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中华的车外观一直很大，骏捷的外观也比较大气，好多人都说像宝马。从“前脸儿”和侧面等地方看怎么都觉得像宝马，包括轮圈和轮胎。感觉底盘的高度也和原来的尊驰不一样了，尊驰好像还是原来的中华车造型，但骏捷的底盘比较低，好像宝马的运动风格，外观这块儿骏捷比奇瑞A5和比亚迪F3要强。
骏捷钣金做工在比较的这仨车里也是最好的，用手敲敲，声音发闷，感觉车身很“敦实”。关车门的声音比较厚重，整车给人很安全的感觉，但和尊驰比较好像还差那么点儿。车身钣金的接缝比较小，可以说“活儿”还算细致，但接缝有点不均匀，就是感觉有的地方缝稍大，有的地方稍小，其实国产车“活儿糙”被消费者“骂”了好久，现在已经好多了，但还是比不过一些同级别国外品牌的车。
骏捷的内饰做工还算细，但用材实在一般。骏捷的内饰接缝比较小，感觉各个部件装配的比较合适，而且感觉内饰也是仿宝马的模样。骏捷这车不到10万元，内饰倒弄得比较大气，但一坐进车里边怎么也觉不出高档来，感觉内饰用材比较差，塑料质感有点强，用手按中控台，挺硬的，而且发涩。其实车也不一定要有桃木内饰条才显的高档，我倒觉得骏捷应该把桃木饰条去掉，弄个更整体协调一点的内饰风格也未必不好，而且中控台上的桃木条用手一按还“忽悠忽悠”的，好像快掉了一样，感觉就是一大塑料条“啪唧”粘上头了。
空间大是骏捷的优点，这仨车里它又是老大。骏捷前排很宽敞，如果座椅调的合适，在副驾驶都能把腿伸直了。骏捷的后排也相当宽敞，左右空间不错，坐仨大老爷们儿也不觉得挤，而且后排的腿部空间也挺好。骏捷的头部空间也还行，高度比较合适，中等身材的男士坐直了，头部离车顶还有一段距离。
骏捷分1.6升、1.8升和2.0升3种排量，1.6的一直没车，但好多消费者期待的都是1.6的，有不少读者和朋友问我1.6升的骏捷怎么样。感觉1.8的骏捷提速不快，起步的时候可以说有点“肉”，不过大脚给油感觉还凑合，但还是不如捷达“蹿的快”，要跟F3和A5比起来也稍差一点。总体觉得骏捷的油门反应不是很快，而且提速水平确实一般。
骏捷底盘调校的偏重运动感，过弯侧倾不太大，路感也算清晰。减震有点硬，过颠簸路面的时候不是太舒服。骏捷的方向盘偏沉，男士可以一只手揉，但女士有点费劲。感觉骏捷的挡把不是太舒服，手感不太好。
1.8升的骏捷在北京市区开，百公里10个油左右，不算太省，2.0升的比1.8的百公里多1个油左右。维修保养不算太贵，还可以接受，就是这油耗稍高了一点，开车还是从长计议的好。
骐达空间大 内饰不够精细 动力一般
骐达的钣金还是薄，车门的钣金工艺不错，车门很好关，但是后门差点意思，得稍微使点劲才能关好。
骐达的内饰用材还不错，车里边没有太多塑料质感，总体来说比较显档次。但日系车应该以内饰做工细著称啊，骐达钥匙门儿上边的塑料接口缝隙有点大，而且有毛边。骐达的内部设计比较合理，各原件使起来很顺手，储物空间较多，很人性化。
车内空间确实比较大，前一段时间听朋友说，骐达的内部空间可以跟帕萨特媲美，实际说的有点过了，虽然空间比较大，但还是比帕萨特的要小，毕竟不是一个档次的车。骐达的左右宽度还行，后排坐3个大老爷们儿没问题。如果前排把座椅调到比较适中的位置，后边的人腿部空间可以用相当宽裕来形容，一般身高的女孩子翘起腿来不成问题。头部空间也很大，无论是前排还是后排，都比较宽敞，并且骐达的座椅包裹性还不错。
骐达的发动机是1.6升排量的，最大功率能达到80kW，已经算同排量里的中上等水平了。发动机的怠速很稳，在车内几乎感觉不到发动机的运转，怠速时方向盘也很稳，没有多余的抖动现象。骐达的提速其实并不慢，但没有捷达、桑塔纳快。骐达的“前鼻子”比较靠下，个子不高的人，驾驶起来容易看不到车“鼻子”。
骐达的车身偏高，跑高速的时候车身有点飘，不过感觉并不明显。过弯的时候侧倾有点大，减震比较硬，过沟沟坎坎的时候有点颠，路感相对较清晰。制动效果一般，整体偏软，不能舍不得踩，一开始就要用力踩，制动力才会明显。骐达的底盘不太高，过颠簸路面容易托底。
骐达的油耗比较适中，在北京市区开，百公里8.5个到9个油，1.6升的排量还算正常油耗。
奇瑞A5内饰较细 操控一般
奇瑞A5的外观比较大气，比F3看起来“壮”点儿，但没有骏捷那么“生猛”。“前脸儿”还不错，隔栅是那种宽横条的镀铬装饰，再加上大个的奇瑞标志，从正面看有点高档车的味儿。
A5的钣金“活儿”做的也还可以了，车门比较沉，关门声挺厚重的，但不如骏捷的沉，感觉没有骏捷安全似的。敲敲车身的钢板，还成，声音发闷，比较厚实，钣金接缝有的地方大有地的小，像前后保险杠的缝就比较小，也还算均匀，但后备箱和后尾灯之间的缝就有点大了，大概半个指头宽，看了几辆新车也都这样。
A5的内饰看起来不如骏捷的档次高，倒不是因为骏捷那“高档”的桃木内饰条，只能说骏捷的内饰整体感觉比A5看着大气、高档一点儿。A5的内饰用材还行，中控台和门内饰板上摸起来都比较软，但感觉同样是新车，A5的车里边味比较大，有点难闻，骏捷基本没啥味，比亚迪F3虽然有点，但还能接受。A5的内饰接缝比较小，工艺不错，跟骏捷不分上下，各个元件设计的也还算合理，使起来较顺手。
A5的空间还可以，左右的宽度没有骏捷大，但后排坐仨成年人没问题。前后距离一般，要想后排人舒服点，前排的座椅就不能使劲往后调。A5的头部空间不错，看他那车顶设计的就是圆弧形，人坐在车里一点不觉得“憋屈”。
A5的发动机是奇瑞自己研发的ACTECO，2.0升排量，这发动机是奥地利的AVL一起参与制造的。A5提速比较快，一给油挺往前“蹿”的，感觉比骏捷1.8的强，比F3稍快一点。
A5的操控性还可以，底盘经过莲花的技术调校过，操控起来运动感较强，过弯的侧倾较小，感觉和骏捷半斤八两，都还说得过去。但减震有点偏硬，过坑洼路段比较颠。
A5平时在市区开，百公里8.5个油左右，要赶上开好了，路况也不错，7个半油没问题。一次机油加三滤的保养大概是240元左右，不算贵，但没有F3便宜，现在奇瑞的维修店也比较多了，售后这块倒还行。
凯越HRV个性时尚动力操控稍显中庸
凯越HRV刚出的时候，好多小姑娘都尖叫，特别喜欢这车。HRV的外形确实很好看，尤其“屁股”，显得特厚实，很有运动感。
从外边看，HRV特“敦实”，安全性很高，敲敲车身，钢板厚度也行。车门挺好关的，钣金工艺不错，但感觉并不厚实，关门声音也很一般。HRV的车漆还不错，颗粒很细，漆面亮，尤其红色的，扎眼。
HRV有4米3多，有些人说它是最长的家用两厢车，但HRV的内部空间只能说还行。前排空间比较大，腿部很宽敞，头部空间也很不错，头顶离车顶还有一段距离，感觉比捷达强。但后排确实很一般，腿部空间不太大。车身后部是向下收的，所以后排头部空间不大，后门的上沿儿太靠下，高个子的人进出车得低着头，尤其出来的时候，不低头就得磕脑袋。
HRV的内饰质量不错，虽说按起来有点硬，但用材还行，看上去不觉得是塑料的差货。内饰的装配工艺较高，做工还挺细的，跟颐达和思迪差不多，但HRV的塑料件没有毛边儿，这也体现出了工艺的细致程度。
凯越HRV是1.6升的，发动机能有78kW的功率，动力应该不弱，但实际开起来，起步一般，可以说有点儿“肉”，高速的时候感觉后劲也不太足，前程和后程都很普通，没有动力明显爆发的区间。自动挡的变速箱和发动机匹配还行，低转速换挡的时候感觉较平顺，但高转速换挡的时候顿挫感有点大，HRV并不太适合急给油和急刹车。
HRV的操控性还可以，悬架调校的还是偏重运动性，过弯侧倾不算大，方向盘转向灵活，而且也比较轻。HRV的减震有点硬，但对路面的颠簸过滤较干净，没有太多的“余震”。刹车有点儿软，一脚下去，感觉制动力不足，但再踩深点感觉还不错。
HRV1.6升手动挡的在市区开，百公里油耗10个多，确实有点费油。再加上开空调和堵车，得12个以上。凯越的养车费用比较高，保养费用还行，但配件稍贵。
骏捷钣金做工在比较的这仨车里也是最好的，用手敲敲，声音发闷，感觉车身很“敦实”。关车门的声音比较厚重，整车给人很安全的感觉，但和尊驰比较好像还差那么点儿。车身钣金的接缝比较小，可以说“活儿”还算细致，但接缝有点不均匀，就是感觉有的地方缝稍大，有的地方稍小，其实国产车“活儿糙”被消费者“骂”了好久，现在已经好多了，但还是比不过一些同级别国外品牌的车。
骏捷的内饰做工还算细，但用材实在一般。骏捷的内饰接缝比较小，感觉各个部件装配的比较合适，而且感觉内饰也是仿宝马的模样。骏捷这车不到10万元，内饰倒弄得比较大气，但一坐进车里边怎么也觉不出高档来，感觉内饰用材比较差，塑料质感有点强，用手按中控台，挺硬的，而且发涩。其实车也不一定要有桃木内饰条才显的高档，我倒觉得骏捷应该把桃木饰条去掉，弄个更整体协调一点的内饰风格也未必不好，而且中控台上的桃木条用手一按还“忽悠忽悠”的，好像快掉了一样，感觉就是一大塑料条“啪唧”粘上头了。
空间大是骏捷的优点，这仨车里它又是老大。骏捷前排很宽敞，如果座椅调的合适，在副驾驶都能把腿伸直了。骏捷的后排也相当宽敞，左右空间不错，坐仨大老爷们儿也不觉得挤，而且后排的腿部空间也挺好。骏捷的头部空间也还行，高度比较合适，中等身材的男士坐直了，头部离车顶还有一段距离。
骏捷分1.6升、1.8升和2.0升3种排量，1.6的一直没车，但好多消费者期待的都是1.6的，有不少读者和朋友问我1.6升的骏捷怎么样。感觉1.8的骏捷提速不快，起步的时候可以说有点“肉”，不过大脚给油感觉还凑合，但还是不如捷达“蹿的快”，要跟F3和A5比起来也稍差一点。总体觉得骏捷的油门反应不是很快，而且提速水平确实一般。
骏捷底盘调校的偏重运动感，过弯侧倾不太大，路感也算清晰。减震有点硬，过颠簸路面的时候不是太舒服。骏捷的方向盘偏沉，男士可以一只手揉，但女士有点费劲。感觉骏捷的挡把不是太舒服，手感不太好。
1.8升的骏捷在北京市区开，百公里10个油左右，不算太省，2.0升的比1.8的百公里多1个油左右。维修保养不算太贵，还可以接受，就是这油耗稍高了一点，开车还是从长计议的好。
骐达空间大 内饰不够精细 动力一般
骐达的钣金还是薄，车门的钣金工艺不错，车门很好关，但是后门差点意思，得稍微使点劲才能关好。
骐达的内饰用材还不错，车里边没有太多塑料质感，总体来说比较显档次。但日系车应该以内饰做工细著称啊，骐达钥匙门儿上边的塑料接口缝隙有点大，而且有毛边。骐达的内部设计比较合理，各原件使起来很顺手，储物空间较多，很人性化。
车内空间确实比较大，前一段时间听朋友说，骐达的内部空间可以跟帕萨特媲美，实际说的有点过了，虽然空间比较大，但还是比帕萨特的要小，毕竟不是一个档次的车。骐达的左右宽度还行，后排坐3个大老爷们儿没问题。如果前排把座椅调到比较适中的位置，后边的人腿部空间可以用相当宽裕来形容，一般身高的女孩子翘起腿来不成问题。头部空间也很大，无论是前排还是后排，都比较宽敞，并且骐达的座椅包裹性还不错。
骐达的发动机是1.6升排量的，最大功率能达到80kW，已经算同排量里的中上等水平了。发动机的怠速很稳，在车内几乎感觉不到发动机的运转，怠速时方向盘也很稳，没有多余的抖动现象。骐达的提速其实并不慢，但没有捷达、桑塔纳快。骐达的“前鼻子”比较靠下，个子不高的人，驾驶起来容易看不到车“鼻子”。
骐达的车身偏高，跑高速的时候车身有点飘，不过感觉并不明显。过弯的时候侧倾有点大，减震比较硬，过沟沟坎坎的时候有点颠，路感相对较清晰。制动效果一般，整体偏软，不能舍不得踩，一开始就要用力踩，制动力才会明显。骐达的底盘不太高，过颠簸路面容易托底。
骐达的油耗比较适中，在北京市区开，百公里8.5个到9个油，1.6升的排量还算正常油耗。
奇瑞A5内饰较细 操控一般
奇瑞A5的外观比较大气，比F3看起来“壮”点儿，但没有骏捷那么“生猛”。“前脸儿”还不错，隔栅是那种宽横条的镀铬装饰，再加上大个的奇瑞标志，从正面看有点高档车的味儿。
A5的钣金“活儿”做的也还可以了，车门比较沉，关门声挺厚重的，但不如骏捷的沉，感觉没有骏捷安全似的。敲敲车身的钢板，还成，声音发闷，比较厚实，钣金接缝有的地方大有地的小，像前后保险杠的缝就比较小，也还算均匀，但后备箱和后尾灯之间的缝就有点大了，大概半个指头宽，看了几辆新车也都这样。
A5的内饰看起来不如骏捷的档次高，倒不是因为骏捷那“高档”的桃木内饰条，只能说骏捷的内饰整体感觉比A5看着大气、高档一点儿。A5的内饰用材还行，中控台和门内饰板上摸起来都比较软，但感觉同样是新车，A5的车里边味比较大，有点难闻，骏捷基本没啥味，比亚迪F3虽然有点，但还能接受。A5的内饰接缝比较小，工艺不错，跟骏捷不分上下，各个元件设计的也还算合理，使起来较顺手。
A5的空间还可以，左右的宽度没有骏捷大，但后排坐仨成年人没问题。前后距离一般，要想后排人舒服点，前排的座椅就不能使劲往后调。A5的头部空间不错，看他那车顶设计的就是圆弧形，人坐在车里一点不觉得“憋屈”。
A5的发动机是奇瑞自己研发的ACTECO，2.0升排量，这发动机是奥地利的AVL一起参与制造的。A5提速比较快，一给油挺往前“蹿”的，感觉比骏捷1.8的强，比F3稍快一点。
A5的操控性还可以，底盘经过莲花的技术调校过，操控起来运动感较强，过弯的侧倾较小，感觉和骏捷半斤八两，都还说得过去。但减震有点偏硬，过坑洼路段比较颠。
A5平时在市区开，百公里8.5个油左右，要赶上开好了，路况也不错，7个半油没问题。一次机油加三滤的保养大概是240元左右，不算贵，但没有F3便宜，现在奇瑞的维修店也比较多了，售后这块倒还行。
凯越HRV个性时尚动力操控稍显中庸
凯越HRV刚出的时候，好多小姑娘都尖叫，特别喜欢这车。HRV的外形确实很好看，尤其“屁股”，显得特厚实，很有运动感。
从外边看，HRV特“敦实”，安全性很高，敲敲车身，钢板厚度也行。车门挺好关的，钣金工艺不错，但感觉并不厚实，关门声音也很一般。HRV的车漆还不错，颗粒很细，漆面亮，尤其红色的，扎眼。
HRV有4米3多，有些人说它是最长的家用两厢车，但HRV的内部空间只能说还行。前排空间比较大，腿部很宽敞，头部空间也很不错，头顶离车顶还有一段距离，感觉比捷达强。但后排确实很一般，腿部空间不太大。车身后部是向下收的，所以后排头部空间不大，后门的上沿儿太靠下，高个子的人进出车得低着头，尤其出来的时候，不低头就得磕脑袋。
HRV的内饰质量不错，虽说按起来有点硬，但用材还行，看上去不觉得是塑料的差货。内饰的装配工艺较高，做工还挺细的，跟颐达和思迪差不多，但HRV的塑料件没有毛边儿，这也体现出了工艺的细致程度。
凯越HRV是1.6升的，发动机能有78kW的功率，动力应该不弱，但实际开起来，起步一般，可以说有点儿“肉”，高速的时候感觉后劲也不太足，前程和后程都很普通，没有动力明显爆发的区间。自动挡的变速箱和发动机匹配还行，低转速换挡的时候感觉较平顺，但高转速换挡的时候顿挫感有点大，HRV并不太适合急给油和急刹车。
HRV的操控性还可以，悬架调校的还是偏重运动性，过弯侧倾不算大，方向盘转向灵活，而且也比较轻。HRV的减震有点硬，但对路面的颠簸过滤较干净，没有太多的“余震”。刹车有点儿软，一脚下去，感觉制动力不足，但再踩深点感觉还不错。
HRV1.6升手动挡的在市区开，百公里油耗10个多，确实有点费油。再加上开空调和堵车，得12个以上。凯越的养车费用比较高，保养费用还行，但配件稍贵。