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雨燕的1.3升发动机最大功率63千瓦，动力确实不弱，但起步有点“肉”，跑起来提速感觉也一般，没有那种动力特充足、推背的感觉，爬坡的时候感觉也不是太有劲儿。虽然雨燕动力感觉稍软，要是大脚给油感觉还行。发动机噪音还可以，稍有点偏大，怠速的时候坐车里听不很明显，3000多转时再换挡虽然不觉得发动机开始“扯嗓子”，但噪音还是稍微偏大。
开空调后对机器影响比较明显，感觉给油不是太往前走了，形容一下差不多就像油门变软了，原来使3分力气，现在得使5分力气。其实您要是舍得大脚给油，把转速轰上去，提速倒还行，可是费油啊。
操控上来说，雨燕还不错，方向盘打起来比较轻便，转向较灵活也较准确。手动挡的挡位比较清晰，而且行程不大，开起来顺手。刹车还不错，比较利索，一踩就停，但这是作为1.3这个级别车型的刹车水平，总体来讲不错，但感觉还是稍偏软了一点，发动机给的制动不是太明显。减震偏硬，过沟沟坎坎比较颠，但减震过滤的比较干净，还算舒服。
1.3的手动挡雨燕在市区开，百公里在7个油左右，属正常范围。
派力奥有劲 刹车不错
派力奥的钣金还行，现在最便宜的车型才5万多元，要说原来5万多元也就能买个夏利。在这个价位里派力奥的钣金算很厚实的，而且做工还可以，保险杠接缝较小，比较均匀。车门比较好关，虽然比不上20来万的车，但还是那句话，5万多元！原来5万多元的夏利只能“摔”门子（开夏利的哥们儿对不住了），派力奥的钣金质量和做工在这个价位的车中算不错了。
派力奥内饰有点“糙”，塑料质感太强。挡把前头的储物格上边缝大。听朋友说一次去停车场，把停车卡顺手一放，就滑进缝里了。后来听专修店的人说，只能把挡把前头那一大块内饰板卸下来，要不卡拿不出来，郁闷的很啊。
派力奥的空间不大，和夏利差不多，就是感觉派力奥的车身比较高，头部空间很宽余。如果前排把座椅使劲靠后调，那后排人的腿就该难受了。
别看哥们儿瘦，浑身腱子肉！派力奥小家伙个儿不大，倒还挺有劲儿。发动机有1.3升和1.5升两款，这两款机器都挺有劲的，坐人多了也不吃力。但还是1.5的有劲，排量在那摆着呢。平时在市区起步提速还比较快，但是得“大脚轰油”，因为派力奥的发动机属于高转速的机器，基本在3000转的时候感觉动力比较强，所以说您要想起步就抢出去，不能心疼油钱。
派力奥的操控性还不错，悬架调校的偏向运动风格，侧倾较小，而且方向盘要比一般的车圈数少，所以打点方向盘车就动，没事在大马路上竟看见一小派力奥“嗖嗖”的来回乱钻了。派力奥的方向盘力度适中，女孩一支手揉问题不大，但要作为运动款的车来说，方向盘似乎又有点偏轻，看人家标致206多沉，看来最初派力奥的设计还是偏重市区道路的驾驶。派力奥的减震比较硬，这又符合了运动轿车的特点，路感强啊，过沟坎颠簸比较明显，不过减震过滤得还算干净，不老来回来去颠。虽然派力奥个儿头不大，但跑高速比较舒服，车还挺稳，不跑偏。
刹车性能不错，基本是踩刹车就有，不像有的车行程很长，踩了一半下去才感觉到制动效果。原来出的派力奥的离合偏硬，跟德系车不相上下，赶上堵车的时候，左脚累。现在派力奥的离合改进了，离合倍儿轻省。派力奥的挡位比较清晰，但感觉行程有点长，而且挡位发涩，低挡的时候有点不太好挂。
派力奥在市区开，百公里一般在7个半油左右，不过这油耗确实跟道路情况和人的驾驶习惯有关系，有的哥们儿开好了才6个多油，有的哥们儿开空调能到9个油，所以这油耗还得看您自己的实际情况，但大多车主都在7个半油左右。
派力奥的养车费不算太贵，平时小保养和小维修还成，但要是大件儿就该贵了。前不久我一同事，虽然开的是西耶那，但和派力奥没啥区别，开在路上，突然加不了1挡和2挡了，这个着急啊，马路上呢，车又不是打不着。没辙！勉强3挡起步，总算是“嘎悠”到修理厂了。这位仁兄的车买了4年，基本属于最早那批车，这些年一直去特约修理厂。人家一看车，说抬变速箱吧，600元，就是光安装的费用，后来发现2挡的轴承坏了，差速锁也坏了，还有一些件也更换了，最后加上手工费花了小3000元，您说派力奥贵不贵。其实什么车换大件儿也不便宜，如果跟捷达比它还是偏贵一点。
飞 度油耗低 刹车偏软
飞度的钣金确实不厚，用手敲敲，听到的声音不是那种特浑厚的。以前在网上看见一个哥们儿把一辆飞度给砍了，那会儿还没做过飞度的钣金，就看见4个门上一门一刀，车顶，前机器盖子上各一刀，那个图片也大，后来一看，钣金可真薄。在修理厂看事故车也是，钣金很容易变形，比较软，但日本人造车的理念是我的车身虽然很软，但很多的撞击能量都被变形的车身吸收了，乘员得到了最大的安全保护。
飞度的内饰看上去比较显档次，而且做工还不错，比较细，日本车的做工都还不错，包括仪表盘看起来也很有现代味道。飞度的内饰用料还不错，中控台用手摸起来软硬适中，没有太多的廉价塑料感。
飞度有1.3升和1.5升两种发动机，功率都不低，发动机也比较有劲。1.3升的不带VTEC，也就是不带可变气门正时系统，而且是8气门的。1.5升的发动机是VTEC可变气门正时及升程电子控制系统，是16气门的。1.3的机器在2800转就能输出最大扭矩，是低转速发动机，其实就是起步比较快，跟捷达似的，适合在市里边开。1.5的带了VTEC，所以后程比1.3的要好，开快了感觉车还是比较有劲，尤其是上高速的时候，跑起来要比1.3的好。但1.5的属于高转速发动机，起步没有1.3的那么快，市区开的油耗就要稍高了，没有1.3的那么经济。
飞度的操控性还可以，本田毕竟是做赛车出身的。挡位比较清晰，而且行程不长，所以开起来很顺手，那根棍的力道也不重，女孩开也很轻松。
飞度的悬架调校的偏软，所以侧倾有点大，减震软硬适中，乘坐起来舒适度一般，对于沟沟坎坎过滤的倒是比较干净。
飞度的方向盘是电子助力，低速的时候很轻，女孩子单手揉肯定没问题，高速的时候方向盘比较重，不至于猛打的时候失控。
飞度用的是前盘后鼓的刹车，刚踩下去的时候感觉有点软，后来刹车力道增强，但总体来说刹车偏软。
飞度1.3升手动的，在北京市区开，百公里油耗7个左右，1.5升的百公里大概多耗不了1个油，总体来说还是比较省油，适合家用。维修保养和配件的价格稍偏高了点儿，但保养周期还算长，没准别的车型保养三次，思迪才保养了两次，实际总体算来也并不太费钱，而且飞度不爱闹小毛病，一般不用花什么“银子”修。
威 志外观新颖 发动机变化不大
老牛刚听说威志那会儿，着实有点犯晕。天津一汽又出“威字辈”的车了？从威乐、威姿到新生代的威志，名字虽说是起承转合，可想象力实在是差了点。我建议天津一汽请黄品源做代言人，一首“小薇”（同“小威”）能给仨车型当广告歌曲，划算吧？
第一眼看见威志，有点眼熟，看着挺像派力奥的。大灯没走可爱路线，棱角分明，有点SUV的意思。车身线条还算流畅，透着一股子力量。前后保险杠都挺敦实，看着挺有安全感。钣金活儿不错，关车门感觉比较厚重，挺踏实，比N3高了个档次。
威志的内饰给人感觉挺舒服的，灰黑色的搭配使用，很有层次感。按钮的布局也挺合理，空调和音响两部分的面板采用了不同的底色，泾渭分明，降低了错误操作的机率。仪表盘安置在中控台上方，设计得十分大胆，算是内饰的一大亮点；不过驾驶时司机看看时速、转速什么的就得向右扭着头了，这一点肯定需要一定的时间来适应。中控台下方有个USB接口，您把MP3播放器插上去就能直接读取播放了，听音乐方便多了吧？威志的车内空间也令人满意，尤其是后排，坐俩身材魁梧的男士没啥问题，估计还有挺大的富余。
低配的威志装备了丰田8A的发动机，1.3升、16气门。最大功率是64kW，最大扭矩是110N·m，在2500转时，就能提升到扭矩峰值的九成。动力性能比同排量的派力奥、雨燕、千里马、飞度都要更好。如果您主要在市区驾驶，威志的动力肯定够使了。关于丰田8A发动机再多说两句，这款机器十分成熟，皮实耐用，多年以来在夏利、威姿和威乐上使用都获得了不错的用户反馈，性能相当不赖。
操控方面，威志基本延续了威姿和威乐的风格。换挡平顺，入位也还清晰，就是挡位间的行程稍长。悬挂调的比较硬，提高了过弯的能力，但坐起来就不是那么舒适了，各种颠簸震动没有太好的过滤掉，路感直接、强烈。威志的转向加上了液压助力，还是比较好使的。方向盘挺有质感，握着挺踏实的，过弯时操控感觉精准。
“撞车”是现在各大厂商前期宣传的重要砝码。早在今年6月份，威志就开始进行各种碰撞试验，正向的、偏位的、侧面的、尾部的，这么翻来覆去的撞就是为了让大家明白——这车的安全性有保障。油耗方面，托丰田8A的福，威志又能为您省下一笔不小的开支。市区油耗不到6个，跑高速的话也就5个半左右，惊喜去吧！
开空调后对机器影响比较明显，感觉给油不是太往前走了，形容一下差不多就像油门变软了，原来使3分力气，现在得使5分力气。其实您要是舍得大脚给油，把转速轰上去，提速倒还行，可是费油啊。
操控上来说，雨燕还不错，方向盘打起来比较轻便，转向较灵活也较准确。手动挡的挡位比较清晰，而且行程不大，开起来顺手。刹车还不错，比较利索，一踩就停，但这是作为1.3这个级别车型的刹车水平，总体来讲不错，但感觉还是稍偏软了一点，发动机给的制动不是太明显。减震偏硬，过沟沟坎坎比较颠，但减震过滤的比较干净，还算舒服。
1.3的手动挡雨燕在市区开，百公里在7个油左右，属正常范围。
派力奥有劲 刹车不错
派力奥的钣金还行，现在最便宜的车型才5万多元，要说原来5万多元也就能买个夏利。在这个价位里派力奥的钣金算很厚实的，而且做工还可以，保险杠接缝较小，比较均匀。车门比较好关，虽然比不上20来万的车，但还是那句话，5万多元！原来5万多元的夏利只能“摔”门子（开夏利的哥们儿对不住了），派力奥的钣金质量和做工在这个价位的车中算不错了。
派力奥内饰有点“糙”，塑料质感太强。挡把前头的储物格上边缝大。听朋友说一次去停车场，把停车卡顺手一放，就滑进缝里了。后来听专修店的人说，只能把挡把前头那一大块内饰板卸下来，要不卡拿不出来，郁闷的很啊。
派力奥的空间不大，和夏利差不多，就是感觉派力奥的车身比较高，头部空间很宽余。如果前排把座椅使劲靠后调，那后排人的腿就该难受了。
别看哥们儿瘦，浑身腱子肉！派力奥小家伙个儿不大，倒还挺有劲儿。发动机有1.3升和1.5升两款，这两款机器都挺有劲的，坐人多了也不吃力。但还是1.5的有劲，排量在那摆着呢。平时在市区起步提速还比较快，但是得“大脚轰油”，因为派力奥的发动机属于高转速的机器，基本在3000转的时候感觉动力比较强，所以说您要想起步就抢出去，不能心疼油钱。
派力奥的操控性还不错，悬架调校的偏向运动风格，侧倾较小，而且方向盘要比一般的车圈数少，所以打点方向盘车就动，没事在大马路上竟看见一小派力奥“嗖嗖”的来回乱钻了。派力奥的方向盘力度适中，女孩一支手揉问题不大，但要作为运动款的车来说，方向盘似乎又有点偏轻，看人家标致206多沉，看来最初派力奥的设计还是偏重市区道路的驾驶。派力奥的减震比较硬，这又符合了运动轿车的特点，路感强啊，过沟坎颠簸比较明显，不过减震过滤得还算干净，不老来回来去颠。虽然派力奥个儿头不大，但跑高速比较舒服，车还挺稳，不跑偏。
刹车性能不错，基本是踩刹车就有，不像有的车行程很长，踩了一半下去才感觉到制动效果。原来出的派力奥的离合偏硬，跟德系车不相上下，赶上堵车的时候，左脚累。现在派力奥的离合改进了，离合倍儿轻省。派力奥的挡位比较清晰，但感觉行程有点长，而且挡位发涩，低挡的时候有点不太好挂。
派力奥在市区开，百公里一般在7个半油左右，不过这油耗确实跟道路情况和人的驾驶习惯有关系，有的哥们儿开好了才6个多油，有的哥们儿开空调能到9个油，所以这油耗还得看您自己的实际情况，但大多车主都在7个半油左右。
派力奥的养车费不算太贵，平时小保养和小维修还成，但要是大件儿就该贵了。前不久我一同事，虽然开的是西耶那，但和派力奥没啥区别，开在路上，突然加不了1挡和2挡了，这个着急啊，马路上呢，车又不是打不着。没辙！勉强3挡起步，总算是“嘎悠”到修理厂了。这位仁兄的车买了4年，基本属于最早那批车，这些年一直去特约修理厂。人家一看车，说抬变速箱吧，600元，就是光安装的费用，后来发现2挡的轴承坏了，差速锁也坏了，还有一些件也更换了，最后加上手工费花了小3000元，您说派力奥贵不贵。其实什么车换大件儿也不便宜，如果跟捷达比它还是偏贵一点。
飞 度油耗低 刹车偏软
飞度的钣金确实不厚，用手敲敲，听到的声音不是那种特浑厚的。以前在网上看见一个哥们儿把一辆飞度给砍了，那会儿还没做过飞度的钣金，就看见4个门上一门一刀，车顶，前机器盖子上各一刀，那个图片也大，后来一看，钣金可真薄。在修理厂看事故车也是，钣金很容易变形，比较软，但日本人造车的理念是我的车身虽然很软，但很多的撞击能量都被变形的车身吸收了，乘员得到了最大的安全保护。
飞度的内饰看上去比较显档次，而且做工还不错，比较细，日本车的做工都还不错，包括仪表盘看起来也很有现代味道。飞度的内饰用料还不错，中控台用手摸起来软硬适中，没有太多的廉价塑料感。
飞度有1.3升和1.5升两种发动机，功率都不低，发动机也比较有劲。1.3升的不带VTEC，也就是不带可变气门正时系统，而且是8气门的。1.5升的发动机是VTEC可变气门正时及升程电子控制系统，是16气门的。1.3的机器在2800转就能输出最大扭矩，是低转速发动机，其实就是起步比较快，跟捷达似的，适合在市里边开。1.5的带了VTEC，所以后程比1.3的要好，开快了感觉车还是比较有劲，尤其是上高速的时候，跑起来要比1.3的好。但1.5的属于高转速发动机，起步没有1.3的那么快，市区开的油耗就要稍高了，没有1.3的那么经济。
飞度的操控性还可以，本田毕竟是做赛车出身的。挡位比较清晰，而且行程不长，所以开起来很顺手，那根棍的力道也不重，女孩开也很轻松。
飞度的悬架调校的偏软，所以侧倾有点大，减震软硬适中，乘坐起来舒适度一般，对于沟沟坎坎过滤的倒是比较干净。
飞度的方向盘是电子助力，低速的时候很轻，女孩子单手揉肯定没问题，高速的时候方向盘比较重，不至于猛打的时候失控。
飞度用的是前盘后鼓的刹车，刚踩下去的时候感觉有点软，后来刹车力道增强，但总体来说刹车偏软。
飞度1.3升手动的，在北京市区开，百公里油耗7个左右，1.5升的百公里大概多耗不了1个油，总体来说还是比较省油，适合家用。维修保养和配件的价格稍偏高了点儿，但保养周期还算长，没准别的车型保养三次，思迪才保养了两次，实际总体算来也并不太费钱，而且飞度不爱闹小毛病，一般不用花什么“银子”修。
威 志外观新颖 发动机变化不大
老牛刚听说威志那会儿，着实有点犯晕。天津一汽又出“威字辈”的车了？从威乐、威姿到新生代的威志，名字虽说是起承转合，可想象力实在是差了点。我建议天津一汽请黄品源做代言人，一首“小薇”（同“小威”）能给仨车型当广告歌曲，划算吧？
第一眼看见威志，有点眼熟，看着挺像派力奥的。大灯没走可爱路线，棱角分明，有点SUV的意思。车身线条还算流畅，透着一股子力量。前后保险杠都挺敦实，看着挺有安全感。钣金活儿不错，关车门感觉比较厚重，挺踏实，比N3高了个档次。
威志的内饰给人感觉挺舒服的，灰黑色的搭配使用，很有层次感。按钮的布局也挺合理，空调和音响两部分的面板采用了不同的底色，泾渭分明，降低了错误操作的机率。仪表盘安置在中控台上方，设计得十分大胆，算是内饰的一大亮点；不过驾驶时司机看看时速、转速什么的就得向右扭着头了，这一点肯定需要一定的时间来适应。中控台下方有个USB接口，您把MP3播放器插上去就能直接读取播放了，听音乐方便多了吧？威志的车内空间也令人满意，尤其是后排，坐俩身材魁梧的男士没啥问题，估计还有挺大的富余。
低配的威志装备了丰田8A的发动机，1.3升、16气门。最大功率是64kW，最大扭矩是110N·m，在2500转时，就能提升到扭矩峰值的九成。动力性能比同排量的派力奥、雨燕、千里马、飞度都要更好。如果您主要在市区驾驶，威志的动力肯定够使了。关于丰田8A发动机再多说两句，这款机器十分成熟，皮实耐用，多年以来在夏利、威姿和威乐上使用都获得了不错的用户反馈，性能相当不赖。
操控方面，威志基本延续了威姿和威乐的风格。换挡平顺，入位也还清晰，就是挡位间的行程稍长。悬挂调的比较硬，提高了过弯的能力，但坐起来就不是那么舒适了，各种颠簸震动没有太好的过滤掉，路感直接、强烈。威志的转向加上了液压助力，还是比较好使的。方向盘挺有质感，握着挺踏实的，过弯时操控感觉精准。
“撞车”是现在各大厂商前期宣传的重要砝码。早在今年6月份，威志就开始进行各种碰撞试验，正向的、偏位的、侧面的、尾部的，这么翻来覆去的撞就是为了让大家明白——这车的安全性有保障。油耗方面，托丰田8A的福，威志又能为您省下一笔不小的开支。市区油耗不到6个，跑高速的话也就5个半左右，惊喜去吧！