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随着北京即将实施更严格的京V机动车排放标准，
虽然实施时间还未确定，
但北京车市就已被一种浓郁的“纠结”氛围所笼罩。
“作为首都，北京的排放标准一直领先于其他地方。”北京市环保局一位官员向记者透露，“虽然新标准的出台会对一些车企的车型带来影响，但却会切实改善首都的大气污染状况。”
众多汽车品牌亦对旗下车型进行了升级，但也有一些消费者熟悉的车型或将从京城消失。“想趁机多卖国IV车，又怕京V标准突然实施，把车砸在手里；少进车，看到不少消费者开始出手购车，又心里痒痒”，如何找准进与销之间的平衡，正在考验着京城自主品牌经销商的智慧。
新标准限制更严格
事实上，推出京V标准实属“迫不得已”。
环保局相关人士向记者透露，北京市此前的计划是在国V排放标准出台后，提前实施国V标准，但国V标准迟迟未能出台，且只有排放标准而无油品标准。因此北京市才制定了“京V阶段”地方排放标准，并计划进行实施。早在今年的3月初，北京市环保局就发布了《轻型汽车（点燃式）污染物排放限值及测量方法（京V阶段）》向社会征求意见。
而从内容分析，京V标准主要包含两个方面：一个是指机动车的排放标准，一个是油品标准。
相较于正在全国其他范围内实行的国IV排放标准，新出台的京V标准首次规定了颗粒物（PM）的排放限值，颗粒物的排放限值为每行驶1公里排放0.0045克，与欧V标准基本保持一致。新公布的标准中，更要保证车辆正常保养情况下行驶16万公里尾气排放不超标。而此前国IV标准规定的是10万公里。除此之外，京V标准中氮氧化物的排放限值降至每行驶1公里排放0.06克，比国IV标准降低了25%。
除了排放标准有了更为严格的规定外，京V标准还对汽车用油标准作出了修改。而符合京V油品标准的油已于今年5月份上市。
与京IV汽油相比，京V油的硫含量、锰含量指标的限制都有了不同程度的降低，其中硫含量指标限制由原来的每千克50毫克降低为10毫克，锰含量指标限制由每升0.006克降低为每升0.002克，升级后的京V油可帮助车辆减排15%。如果北京市500万辆汽车全部使用京V油，在氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物减排效果显著的情形下，PM2.5也会有所削减。
此次新标准不仅促成了油品升级，还对汽油的牌号进行了调整，以前车主所熟悉的汽油牌号：90号、93号、97号，将分别被89号、92号、95号这些新的牌号所代替。
国IV车降价 为京V让路
京V标准一旦实施，国IV车将无法上车牌。为向京V过渡，各汽车品牌纷纷降价清库存。
随着北京市场实行新京V排放标准的日益临近，各品牌经销商纷纷加大促销力度，将不符合国V标准的国IV车型进行最后的库存清理。在促销车型中，有些车型在京V实行后将不会继续在北京市场销售，而这些车型中不乏大家耳熟能详的车型，像经典福克斯、上海大众老朗逸、长安铃木羚羊等车型或许将永别北京车市。
近日，记者在与一家经销商负责人交谈过程中，对方也表示现在的日子不太好过，京V标准迟迟未公布实行日期，自己手中库存量不好把握。另外记者与部分退出北京市场车型的厂商取得联系，对方均表示不会轻易放弃北京市场，大部分退出市场的车型将采取更新换代的方式重回北京市场销售。
在亚运村汽车交易市场的奇瑞4S店，记者了解到，奇瑞目前10万左右的车辆，现金优惠高达1.3万至1.4万，还赠送免费保养12次，加大了促销力度。“说实话，现在每台车的利润只有500到800元。”该店副总经理张静说。
一汽大众奥迪的销售代表赵强也告诉记者，目前他们的中档车优惠幅度在4万至5万，部分高档车降价幅度甚至在10万左右。
记者走访获悉，目前绝大多数车企正在积极进行国IV到京V车型的升级，但有一些品牌可能出现短期的销售真空，部分老车型有可能退出北京市场。
“现在京V车型还没到店，新标准一旦实施，我们在北京市场只能先暂停销售。”奇瑞张副总经理表示，需要有半年左右的缓冲期，热销车型才会完成产品切换。
近日，记者从经销商处了解到，长城汽车、比亚迪等自主品牌，均选择在北京市场京V排放标准实施后再进行产品切换。而一汽大众在捷达没完成升级之前，现款捷达也将暂停在京销售。
北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示，除了技术升级，新车申报也需要时间，因此完成过渡还得一段时间。“目前符合新环保标准的车型有366种，未来肯定会进一步增加。”他指出，京V排放标准实施后，部分车型、款式等可能会在2-3个月内出现供应不足。
桑塔纳、捷达等熟悉车型或退市
新标准的公布无疑给汽车的排放带来了更大的限制，对汽车发动机性能也提出了更为严格的要求，目前市面上销售的大多数车型发动机只能通过换代升级才能达到标准。
汽车分析师贾新光向记者表示，发动机更新换代以及提高性能的技术，绝大部分企业都已掌握，但成本的提升是不少车企对更新换代犹豫的重要因素。据记者了解，为满足京V标准，目前大部分在北京销售的车型都将进行发动机的升级，部分车型甚至将不得不面临暂退市场的命运。
在京V正式实施之前，市场上准备对京V排放标准开始全面切换车型的只有一汽丰田一家，其他品牌大多则处于观望状态。
别克凯越、广汽本田理念S1、捷达、上海大众桑塔纳、东风雪铁龙C2等车型由于在发动机的升级技术上还存在一些问题，其经销商都做出了暂退北京市场的决定。
相对于多数合资品牌在原有符合欧V标准的车型稍加调试升级即可符合京V排放标准，部分实力较弱的自主品牌的车企则需要面临更多挑战。除了类似奇瑞将热销车型在京V正式实施前进行快速的产品切换、冷门车型暂退北京市场的做法，长城汽车、比亚迪等自主品牌则选择在京V正式实施之后再进行产品切换，前期的供应也只是以订单为主。
也有不少未雨绸缪的车企在京V排放标准实施之际做出了快速的应对。据了解，宝马、长安福特、长安铃木、东风日产等车企在京V实施之前已完成北京市场各车型京V车的更换，并混合国IV进行销售。虽然东风雪铁龙C2和东风标致207将退出北京市场，这两家还是率先完成了其他车型京V车的换代。
除此之外，东风风行、比亚迪、上海大众也紧随其后在京V十月份正式实施之前进行了京V车型的更新，并将减少或不再售卖国IV车。尽管更严格的排放标准实施是大势所趋，但业内人士认为这一举措会从一定程度上抑制汽车市场的复苏。“目前，我们要考虑的成本因素会更多，汽车的价格空间将被压缩。”一位不愿透露姓名的汽车厂家负责人对记者表达了担忧。而北京的一位汽车4S店销售人员向记者介绍，京V标准出台之后 ，对外销售的车型将会减少，汽车的库存压力也会增加。
从油品来说，虽然升级后的油品更环保，但有限的技术和炼油设备却不能保证汽车的燃油供应。然而，原因不仅限于此。由于现在各个城市的汽柴油标准并不统一，假设在某个城市先推新产品，就意味着汽柴油的零售价格也会提高。此前曾有石油公司宣称，从国Ⅲ升级到国IV，汽柴油的改造成本每吨就增加了200元。因而，石油炼厂并没有生产高质量油品的积极性。
尽管过程难题多多，但排放标准越来越严格却是不可逆转的趋势。贾新光告诉记者，对于车企来说，做好升级的技术储备才是应对严格的排放标准的良策。按照以往的经验，京V标准的实施就意味着国V标准不久也将在全国范围内实施。（摘编自：《21世纪报道》、《法制日报》、人民网）
虽然实施时间还未确定，
但北京车市就已被一种浓郁的“纠结”氛围所笼罩。
“作为首都，北京的排放标准一直领先于其他地方。”北京市环保局一位官员向记者透露，“虽然新标准的出台会对一些车企的车型带来影响，但却会切实改善首都的大气污染状况。”
众多汽车品牌亦对旗下车型进行了升级，但也有一些消费者熟悉的车型或将从京城消失。“想趁机多卖国IV车，又怕京V标准突然实施，把车砸在手里；少进车，看到不少消费者开始出手购车，又心里痒痒”，如何找准进与销之间的平衡，正在考验着京城自主品牌经销商的智慧。
新标准限制更严格
事实上，推出京V标准实属“迫不得已”。
环保局相关人士向记者透露，北京市此前的计划是在国V排放标准出台后，提前实施国V标准，但国V标准迟迟未能出台，且只有排放标准而无油品标准。因此北京市才制定了“京V阶段”地方排放标准，并计划进行实施。早在今年的3月初，北京市环保局就发布了《轻型汽车（点燃式）污染物排放限值及测量方法（京V阶段）》向社会征求意见。
而从内容分析，京V标准主要包含两个方面：一个是指机动车的排放标准，一个是油品标准。
相较于正在全国其他范围内实行的国IV排放标准，新出台的京V标准首次规定了颗粒物（PM）的排放限值，颗粒物的排放限值为每行驶1公里排放0.0045克，与欧V标准基本保持一致。新公布的标准中，更要保证车辆正常保养情况下行驶16万公里尾气排放不超标。而此前国IV标准规定的是10万公里。除此之外，京V标准中氮氧化物的排放限值降至每行驶1公里排放0.06克，比国IV标准降低了25%。
除了排放标准有了更为严格的规定外，京V标准还对汽车用油标准作出了修改。而符合京V油品标准的油已于今年5月份上市。
与京IV汽油相比，京V油的硫含量、锰含量指标的限制都有了不同程度的降低，其中硫含量指标限制由原来的每千克50毫克降低为10毫克，锰含量指标限制由每升0.006克降低为每升0.002克，升级后的京V油可帮助车辆减排15%。如果北京市500万辆汽车全部使用京V油，在氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物减排效果显著的情形下，PM2.5也会有所削减。
此次新标准不仅促成了油品升级，还对汽油的牌号进行了调整，以前车主所熟悉的汽油牌号：90号、93号、97号，将分别被89号、92号、95号这些新的牌号所代替。
国IV车降价 为京V让路
京V标准一旦实施，国IV车将无法上车牌。为向京V过渡，各汽车品牌纷纷降价清库存。
随着北京市场实行新京V排放标准的日益临近，各品牌经销商纷纷加大促销力度，将不符合国V标准的国IV车型进行最后的库存清理。在促销车型中，有些车型在京V实行后将不会继续在北京市场销售，而这些车型中不乏大家耳熟能详的车型，像经典福克斯、上海大众老朗逸、长安铃木羚羊等车型或许将永别北京车市。
近日，记者在与一家经销商负责人交谈过程中，对方也表示现在的日子不太好过，京V标准迟迟未公布实行日期，自己手中库存量不好把握。另外记者与部分退出北京市场车型的厂商取得联系，对方均表示不会轻易放弃北京市场，大部分退出市场的车型将采取更新换代的方式重回北京市场销售。
在亚运村汽车交易市场的奇瑞4S店，记者了解到，奇瑞目前10万左右的车辆，现金优惠高达1.3万至1.4万，还赠送免费保养12次，加大了促销力度。“说实话，现在每台车的利润只有500到800元。”该店副总经理张静说。
一汽大众奥迪的销售代表赵强也告诉记者，目前他们的中档车优惠幅度在4万至5万，部分高档车降价幅度甚至在10万左右。
记者走访获悉，目前绝大多数车企正在积极进行国IV到京V车型的升级，但有一些品牌可能出现短期的销售真空，部分老车型有可能退出北京市场。
“现在京V车型还没到店，新标准一旦实施，我们在北京市场只能先暂停销售。”奇瑞张副总经理表示，需要有半年左右的缓冲期，热销车型才会完成产品切换。
近日，记者从经销商处了解到，长城汽车、比亚迪等自主品牌，均选择在北京市场京V排放标准实施后再进行产品切换。而一汽大众在捷达没完成升级之前，现款捷达也将暂停在京销售。
北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示，除了技术升级，新车申报也需要时间，因此完成过渡还得一段时间。“目前符合新环保标准的车型有366种，未来肯定会进一步增加。”他指出，京V排放标准实施后，部分车型、款式等可能会在2-3个月内出现供应不足。
桑塔纳、捷达等熟悉车型或退市
新标准的公布无疑给汽车的排放带来了更大的限制，对汽车发动机性能也提出了更为严格的要求，目前市面上销售的大多数车型发动机只能通过换代升级才能达到标准。
汽车分析师贾新光向记者表示，发动机更新换代以及提高性能的技术，绝大部分企业都已掌握，但成本的提升是不少车企对更新换代犹豫的重要因素。据记者了解，为满足京V标准，目前大部分在北京销售的车型都将进行发动机的升级，部分车型甚至将不得不面临暂退市场的命运。
在京V正式实施之前，市场上准备对京V排放标准开始全面切换车型的只有一汽丰田一家，其他品牌大多则处于观望状态。
别克凯越、广汽本田理念S1、捷达、上海大众桑塔纳、东风雪铁龙C2等车型由于在发动机的升级技术上还存在一些问题，其经销商都做出了暂退北京市场的决定。
相对于多数合资品牌在原有符合欧V标准的车型稍加调试升级即可符合京V排放标准，部分实力较弱的自主品牌的车企则需要面临更多挑战。除了类似奇瑞将热销车型在京V正式实施前进行快速的产品切换、冷门车型暂退北京市场的做法，长城汽车、比亚迪等自主品牌则选择在京V正式实施之后再进行产品切换，前期的供应也只是以订单为主。
也有不少未雨绸缪的车企在京V排放标准实施之际做出了快速的应对。据了解，宝马、长安福特、长安铃木、东风日产等车企在京V实施之前已完成北京市场各车型京V车的更换，并混合国IV进行销售。虽然东风雪铁龙C2和东风标致207将退出北京市场，这两家还是率先完成了其他车型京V车的换代。
除此之外，东风风行、比亚迪、上海大众也紧随其后在京V十月份正式实施之前进行了京V车型的更新，并将减少或不再售卖国IV车。尽管更严格的排放标准实施是大势所趋，但业内人士认为这一举措会从一定程度上抑制汽车市场的复苏。“目前，我们要考虑的成本因素会更多，汽车的价格空间将被压缩。”一位不愿透露姓名的汽车厂家负责人对记者表达了担忧。而北京的一位汽车4S店销售人员向记者介绍，京V标准出台之后 ，对外销售的车型将会减少，汽车的库存压力也会增加。
从油品来说，虽然升级后的油品更环保，但有限的技术和炼油设备却不能保证汽车的燃油供应。然而，原因不仅限于此。由于现在各个城市的汽柴油标准并不统一，假设在某个城市先推新产品，就意味着汽柴油的零售价格也会提高。此前曾有石油公司宣称，从国Ⅲ升级到国IV，汽柴油的改造成本每吨就增加了200元。因而，石油炼厂并没有生产高质量油品的积极性。
尽管过程难题多多，但排放标准越来越严格却是不可逆转的趋势。贾新光告诉记者，对于车企来说，做好升级的技术储备才是应对严格的排放标准的良策。按照以往的经验，京V标准的实施就意味着国V标准不久也将在全国范围内实施。（摘编自：《21世纪报道》、《法制日报》、人民网）