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摘 要：高档车辆的外板件多用于铝合金材料。伴随铝合金材料技术的不断发展，此种材料也逐渐被应用到汽车内板件中，甚至汽车的全身都可以使用铝合金材料。铝合金材料的使用促使汽车行业向着轻量化的方向发展。但是如何做好铝合金材料汽车的维修是目前汽修行业工作人员关注的重点，胶粘铆接技术作为一种新的维修技术，在轻量化汽车的维修上发挥着重要作用。以下就是本文对全铝车身维修中应用胶粘铆接技术的有关分析，目的是将该技术的积极作用尽可能体现，推动汽车维修行业的进一步发展。
关键词：汽车维修;全铝车身;胶粘铆接技术
现阶段汽车制造也正向着轻量化车身的方向发展，其中推动轻量化车身发展的强大力量就是铝合金材料的使用。铝合金材料作为一种轻量化材料，将其应用在汽车车身制造中可有效降低汽车自重。轻量化汽车发展的今天，如何做好全铝车身的维修是人们关注的重点，胶粘铆接技术作为维修技术的一种，在全铝车身维修中发挥重要的作用，因此应用胶粘铆接技术对全铝车身进行维修是汽车维修行业研究的重点。
1 车身铝合金内板件连接方式分析
高导热率是铝合金材料的主要特点，电流和接触电阻产生的热量会在铝合金材料下快速分散开来。上述特点直接决定了铝合金材料的板件不适合采用传统焊接技术来焊接。铝合金材料在焊接时需要确保焊接中电流在10000A以上，基于此在焊接铝合金板件时可采用MIC焊。由于焊接过程中会产生退火作用，焊接处的强度会明显减弱。即便是铝合金车身的汽车被修复，但是修复后焊接处会由于车身自身振动和行驶过程中的颠簸出现损害，乃至产生裂纹。针对此种情况铝合金车身常常使用铆接、粘结的方式来代替焊接[1]。
2 全铝车身维修中的胶粘铆接技术
铝整形技术、铝胶粘铆接技术、铝焊接技术是全铝车身维修的常用技术。其中全铝车身维修中使用频率最高，维修效果最高的就是铝胶粘铆接技术。全铝车身维修中采用铝胶粘铆接技术，需要注意的问题较多，以下就是本文分析的铝胶粘铆接技术在全铝车身维修中涉及的维修流程和铆接技术注意事项。
2.1 车身铝合金内板件胶粘铆接方式和设备
定位—夹紧—确定孔位—制孔—去毛刺—清除切削—涂胶—放铆钉—施铆是铆接工艺的主要流程。铆接工艺实施时需要使用到的设备有汽车维修常用工具，外加电动胶枪、气动拉铆接枪以及粘结工具组件等。
2.2 板件膠粘铆接前操作及注意事项
去除原车身板件和新件的氧化层是胶粘铆接前需要做的工作，这样可将金属材料露出来，在去除氧化层的同时还要做好除尘除油清洁操作，确保所有的金属表面光亮。若采用的是抽芯铆接，则需要在处理前实施开孔作业。该环节需要注意的问题是氧化层去除中需要使用不锈钢钢丝刷或者环带打磨机配合尼龙材质的环带，不能使用砂皮或者砂带打磨，这样会导致板件在打磨中变薄，并产生粉尘[2]。
2.3 板件结合面火焰涂层作操作及注意事项
火焰涂层作业主要处理裸露的金属表面。该火焰中添加了硅烷，硅烷的作用是促使喷出的高度氧化外焰加快金属表面的化学转化，并能在金属表面形成不可见的薄涂层，厚度一般为35mm左右，由此增加板件表面的附着力。该环节需要注意的问题是使用专门的火焰喷灯，并使用与之配套的燃料，在喷射过程中需要要注意喷射的高浓度氧化外焰在喷射点保留三秒钟。
2.4 耦合剂（底漆）操作及注意事项
耦合剂的作用是可以将板件表面活性改善，增大粘结需要的附着力。板件表面在喷涂火焰涂层后，在铝合金材料还热的情况下将SurAink底漆用刷子刷在上面。该环节需要注意的问题是一定确保铝合金材料仍然热时实施喷涂作业[3]。
2.5 挤胶作业环节操作及注意事项
挤胶方式为“Z”字形，行耦合剂施涂后的结合面实施5mm的挤胶作业。注意每个结合面都需要打满胶，并将胶涂在原有铆钉拆除孔里。
2.6 铆接作业环节操作及注意事项
铆接作业的前提是选择正确的铆钉。铆钉的选择需要根据维修手册的要求，并对铆接需要的设备进行调整，自攻铆接要将压力和冲模调整好，抽芯铆接需要将铆接头和拉力调整好，铆接前要在进行试铆，注意选用的试片要与板件的材质一样，并对设备的参数进行微调。该环节需要注意的问题是铆接作业选哟在结构胶固化前开始。铆钉的选择要严格按照铆接作业维修手册进行。结构胶完全固化前要辅助固定，注意不能挪车[4]。
2.7 清洁作业环节操作及注意事项
清洁作业在胶粘铆接作业之后，清除被挤出来的多余胶。清洁作业需要在结构胶起效时间结束前进行。
3 胶粘铆接技术在全铝车身维修中具备的优点
胶粘铆接技术具有以下优点，一维修过程中不会产生热影响，结构件强度良好;二烟雾、火花、金属碎屑不会在结合过程中产生;三该技术用的设备操作简单，可单人作业;四结合处强度较大，可将结合处的抗疲劳程度提升;五可重复性作业，车身质量不会受影响;六接头质量可直观检查，并及时发现问题进行解决[5]。
4 结语
综上所述，铝合金材料的使用给汽车制造行业带来新的发展机遇，同时也对汽车维修行业来说是一项挑战，伴随车身新材料的出现，维修行业也产生了新技术。胶粘铆接技术适用于全铝车身汽车的维修，维修效果较好，可在汽车维修行业推广应用。
基金来源：2019年湖南省职业教育教学改革研究项目。
课题名称：基于品牌合作的移动spoc课程建设与实践-以高职《车身喷涂技术》为例。
课题号：Zjgb2019313。
参考文献：
[1]虞金松.全铝车身维修探讨——胶粘铆接技术[J].汽车维修技师，2017，（7）：133.
[2]鲍小沾.铝合金车身的焊接和修复技巧[J].东方教育，2015，（10）：389-390.
[3]钟式吉.汽车车身材料与维修技术[J].魅力中国，2019，（25）：396.
[4]张启森.汽车材料及汽车车身维修工艺[J].汽车维修，2016，（10）：20-22.
[5]刘亮，臧联防.铝合金板件的维修（一）[J].汽车维护与修理，2013，（4）：87-90.
关键词：汽车维修;全铝车身;胶粘铆接技术
现阶段汽车制造也正向着轻量化车身的方向发展，其中推动轻量化车身发展的强大力量就是铝合金材料的使用。铝合金材料作为一种轻量化材料，将其应用在汽车车身制造中可有效降低汽车自重。轻量化汽车发展的今天，如何做好全铝车身的维修是人们关注的重点，胶粘铆接技术作为维修技术的一种，在全铝车身维修中发挥重要的作用，因此应用胶粘铆接技术对全铝车身进行维修是汽车维修行业研究的重点。
1 车身铝合金内板件连接方式分析
高导热率是铝合金材料的主要特点，电流和接触电阻产生的热量会在铝合金材料下快速分散开来。上述特点直接决定了铝合金材料的板件不适合采用传统焊接技术来焊接。铝合金材料在焊接时需要确保焊接中电流在10000A以上，基于此在焊接铝合金板件时可采用MIC焊。由于焊接过程中会产生退火作用，焊接处的强度会明显减弱。即便是铝合金车身的汽车被修复，但是修复后焊接处会由于车身自身振动和行驶过程中的颠簸出现损害，乃至产生裂纹。针对此种情况铝合金车身常常使用铆接、粘结的方式来代替焊接[1]。
2 全铝车身维修中的胶粘铆接技术
铝整形技术、铝胶粘铆接技术、铝焊接技术是全铝车身维修的常用技术。其中全铝车身维修中使用频率最高，维修效果最高的就是铝胶粘铆接技术。全铝车身维修中采用铝胶粘铆接技术，需要注意的问题较多，以下就是本文分析的铝胶粘铆接技术在全铝车身维修中涉及的维修流程和铆接技术注意事项。
2.1 车身铝合金内板件胶粘铆接方式和设备
定位—夹紧—确定孔位—制孔—去毛刺—清除切削—涂胶—放铆钉—施铆是铆接工艺的主要流程。铆接工艺实施时需要使用到的设备有汽车维修常用工具，外加电动胶枪、气动拉铆接枪以及粘结工具组件等。
2.2 板件膠粘铆接前操作及注意事项
去除原车身板件和新件的氧化层是胶粘铆接前需要做的工作，这样可将金属材料露出来，在去除氧化层的同时还要做好除尘除油清洁操作，确保所有的金属表面光亮。若采用的是抽芯铆接，则需要在处理前实施开孔作业。该环节需要注意的问题是氧化层去除中需要使用不锈钢钢丝刷或者环带打磨机配合尼龙材质的环带，不能使用砂皮或者砂带打磨，这样会导致板件在打磨中变薄，并产生粉尘[2]。
2.3 板件结合面火焰涂层作操作及注意事项
火焰涂层作业主要处理裸露的金属表面。该火焰中添加了硅烷，硅烷的作用是促使喷出的高度氧化外焰加快金属表面的化学转化，并能在金属表面形成不可见的薄涂层，厚度一般为35mm左右，由此增加板件表面的附着力。该环节需要注意的问题是使用专门的火焰喷灯，并使用与之配套的燃料，在喷射过程中需要要注意喷射的高浓度氧化外焰在喷射点保留三秒钟。
2.4 耦合剂（底漆）操作及注意事项
耦合剂的作用是可以将板件表面活性改善，增大粘结需要的附着力。板件表面在喷涂火焰涂层后，在铝合金材料还热的情况下将SurAink底漆用刷子刷在上面。该环节需要注意的问题是一定确保铝合金材料仍然热时实施喷涂作业[3]。
2.5 挤胶作业环节操作及注意事项
挤胶方式为“Z”字形，行耦合剂施涂后的结合面实施5mm的挤胶作业。注意每个结合面都需要打满胶，并将胶涂在原有铆钉拆除孔里。
2.6 铆接作业环节操作及注意事项
铆接作业的前提是选择正确的铆钉。铆钉的选择需要根据维修手册的要求，并对铆接需要的设备进行调整，自攻铆接要将压力和冲模调整好，抽芯铆接需要将铆接头和拉力调整好，铆接前要在进行试铆，注意选用的试片要与板件的材质一样，并对设备的参数进行微调。该环节需要注意的问题是铆接作业选哟在结构胶固化前开始。铆钉的选择要严格按照铆接作业维修手册进行。结构胶完全固化前要辅助固定，注意不能挪车[4]。
2.7 清洁作业环节操作及注意事项
清洁作业在胶粘铆接作业之后，清除被挤出来的多余胶。清洁作业需要在结构胶起效时间结束前进行。
3 胶粘铆接技术在全铝车身维修中具备的优点
胶粘铆接技术具有以下优点，一维修过程中不会产生热影响，结构件强度良好;二烟雾、火花、金属碎屑不会在结合过程中产生;三该技术用的设备操作简单，可单人作业;四结合处强度较大，可将结合处的抗疲劳程度提升;五可重复性作业，车身质量不会受影响;六接头质量可直观检查，并及时发现问题进行解决[5]。
4 结语
综上所述，铝合金材料的使用给汽车制造行业带来新的发展机遇，同时也对汽车维修行业来说是一项挑战，伴随车身新材料的出现，维修行业也产生了新技术。胶粘铆接技术适用于全铝车身汽车的维修，维修效果较好，可在汽车维修行业推广应用。
基金来源：2019年湖南省职业教育教学改革研究项目。
课题名称：基于品牌合作的移动spoc课程建设与实践-以高职《车身喷涂技术》为例。
课题号：Zjgb2019313。
参考文献：
[1]虞金松.全铝车身维修探讨——胶粘铆接技术[J].汽车维修技师，2017，（7）：133.
[2]鲍小沾.铝合金车身的焊接和修复技巧[J].东方教育，2015，（10）：389-390.
[3]钟式吉.汽车车身材料与维修技术[J].魅力中国，2019，（25）：396.
[4]张启森.汽车材料及汽车车身维修工艺[J].汽车维修，2016，（10）：20-22.
[5]刘亮，臧联防.铝合金板件的维修（一）[J].汽车维护与修理，2013，（4）：87-90.