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2009年11月13日,央视焦点访谈以《谁该为楼垮垮负责》为题曝光了烟台汽车东站的质量问题,舆论沸腾。其后烟台清泉建筑建材公司、烟台汽车东站、烟台交通局局长纷纷在媒体亮相,令事件越发扑朔迷离。
为了厘清真相,本刊特派记者对烟台汽车东站施工方、监理方、烟台市交通局、建设局、质检站、法院等单位进行了深入调查采访,并于2009年第12期推出《楼垮垮真相透析》专题,对烟台汽车东站工程质量问题是否真的严重到“随时垮塌”的地步提出了质疑。记者走访调查发现,“楼垮垮”很可能是利益方为达到某种目的而炮制的一场人为策划。
报道刊出后,引起了较大的社会反响。据中国质量万里行记者了解,当地高层官员“都专门看了这篇报道”。
最新权威检测报告
烟台汽车东站是否会垮塌、“楼垮垮”一说能否成立的核心是烟台汽车东站的建筑质量,特别是主体结构的工程质量是否真正出现了问题。而这只能由专业的建筑工程检测单位来下结论。
时隔俩月,记者获悉,国内最权威的建筑工程检测机构之一——中冶集团建筑研究总院建筑工程检测中心受烟台市政府委托,在实地检测后重新出具了《烟台汽车东站混凝土主体结构耐久性及安全性检测评估报告》,《报告》显示,烟台汽车东站“目前不存在整体倒塌的可能性”。
早在中冶集团建筑研究总院建筑工程检测中心之前,山东省建筑科学研究院建筑工程质量监督检验测试中心曾先后两次出具了对汽车东站的检测报告,认为“……仅仅四年,锈蚀速度如此之快,是少见和惊人的,该工程的问题如此严重,是非常罕见的,必须刻不容缓、迫在眉睫地采取措施。”该检测中心还给出了汽车东站1区酒店部分需要加固处理,2区、3区即车站、洗浴中心和超市部分应予以拆除的处理意见。
但烟台市中级人民法院经过多次谨慎研究,认为这份检测报告“没有具体数据计算,语言描述比较多”,不能作为“法律依据”,并决定重新委托鉴定。
之后的2009年10月30日,由烟台市建设局原总工,烟台建设集团原总工、现总工,德信建设集团总工、烟台第一监理公司原总工、烟台市建筑设计院总工组成的6人专家组,在实地检测后对汽车东站工程质量问题给出的意见是:“……整体结构是安全的。”
就在一切尚不明朗的时候,2009年11月13日,《谁该为楼垮垮负责》在央视焦点访谈播出,引爆舆论沸点。
烟台市决定寻求更权威的检测机构以得出权威的鉴定结论。最终,检测委托给了中冶集团建筑研究总院建筑工程检测中心——国内最权威的、具有第三方见证检验资质的、大型综合性建筑工程检测单位之一。
2010年1月,中国质量万里行记者见到了这份签发日期为2009年12月25日的《烟台汽车东站混凝土主体结构耐久性及安全性检测评估报告》(如图)。《报告》显示,委托单位为“烟台市建设工程质量监督站”,工程名称为“烟台汽车东站”,检查项目为“混凝土主体结构耐久性及安全性检测评估”。
《报告》得出了如下结论:1.该工程地基基础未发现不均匀沉降,主体结构主要受力构件未发现由于承载能力不足引起的裂缝或明显变形。根据地基基础、主体结构的现状分析,该工程目前不存在整体倒塌的可能性。2.目前影响该工程结构耐久性和安全性的主要问题是钢筋锈蚀。锈蚀严重的钢筋已经降低了结构构件的承载能力,需要对受影响的结构构件进行耐久性处理、加固补强或改造。3.混凝土构件中钢筋锈蚀的主要原因是混凝土内存在氯离子。2区、3区(车站、洗浴中心和超市)的部分构件,其中大部分在表面一定深度范围内的氯离子含量超过了规范的允许限值,个别构件在较深的范围内超过了限值。除氯离子作用外,部分构件保护层较小、混凝土碳化深度大、空气湿度大、该建筑部分区域长期没有装饰维护等,也加剧了混凝土构件内的钢筋锈蚀。4.检测结果表明,存在氯离子的大部分混凝土构件,氯离子沿截面深度分部呈明显的递减规律,说明该工程混凝土构件内的氯离子主要为渗入型,但个别区域也有内掺的特点。
“这意味着‘楼垮垮’一说不能成立”,中冶集团的一位工程师为记者“翻译”了这份检查结论:“汽车东站不存在垮塌的可能,影响其安全的主要问题是钢筋锈蚀。钢筋锈蚀的主要原因是混凝土内的氯离子超标,而氯离子为‘渗入型’说明很可能是人为破坏。”
“这份结论将是最后的结论,汽车东站不可能再检测了。”知情人士透露。
汽车东站法人傅志良已远走美国
烟台汽车东站的施工方——烟台清泉建筑建材有限公司成了“楼垮垮”事件的最大受害者。“楼垮垮”在央视播出的第二天,清泉建筑建材公司即被停止参加一切招投标活动,“已经中标的也被取消了建筑资格,在建的也停止了施工活动”。直到中冶集团建筑研究总院建筑工程检测中心的《报告》出炉,才被“解冻”。
“楼垮垮”事件的另一主角、被指“暗箱操作”、“点招”清泉建筑建材公司的烟台市交通局局长权良宝,在经省市两级纪委调查后,被证明“受了委屈”。
而“楼垮垮”的最大主角、烟台汽车东站的法人代表傅志良已远走美国。可靠人士披露,就在央视焦点访谈播出“楼垮垮”新闻的第二天,傅转道北京,乘坐飞机飞往美国底特律。
“傅志良早就有所准备,”知情人士告诉中国质量万里行记者,“多年前他就办好了美国绿卡。”
据知情人士透露,傅志良“资产过亿”。但在飞赴美国之前,傅已经“把所有资产抵押出去,他所有的产业都变成了空壳”。幸运的是,因为傅志良没有土地证,烟台汽车东站没有被抵押出去。
2010年1月22日,记者分别拨打了烟台汽车东站法人傅志良的两个手机号码。结果其中一个提示为“您拨打的用户已停机”,另一个提示为“暂时无法接通”。
在熟悉傅志良的知情者描述中,傅是一个“高手中的高手”,白手起家,“没上过多少学”,但“极有头脑”,做事往往“不按常理出牌”。“实际上他导演的痕迹很重,”这位知情者分析,“比如说,央视报道中钢筋锈蚀成了粉末,如果不是人为破坏,钢筋怎么可能因为生锈变成粉末呢?这明显违背常识。”
围绕工程质量问题,烟台汽车东站和清泉建筑建材公司之间一直有着复杂的官司诉讼。“尽管几乎没有什么悬念,但我们都在等待法院判决结果。”据相关人士透露,中冶集团建筑研究总院建筑工程检测中心出具的检测报告,已被法院“作为审理的法律依据”。记者就此采访烟台市中级人民法院求证,但一直未得到回复。
傅志良赴美后,汽车东站“由他的副手打理”,目前仍在运营。
就在发稿前,中国质量万里行记者得到消息,几天前,傅志良从美国打回电话向清泉集团的一位高层致歉,承认“楼垮垮”是自己“胡说八道”。
为了厘清真相,本刊特派记者对烟台汽车东站施工方、监理方、烟台市交通局、建设局、质检站、法院等单位进行了深入调查采访,并于2009年第12期推出《楼垮垮真相透析》专题,对烟台汽车东站工程质量问题是否真的严重到“随时垮塌”的地步提出了质疑。记者走访调查发现,“楼垮垮”很可能是利益方为达到某种目的而炮制的一场人为策划。
报道刊出后,引起了较大的社会反响。据中国质量万里行记者了解,当地高层官员“都专门看了这篇报道”。
最新权威检测报告
烟台汽车东站是否会垮塌、“楼垮垮”一说能否成立的核心是烟台汽车东站的建筑质量,特别是主体结构的工程质量是否真正出现了问题。而这只能由专业的建筑工程检测单位来下结论。
时隔俩月,记者获悉,国内最权威的建筑工程检测机构之一——中冶集团建筑研究总院建筑工程检测中心受烟台市政府委托,在实地检测后重新出具了《烟台汽车东站混凝土主体结构耐久性及安全性检测评估报告》,《报告》显示,烟台汽车东站“目前不存在整体倒塌的可能性”。
早在中冶集团建筑研究总院建筑工程检测中心之前,山东省建筑科学研究院建筑工程质量监督检验测试中心曾先后两次出具了对汽车东站的检测报告,认为“……仅仅四年,锈蚀速度如此之快,是少见和惊人的,该工程的问题如此严重,是非常罕见的,必须刻不容缓、迫在眉睫地采取措施。”该检测中心还给出了汽车东站1区酒店部分需要加固处理,2区、3区即车站、洗浴中心和超市部分应予以拆除的处理意见。
但烟台市中级人民法院经过多次谨慎研究,认为这份检测报告“没有具体数据计算,语言描述比较多”,不能作为“法律依据”,并决定重新委托鉴定。
之后的2009年10月30日,由烟台市建设局原总工,烟台建设集团原总工、现总工,德信建设集团总工、烟台第一监理公司原总工、烟台市建筑设计院总工组成的6人专家组,在实地检测后对汽车东站工程质量问题给出的意见是:“……整体结构是安全的。”
就在一切尚不明朗的时候,2009年11月13日,《谁该为楼垮垮负责》在央视焦点访谈播出,引爆舆论沸点。
烟台市决定寻求更权威的检测机构以得出权威的鉴定结论。最终,检测委托给了中冶集团建筑研究总院建筑工程检测中心——国内最权威的、具有第三方见证检验资质的、大型综合性建筑工程检测单位之一。
2010年1月,中国质量万里行记者见到了这份签发日期为2009年12月25日的《烟台汽车东站混凝土主体结构耐久性及安全性检测评估报告》(如图)。《报告》显示,委托单位为“烟台市建设工程质量监督站”,工程名称为“烟台汽车东站”,检查项目为“混凝土主体结构耐久性及安全性检测评估”。
《报告》得出了如下结论:1.该工程地基基础未发现不均匀沉降,主体结构主要受力构件未发现由于承载能力不足引起的裂缝或明显变形。根据地基基础、主体结构的现状分析,该工程目前不存在整体倒塌的可能性。2.目前影响该工程结构耐久性和安全性的主要问题是钢筋锈蚀。锈蚀严重的钢筋已经降低了结构构件的承载能力,需要对受影响的结构构件进行耐久性处理、加固补强或改造。3.混凝土构件中钢筋锈蚀的主要原因是混凝土内存在氯离子。2区、3区(车站、洗浴中心和超市)的部分构件,其中大部分在表面一定深度范围内的氯离子含量超过了规范的允许限值,个别构件在较深的范围内超过了限值。除氯离子作用外,部分构件保护层较小、混凝土碳化深度大、空气湿度大、该建筑部分区域长期没有装饰维护等,也加剧了混凝土构件内的钢筋锈蚀。4.检测结果表明,存在氯离子的大部分混凝土构件,氯离子沿截面深度分部呈明显的递减规律,说明该工程混凝土构件内的氯离子主要为渗入型,但个别区域也有内掺的特点。
“这意味着‘楼垮垮’一说不能成立”,中冶集团的一位工程师为记者“翻译”了这份检查结论:“汽车东站不存在垮塌的可能,影响其安全的主要问题是钢筋锈蚀。钢筋锈蚀的主要原因是混凝土内的氯离子超标,而氯离子为‘渗入型’说明很可能是人为破坏。”
“这份结论将是最后的结论,汽车东站不可能再检测了。”知情人士透露。
汽车东站法人傅志良已远走美国
烟台汽车东站的施工方——烟台清泉建筑建材有限公司成了“楼垮垮”事件的最大受害者。“楼垮垮”在央视播出的第二天,清泉建筑建材公司即被停止参加一切招投标活动,“已经中标的也被取消了建筑资格,在建的也停止了施工活动”。直到中冶集团建筑研究总院建筑工程检测中心的《报告》出炉,才被“解冻”。
“楼垮垮”事件的另一主角、被指“暗箱操作”、“点招”清泉建筑建材公司的烟台市交通局局长权良宝,在经省市两级纪委调查后,被证明“受了委屈”。
而“楼垮垮”的最大主角、烟台汽车东站的法人代表傅志良已远走美国。可靠人士披露,就在央视焦点访谈播出“楼垮垮”新闻的第二天,傅转道北京,乘坐飞机飞往美国底特律。
“傅志良早就有所准备,”知情人士告诉中国质量万里行记者,“多年前他就办好了美国绿卡。”
据知情人士透露,傅志良“资产过亿”。但在飞赴美国之前,傅已经“把所有资产抵押出去,他所有的产业都变成了空壳”。幸运的是,因为傅志良没有土地证,烟台汽车东站没有被抵押出去。
2010年1月22日,记者分别拨打了烟台汽车东站法人傅志良的两个手机号码。结果其中一个提示为“您拨打的用户已停机”,另一个提示为“暂时无法接通”。
在熟悉傅志良的知情者描述中,傅是一个“高手中的高手”,白手起家,“没上过多少学”,但“极有头脑”,做事往往“不按常理出牌”。“实际上他导演的痕迹很重,”这位知情者分析,“比如说,央视报道中钢筋锈蚀成了粉末,如果不是人为破坏,钢筋怎么可能因为生锈变成粉末呢?这明显违背常识。”
围绕工程质量问题,烟台汽车东站和清泉建筑建材公司之间一直有着复杂的官司诉讼。“尽管几乎没有什么悬念,但我们都在等待法院判决结果。”据相关人士透露,中冶集团建筑研究总院建筑工程检测中心出具的检测报告,已被法院“作为审理的法律依据”。记者就此采访烟台市中级人民法院求证,但一直未得到回复。
傅志良赴美后,汽车东站“由他的副手打理”,目前仍在运营。
就在发稿前,中国质量万里行记者得到消息,几天前,傅志良从美国打回电话向清泉集团的一位高层致歉,承认“楼垮垮”是自己“胡说八道”。