论文部分内容阅读
摘 要：城市土地的有限导致每一寸土地的使用都十分宝贵。当前城市区域功能单一，交通购物等发展不平衡的问题越发严重。文章基于TOD新型模式对柳州市城市轨道交通土地利用协调性进行分析研究，对常见的工作、商圈、居住、交通等分离情况进行分析并提出图层改善意见和优化工作、商圈、居住、交通等分离的发展建议。
关键词：城市轨道交通;导向指示系统;TOD模式
TOD模式即是指：“以公共交通为导向的发展模式”。公共交通包含的有城市轨道交通、城市快速公交、城市公交、机场等，然后以城市公交站点为中心、以500m左右（5～10分钟步行路程）为半径建立区域中心或者多功能区域，该区域的主要特色在于集工作、商业、文化、教育、居住等为一身的“多功能用途”，使居民和各类行业工作者能够在附近快速方便的选用各类公共交通工具如：城市快速公交、城市公交、城市公共自行车等，并且在使用公共交通工具的同时对私家车和出租车不产生反感情绪。城市重建地块、填充地块和新开发土地均可以TOD的理念来建造，TOD的主要方式是通过土地使用和交通政策来协调城市发展过程中产生的交通拥堵和用地不足的矛盾。
1 研究背景
当前国内城市的快速扩张导致城市交通网络的快速发展，交通的快速发展对各个地区人们的生活节奏和生活步调都有着深刻的影响。由于城市中心土地面积有限，因此，如何在有限的城市土地资源上建设出一套城市工作正常运转、商业圈和居住地区齐全、交通和各类公共设施方便的多元化城市，成为现在各个城市中心需要考虑的问题。
随着城市的扩张城市軌道交通也在快速发展，建立一套地上地下相结合的轨道交通网，才能在土地的利用上充分利用每一寸土地的价值，使得商圈、办公、居住、交通有机的融合在一片土地之上。设计合理的TOD方案可以让城市迸发更强劲的活力，但是如果设计不合理会导致居住、交通、商业和其余公共设施的混乱，导致城市效率降低。在天津等地的城市轨道交通网络中，商圈、办公、居住、交通是结合的非常好的地方，地铁站的建设地点都在某一个商业大楼的楼下，此时的指示系统设计就需要考虑到商业、居住已经办公的多元因素，因此在结合TOD的城市轨道交通导向指示系统的设计上可以借鉴天津的部分地铁站的导向指示系统设计。
2 广西壮族自治区柳州市城内分析
通过对柳州轻轨规划图的站台分析能得到每个站台的设定均与公交站台和附近的代表性建筑较近，在柳州城中区附近快速公交和商业发达，此处的城市轨道交通规划站点也较多，在设计站内时可以考虑在附近没有商圈、办公、居住、交通的地点设立地下和地上的建筑连接，通过导向指示系统将所有的商圈、办公、居住、交通等地点指示出来，可以充分的建设城区内土地利用最大化。
3 基于TOD模式的城市轨道交通导向指示系统建议
城市轨道交通的换乘点一般有客流量大、区域功能多、办公环境复杂等特点，因此在建立换乘车站时，可以借鉴很多城市的修建方案如：南宁，将车站一层的建设延伸，设立更多的城市轨道交通车站的进出站口，在进入售检票机与出地铁站口之间的延伸路，可以修建商圈。也可以通过延伸城市轨道交通进出站口的线路，将各个功能区连接起来，比如：以楼层划分，每一层楼的或者每几层楼是作为商圈或者美食层，在每个交叉点和进出入口加上醒目的导向指示标志，将城市轨道交通站的功能多样化，做成既可以完成所必需的乘客转移任务，也可以通过连通各个功能区，将人们的出行方式连接起来。
在柳州城中区，一般的城市居住区距离公交汽车车站和城市轨道交通车站的距离都会在800m以内，可以以城市轨道交通车站为示范点，将人们的居住、上班中的交通、工作的地点、吃饭的位置以及购物娱乐的场所全部联系在一块，做到在有限的空间土地上完成更多的功能。通过城市轨道交通导向指示系统可以让使用城市轨道交通的附近居民和各类行业工作者快速的选择下一步的出行点和出行方式，由指示系统导向，将其余交通的出行如：城市快速公交、城市公交、出租车、城市公共自行车、飞机场等进行快速指引，让每个人在出地铁后能快速找到自己所需要前往的出站口以及自己的下一个目的地。
进入地铁站后，结合城市轨道交通导向指示系统，乘客可以按照指示选择自己的路线，若乘客有需要时，会通过指示系统去到自己所需要的地方，然后在去乘车。在柳州已经动工的站点可以借鉴TOD模式的建立，建设以城市轨道交通站点为中心的城市多功能区域，综合周边的商业圈和居民居住区域，建设一套以城市轨道交通站点为中心以城市轨道交通导向指示系统为指引的兼并商圈、办公、居住、交通的一体化综合区域，可以通过分楼层和分小区域结合导向指示系统来完成。在部分地区，TOD模式是集合城市快速公交建立的，可以在城市轨道交通的站点修建上更多的连接到城市快速公交结合导向指示牌等指示标志完成城市轨道交通站点与现存的TOD模式的整合。
参考文献：
[1]赵薇.基于多主体的城市轨道交通车站应急疏散引导研究[D].首都经济贸易大学，2016.
[2]王为民，何静.基于TOD模式的城市新区轨道交通与土地协调实例分析[J].物流科技，2019，42（08）：128-131+136.
[3]刘海洲，李小军.重庆市主城区轨道车站TOD详细规划机制及导则研究[J].都市快轨交通，2019，32（04）：7-13.
[4]王为民，何静.基于TOD模式的城市新区轨道交通与土地协调实例分析[J].物流科技，2019，42（08）：128-131+136.
[5]张灿.TOD模式本土化发展所面临的机遇与挑战[J].山西建筑，2019，45（13）：22-23.
关键词：城市轨道交通;导向指示系统;TOD模式
TOD模式即是指：“以公共交通为导向的发展模式”。公共交通包含的有城市轨道交通、城市快速公交、城市公交、机场等，然后以城市公交站点为中心、以500m左右（5～10分钟步行路程）为半径建立区域中心或者多功能区域，该区域的主要特色在于集工作、商业、文化、教育、居住等为一身的“多功能用途”，使居民和各类行业工作者能够在附近快速方便的选用各类公共交通工具如：城市快速公交、城市公交、城市公共自行车等，并且在使用公共交通工具的同时对私家车和出租车不产生反感情绪。城市重建地块、填充地块和新开发土地均可以TOD的理念来建造，TOD的主要方式是通过土地使用和交通政策来协调城市发展过程中产生的交通拥堵和用地不足的矛盾。
1 研究背景
当前国内城市的快速扩张导致城市交通网络的快速发展，交通的快速发展对各个地区人们的生活节奏和生活步调都有着深刻的影响。由于城市中心土地面积有限，因此，如何在有限的城市土地资源上建设出一套城市工作正常运转、商业圈和居住地区齐全、交通和各类公共设施方便的多元化城市，成为现在各个城市中心需要考虑的问题。
随着城市的扩张城市軌道交通也在快速发展，建立一套地上地下相结合的轨道交通网，才能在土地的利用上充分利用每一寸土地的价值，使得商圈、办公、居住、交通有机的融合在一片土地之上。设计合理的TOD方案可以让城市迸发更强劲的活力，但是如果设计不合理会导致居住、交通、商业和其余公共设施的混乱，导致城市效率降低。在天津等地的城市轨道交通网络中，商圈、办公、居住、交通是结合的非常好的地方，地铁站的建设地点都在某一个商业大楼的楼下，此时的指示系统设计就需要考虑到商业、居住已经办公的多元因素，因此在结合TOD的城市轨道交通导向指示系统的设计上可以借鉴天津的部分地铁站的导向指示系统设计。
2 广西壮族自治区柳州市城内分析
通过对柳州轻轨规划图的站台分析能得到每个站台的设定均与公交站台和附近的代表性建筑较近，在柳州城中区附近快速公交和商业发达，此处的城市轨道交通规划站点也较多，在设计站内时可以考虑在附近没有商圈、办公、居住、交通的地点设立地下和地上的建筑连接，通过导向指示系统将所有的商圈、办公、居住、交通等地点指示出来，可以充分的建设城区内土地利用最大化。
3 基于TOD模式的城市轨道交通导向指示系统建议
城市轨道交通的换乘点一般有客流量大、区域功能多、办公环境复杂等特点，因此在建立换乘车站时，可以借鉴很多城市的修建方案如：南宁，将车站一层的建设延伸，设立更多的城市轨道交通车站的进出站口，在进入售检票机与出地铁站口之间的延伸路，可以修建商圈。也可以通过延伸城市轨道交通进出站口的线路，将各个功能区连接起来，比如：以楼层划分，每一层楼的或者每几层楼是作为商圈或者美食层，在每个交叉点和进出入口加上醒目的导向指示标志，将城市轨道交通站的功能多样化，做成既可以完成所必需的乘客转移任务，也可以通过连通各个功能区，将人们的出行方式连接起来。
在柳州城中区，一般的城市居住区距离公交汽车车站和城市轨道交通车站的距离都会在800m以内，可以以城市轨道交通车站为示范点，将人们的居住、上班中的交通、工作的地点、吃饭的位置以及购物娱乐的场所全部联系在一块，做到在有限的空间土地上完成更多的功能。通过城市轨道交通导向指示系统可以让使用城市轨道交通的附近居民和各类行业工作者快速的选择下一步的出行点和出行方式，由指示系统导向，将其余交通的出行如：城市快速公交、城市公交、出租车、城市公共自行车、飞机场等进行快速指引，让每个人在出地铁后能快速找到自己所需要前往的出站口以及自己的下一个目的地。
进入地铁站后，结合城市轨道交通导向指示系统，乘客可以按照指示选择自己的路线，若乘客有需要时，会通过指示系统去到自己所需要的地方，然后在去乘车。在柳州已经动工的站点可以借鉴TOD模式的建立，建设以城市轨道交通站点为中心的城市多功能区域，综合周边的商业圈和居民居住区域，建设一套以城市轨道交通站点为中心以城市轨道交通导向指示系统为指引的兼并商圈、办公、居住、交通的一体化综合区域，可以通过分楼层和分小区域结合导向指示系统来完成。在部分地区，TOD模式是集合城市快速公交建立的，可以在城市轨道交通的站点修建上更多的连接到城市快速公交结合导向指示牌等指示标志完成城市轨道交通站点与现存的TOD模式的整合。
参考文献：
[1]赵薇.基于多主体的城市轨道交通车站应急疏散引导研究[D].首都经济贸易大学，2016.
[2]王为民，何静.基于TOD模式的城市新区轨道交通与土地协调实例分析[J].物流科技，2019，42（08）：128-131+136.
[3]刘海洲，李小军.重庆市主城区轨道车站TOD详细规划机制及导则研究[J].都市快轨交通，2019，32（04）：7-13.
[4]王为民，何静.基于TOD模式的城市新区轨道交通与土地协调实例分析[J].物流科技，2019，42（08）：128-131+136.
[5]张灿.TOD模式本土化发展所面临的机遇与挑战[J].山西建筑，2019，45（13）：22-23.