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本田雅阁发动机技术好 车身较软
雅阁的车身钢板在0.8mm厚左右，其实说起来并不算厚，但包括经济型轿车飞度在内，在国内常见的本田车安全系数都不低，基本都达到NCAP4星级，甚至还往上。老牛在这里给您说一下，所谓的NCAP就是New Car Assessment Program的缩写，中文翻译是新车评价程序。NCAP主要是对车辆进行不同形式，也就是各个方位的碰撞试验，对数据结果进行分析，然后对车辆进行客观科学的评价，最后给车辆的安全性能打个分数。
原来有时会听到，车撞了，结果发动机被撞到车里边了，把驾驶员给挤伤了。雅阁的发动机在撞击的时候不会直接“冲”到驾驶舱内，而是斜着往下移动，虽然现在有一些车也做到了这点，但不论啥车，保护乘车人的生命安全才是最重要的。
06款雅阁的后尾灯不像原来的那么长了，也不是原来的分体式了，变成好像梯形的尾灯，我倒觉得前大灯从直观上看没多大改变。总体来说，车身外形基本与05款的差别不大。雅阁的车身虽说不算硬，但车漆还不错，比索纳塔、远舰的漆要硬点儿。雅阁的车身焊接工艺还可以，但肯定没有德国车激光焊接的那么细致，像大众的POLO就是激光焊接，但直观可以看出，雅阁的钣金接缝很小，也很均匀，并不“糙”。
车内空间也没啥变化，前后排足够宽敞，后排坐3个大老爷们儿肯定没问题，虽然雅阁的车身尺寸比帕萨特大点儿，但实际坐在里边，倒没感觉差在哪儿。头部空间也够用。内饰的用材还可以，比较软，包括中控台和门上边的装饰条等都较软，这也是为了碰撞的时候不伤到车里边的人。
雅阁的发动机分2.0升、2.4升和3.0升三种，3.0的发动机是V6的，2.0和2.4的是4缸的。06款雅阁除了3.0升用的是普通的VTEC技术，剩下排量的车型都用的是i-VTEC的技术。i-VTEC是智能可变气门正时，实际上就是VTEC+VTC。VTC简单讲就是控制进排气正时曲线角度的，拿捷达当例子，捷达的进排气角度如果不可变，假如是5度，那它永远就是5度。但可变正时从字面的意思看就是这个角度是可变的，并且是连续变化的，这样最简单、最直接的好处是能提升发动机的动力，减少不必要的功率浪费。
雅阁的操控性还是不错的，进到国内后底盘也进行了调校，在日本和欧洲上市的雅阁底盘略低，在国内适当的加高了一点儿。路感很清晰，一些细小的震动都能直接反馈给驾驶员。有些朋友做过试验，在安静、正常的2环路和3环路跑，轮胎的噪音都不一样，反映给司机的信息肯定也不一样。甚至有人开玩笑地说，二三环的路面哪个“糙”都跑的出来。北京的路面都是有点儿倾斜的，雅阁在环路上开，如果不扶方向盘，“嗖”的一下就跑偏了，路感不错，马自达6等好一点儿的车也是这样，路感很强。
雅阁的助力转向不算轻，比起丰田和尼桑来讲要沉点儿，其实本田车的方向盘都不算太轻，但操控起来的灵活性还不错，高速的时候方向盘沉是好事。雅阁的减震软硬适中，颠簸路面不算难受，细小的震动过滤还可以，算干净利索那种，过弯时侧倾不太大。
2.0排量的雅阁在北京市区开，百公里11个油左右，2.4的大概在12个油往上，3.0排量的多一点儿，13到14个油。也碰见过省油的，车本身磨合的很好，驾驶习惯也不错，2.0自动挡的百公里9个多油。
其实雅阁车还真没什么大毛病，来到修理厂的基本都是反映CD机有问题。但基本上有80%左右都是操作的问题，有的是误操作，还有更可乐的是家里小孩子往里头塞了个牙签儿，雅阁的CD机头是日本松下的，还比较皮实，一般都不是机器本身有毛病。建议您仔细阅读说明书，为了一个小CD机跑修理厂，费的油钱也不值啊。
别克君威油耗不小 做商务车挺合适
君威怎么看也是上一代老别克GL的改款型，但车头、车尾还有内饰都进行了不小的改动。
大街上您能经常地看到君威，可见它销量不错，我估计不光是因为它的品牌大，质量过关，还有就是比较符合中国人的传统购车观念。4923mm的车长可以算的上同级别车里的“大个子”，除了加长的林肯和奔驰等特高级的车，一般很难有车再出其右了。
君威的车内也很有高档车的味道，灰黑色的仪表台和中控面板显得稳重、严肃，配上木纹饰条，更显示出车内的档次。五只仪表排成一列，读取数据的视线清晰。整个车内还是以浅米色为主，毕竟现在比较流行浅色内饰，而且还给人温暖的感觉。
君威的配置也堪称高档，就拿2.5豪华型来说，配备了6碟CD/VCD/MP3机的车载影院和6喇叭扬声器，停下车，那它就是一个豪华的家庭影院。当然安全性也是老款别克一直到君威都不可缺少的强项，ABＳ和双气囊都不用说了，最主要的是它的车身刚性很强，而且保险杠特别的结实。
君威的悬架比较硬，因为是美系车，但是过颠簸路面却很舒服，而且偏硬的悬架对操控也有帮助，过弯不会太倾斜。君威分为２.0L、2.5L和3.0L三款发动机，功率分别为91kW、112kW和126kW。因为发动机排量大，所以车子动力很充足。车子的操控性还不错，无论高、低速反应都很灵敏。别看车大，但停车泊位的时候方向盘很轻，高速行驶时方向盘操控准确，不会有发漂的感觉，车身也十分稳定。
油耗大可能是君威最大的弱点，一般这车都是公司买，平时公务用车都是为了面子，自然对油耗不太在意。可是您要自己买，那就得掂量着办了，首先这车太费油，德国和美国车都比较费油，您想啊，就看那四条215mm的大胎和它本身那“块儿”，就不可能省油。而且君威都快5米长了，平时停起车来也费劲。2.0L的在北京市区开百公里得13个油，2.5L的在14个油左右，3.0L的只是稍多一个半油左右。如果您经常急给油急刹车，再赶上堵车，开到百公里十六七个油也不是没可能。
君威可能跟它“块儿”太大有关，提速不快，在红绿灯起步的时候，跑不过马自达6，中段加速还可以。跑高速挺稳的，车的自身很重，达到1600公斤左右，但因为车重提速就慢。2.0L排量的动力有点不足，有点小马拉大车的意思。“牛师傅”还建议您，这车忒大，新手开始不要拿它练手，搞不好拐弯的时候就把“后屁股”蹭了，还是拿个夏利、奥拓等两厢小车先练好技术再说。
君威开起来给人的感觉就像稳重的男士，加速、停车、过弯都表现的很平稳，其实这就是没有太多驾驶乐趣，不像马自达6或者现代的跑车酷派,开起来比较灵活。
君威的外观做工没有同价位的日系车和韩系车精致，保险杠的接缝虽然不大，但接缝间有点不太平整。内饰还算可以，做工比较精细，但是您别跟雅阁、皇冠等日系车比，日系车本来就以做工精致为卖点，但君威也差不了哪去。
天 籁动力一般 乘坐舒适
天籁的优点是看起来确实上档次，外观一看上去就觉得是高档车。不是有句话吗：远看二三十万……天籁近看也像二三十万的车，活儿那个细啊。
天籁的内饰确实比较好，内部的桃木装饰不是让人一看起来就烦的那种，给人高档的感觉，而且内部的电子设备多，尤其晚上把灯打开，车里边这些小灯一亮，说夸张了感觉像在飞机的驾驶舱里。
天籁的空间也是没的说，左右空间虽然不如索纳塔和景程那么宽，但比帕萨特还是稍强点。主要是前后空间比较好，前排座椅调的比较适中的时候，后排的人就像坐家里沙发似的，腿那特舒服。
天籁有2.0升、2.3升和3.5升3种排量。说实话也就3.5的发动机不错，2.0和2.3的发动机都一般，咱先不说发动机技术好不好，主要是开起来差点意思，给油不怎么往前冲。大脚猛给油倒有点冲的感觉了，可这么粗暴地对待这“柔弱”的商务车，非要让它超个捷达什么的，总感觉超过去了也没啥成就感，回头看看人家车里的哥们儿还一脸疑惑呢，自己感觉有点傻。
说白了天籁其实就是商务用车，坐起来确实舒适，感觉减震比较软，过减速坎儿的时候都不觉得车里颠。
2.3的天籁在市区开，百公里11个油左右。2.0的开好了能到10个油左右，3.5的就高了，14个油差不多。天籁维修保养不便宜，但也说不上特贵。
新马自达6动力不错 内饰用料一般
马6的钣金接缝比较小，而且还挺均匀，活儿细是日本车的拿手好戏。马6的车漆比较薄，一些小磕碰就伤到底下的钢板了。
包括2.0手动挡的车型，马6的内饰也没有桃木内饰，中控面板是黑色的，这点还不错，看起来也比较有运动感。可内饰的用料确实一般，塑料质感较强，各个部件间的接缝还不算大，但也说不上有多精细。
马6的空间还算比较大，前后和左右距离都挺宽敞，前排座使劲往后调，后排要坐个中等身高的人也不觉得挤，但腿部就不是那么宽敞了。可能因未比较像跑车，所以头部空间稍矮了一点。
马6分2.0升和2.3升两款发动机。这两款机器的动力还不错，在同档次车型里算中上等，有点赛车的味道。但也不像厂家说的那么“邪乎”，动力多好多好，只能说动力不错，平时起步提速很快，油门比较灵敏，一给油“噌”的就蹿出去，路口“抢灯儿”什么的肯定没问题。
原来老款马6的隔音一般，开快了风噪和路噪比较大，发动机噪音倒还能接受。现在新改款的马6比以前要好一些，据厂家说光隔音这块儿就改了好多项，实际开快了确实比以前好些了。
2.0的马6手自一体车型在北京市区开，百公里10个半到11个油左右，手挡的稍微省1个油左右。2.3的比2.0的多费1个油左右。维修保养比较贵，一年下来正常使用的情况也得2万多元。
雅阁的车身钢板在0.8mm厚左右，其实说起来并不算厚，但包括经济型轿车飞度在内，在国内常见的本田车安全系数都不低，基本都达到NCAP4星级，甚至还往上。老牛在这里给您说一下，所谓的NCAP就是New Car Assessment Program的缩写，中文翻译是新车评价程序。NCAP主要是对车辆进行不同形式，也就是各个方位的碰撞试验，对数据结果进行分析，然后对车辆进行客观科学的评价，最后给车辆的安全性能打个分数。
原来有时会听到，车撞了，结果发动机被撞到车里边了，把驾驶员给挤伤了。雅阁的发动机在撞击的时候不会直接“冲”到驾驶舱内，而是斜着往下移动，虽然现在有一些车也做到了这点，但不论啥车，保护乘车人的生命安全才是最重要的。
06款雅阁的后尾灯不像原来的那么长了，也不是原来的分体式了，变成好像梯形的尾灯，我倒觉得前大灯从直观上看没多大改变。总体来说，车身外形基本与05款的差别不大。雅阁的车身虽说不算硬，但车漆还不错，比索纳塔、远舰的漆要硬点儿。雅阁的车身焊接工艺还可以，但肯定没有德国车激光焊接的那么细致，像大众的POLO就是激光焊接，但直观可以看出，雅阁的钣金接缝很小，也很均匀，并不“糙”。
车内空间也没啥变化，前后排足够宽敞，后排坐3个大老爷们儿肯定没问题，虽然雅阁的车身尺寸比帕萨特大点儿，但实际坐在里边，倒没感觉差在哪儿。头部空间也够用。内饰的用材还可以，比较软，包括中控台和门上边的装饰条等都较软，这也是为了碰撞的时候不伤到车里边的人。
雅阁的发动机分2.0升、2.4升和3.0升三种，3.0的发动机是V6的，2.0和2.4的是4缸的。06款雅阁除了3.0升用的是普通的VTEC技术，剩下排量的车型都用的是i-VTEC的技术。i-VTEC是智能可变气门正时，实际上就是VTEC+VTC。VTC简单讲就是控制进排气正时曲线角度的，拿捷达当例子，捷达的进排气角度如果不可变，假如是5度，那它永远就是5度。但可变正时从字面的意思看就是这个角度是可变的，并且是连续变化的，这样最简单、最直接的好处是能提升发动机的动力，减少不必要的功率浪费。
雅阁的操控性还是不错的，进到国内后底盘也进行了调校，在日本和欧洲上市的雅阁底盘略低，在国内适当的加高了一点儿。路感很清晰，一些细小的震动都能直接反馈给驾驶员。有些朋友做过试验，在安静、正常的2环路和3环路跑，轮胎的噪音都不一样，反映给司机的信息肯定也不一样。甚至有人开玩笑地说，二三环的路面哪个“糙”都跑的出来。北京的路面都是有点儿倾斜的，雅阁在环路上开，如果不扶方向盘，“嗖”的一下就跑偏了，路感不错，马自达6等好一点儿的车也是这样，路感很强。
雅阁的助力转向不算轻，比起丰田和尼桑来讲要沉点儿，其实本田车的方向盘都不算太轻，但操控起来的灵活性还不错，高速的时候方向盘沉是好事。雅阁的减震软硬适中，颠簸路面不算难受，细小的震动过滤还可以，算干净利索那种，过弯时侧倾不太大。
2.0排量的雅阁在北京市区开，百公里11个油左右，2.4的大概在12个油往上，3.0排量的多一点儿，13到14个油。也碰见过省油的，车本身磨合的很好，驾驶习惯也不错，2.0自动挡的百公里9个多油。
其实雅阁车还真没什么大毛病，来到修理厂的基本都是反映CD机有问题。但基本上有80%左右都是操作的问题，有的是误操作，还有更可乐的是家里小孩子往里头塞了个牙签儿，雅阁的CD机头是日本松下的，还比较皮实，一般都不是机器本身有毛病。建议您仔细阅读说明书，为了一个小CD机跑修理厂，费的油钱也不值啊。
别克君威油耗不小 做商务车挺合适
君威怎么看也是上一代老别克GL的改款型，但车头、车尾还有内饰都进行了不小的改动。
大街上您能经常地看到君威，可见它销量不错，我估计不光是因为它的品牌大，质量过关，还有就是比较符合中国人的传统购车观念。4923mm的车长可以算的上同级别车里的“大个子”，除了加长的林肯和奔驰等特高级的车，一般很难有车再出其右了。
君威的车内也很有高档车的味道，灰黑色的仪表台和中控面板显得稳重、严肃，配上木纹饰条，更显示出车内的档次。五只仪表排成一列，读取数据的视线清晰。整个车内还是以浅米色为主，毕竟现在比较流行浅色内饰，而且还给人温暖的感觉。
君威的配置也堪称高档，就拿2.5豪华型来说，配备了6碟CD/VCD/MP3机的车载影院和6喇叭扬声器，停下车，那它就是一个豪华的家庭影院。当然安全性也是老款别克一直到君威都不可缺少的强项，ABＳ和双气囊都不用说了，最主要的是它的车身刚性很强，而且保险杠特别的结实。
君威的悬架比较硬，因为是美系车，但是过颠簸路面却很舒服，而且偏硬的悬架对操控也有帮助，过弯不会太倾斜。君威分为２.0L、2.5L和3.0L三款发动机，功率分别为91kW、112kW和126kW。因为发动机排量大，所以车子动力很充足。车子的操控性还不错，无论高、低速反应都很灵敏。别看车大，但停车泊位的时候方向盘很轻，高速行驶时方向盘操控准确，不会有发漂的感觉，车身也十分稳定。
油耗大可能是君威最大的弱点，一般这车都是公司买，平时公务用车都是为了面子，自然对油耗不太在意。可是您要自己买，那就得掂量着办了，首先这车太费油，德国和美国车都比较费油，您想啊，就看那四条215mm的大胎和它本身那“块儿”，就不可能省油。而且君威都快5米长了，平时停起车来也费劲。2.0L的在北京市区开百公里得13个油，2.5L的在14个油左右，3.0L的只是稍多一个半油左右。如果您经常急给油急刹车，再赶上堵车，开到百公里十六七个油也不是没可能。
君威可能跟它“块儿”太大有关，提速不快，在红绿灯起步的时候，跑不过马自达6，中段加速还可以。跑高速挺稳的，车的自身很重，达到1600公斤左右，但因为车重提速就慢。2.0L排量的动力有点不足，有点小马拉大车的意思。“牛师傅”还建议您，这车忒大，新手开始不要拿它练手，搞不好拐弯的时候就把“后屁股”蹭了，还是拿个夏利、奥拓等两厢小车先练好技术再说。
君威开起来给人的感觉就像稳重的男士，加速、停车、过弯都表现的很平稳，其实这就是没有太多驾驶乐趣，不像马自达6或者现代的跑车酷派,开起来比较灵活。
君威的外观做工没有同价位的日系车和韩系车精致，保险杠的接缝虽然不大，但接缝间有点不太平整。内饰还算可以，做工比较精细，但是您别跟雅阁、皇冠等日系车比，日系车本来就以做工精致为卖点，但君威也差不了哪去。
天 籁动力一般 乘坐舒适
天籁的优点是看起来确实上档次，外观一看上去就觉得是高档车。不是有句话吗：远看二三十万……天籁近看也像二三十万的车，活儿那个细啊。
天籁的内饰确实比较好，内部的桃木装饰不是让人一看起来就烦的那种，给人高档的感觉，而且内部的电子设备多，尤其晚上把灯打开，车里边这些小灯一亮，说夸张了感觉像在飞机的驾驶舱里。
天籁的空间也是没的说，左右空间虽然不如索纳塔和景程那么宽，但比帕萨特还是稍强点。主要是前后空间比较好，前排座椅调的比较适中的时候，后排的人就像坐家里沙发似的，腿那特舒服。
天籁有2.0升、2.3升和3.5升3种排量。说实话也就3.5的发动机不错，2.0和2.3的发动机都一般，咱先不说发动机技术好不好，主要是开起来差点意思，给油不怎么往前冲。大脚猛给油倒有点冲的感觉了，可这么粗暴地对待这“柔弱”的商务车，非要让它超个捷达什么的，总感觉超过去了也没啥成就感，回头看看人家车里的哥们儿还一脸疑惑呢，自己感觉有点傻。
说白了天籁其实就是商务用车，坐起来确实舒适，感觉减震比较软，过减速坎儿的时候都不觉得车里颠。
2.3的天籁在市区开，百公里11个油左右。2.0的开好了能到10个油左右，3.5的就高了，14个油差不多。天籁维修保养不便宜，但也说不上特贵。
新马自达6动力不错 内饰用料一般
马6的钣金接缝比较小，而且还挺均匀，活儿细是日本车的拿手好戏。马6的车漆比较薄，一些小磕碰就伤到底下的钢板了。
包括2.0手动挡的车型，马6的内饰也没有桃木内饰，中控面板是黑色的，这点还不错，看起来也比较有运动感。可内饰的用料确实一般，塑料质感较强，各个部件间的接缝还不算大，但也说不上有多精细。
马6的空间还算比较大，前后和左右距离都挺宽敞，前排座使劲往后调，后排要坐个中等身高的人也不觉得挤，但腿部就不是那么宽敞了。可能因未比较像跑车，所以头部空间稍矮了一点。
马6分2.0升和2.3升两款发动机。这两款机器的动力还不错，在同档次车型里算中上等，有点赛车的味道。但也不像厂家说的那么“邪乎”，动力多好多好，只能说动力不错，平时起步提速很快，油门比较灵敏，一给油“噌”的就蹿出去，路口“抢灯儿”什么的肯定没问题。
原来老款马6的隔音一般，开快了风噪和路噪比较大，发动机噪音倒还能接受。现在新改款的马6比以前要好一些，据厂家说光隔音这块儿就改了好多项，实际开快了确实比以前好些了。
2.0的马6手自一体车型在北京市区开，百公里10个半到11个油左右，手挡的稍微省1个油左右。2.3的比2.0的多费1个油左右。维修保养比较贵，一年下来正常使用的情况也得2万多元。