝的路灯，渐渐有了些许的困意，还是夺回原属于我的驾驶权吧。
同级中最精良的自然进气发动机
它不仅仅是一辆大马力后驱车，当然，那台3.7升发动机在我看来是同级中世界上最精良的自然进气发动机，线性的动力输出永远不会冒失地打破你脚下的节奏。
起初，你会觉得沉重的油门踏板踩上去并不那么轻松，甚至担心长此以往会加剧踝关节的磨损，好在方向盘上的巡航定速按键缓冲的内心子虚乌有的压力，相信我，永远别去看它，油门踏板尽情的去踩，它就好像是个注射器，你越向前推进，内含的多巴胺药液就会通过你的脚下注入体内，顺着腿部的经络向全身蔓延，渐渐地，你爱上了这种不断向前涌动的经历，甚至自己会刻意的营造瞬间压缩油门踏板的机会，就这样，—次次的让我欲罢不能。而我发起的每—次冲击都会得到及时的回应，丝毫没有倦怠的意思，似乎它也在尽情的享受着被“蹂躏”的快感。不过，偶尔它也会通过仪表上的VDC（车辆动态控制系统）警示灯来抱怨我的动作太过粗暴，与此同时，来自车尾的摆动也在传递着同样的信息，接下来，无论你再做任何尝试，结果只有一个，但有时我们需要放纵心灵，我想它也会奉陪到底，这只是底线的问题，将VDC关闭后（还是会对车身姿态进行把控，只不过，你的权限会更大，说白了，就是允许你犯错误），系统不会完全处于休眠状态，它会调整驱动轮服帖于右脚的程度，换句话说，这时的它会变得狂野且难以驯服，我劝你还是不要对此时的它发起挑战，橡胶烧焦的味道、快要冲破身体极限的离心力、多种音阶交杂在一起的声响，当然还有散落一地的车身碎片，这些都是令人兴奋的元素，但残局可不太好收拾。
总结
英菲尼迪G系列车型在市场有着很好的反响，但这个来自日本的豪华品牌依旧属于小众，这点在G37 Coupe身上会得到再放大，毕竟，实用性是双门跑车的短板，即便G37 Coupe拥有一个还算靠谱的后排空间，不过，以现有的大众消费观念来看，它更适合那些已经拥有一辆家用轿车的家庭，而兼顾了驾驶乐趣和日常用车需求的G37 Sedan（四门版轿车）显然会更务实些，不管怎样，它们都叫G37。