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去年此时，汉密尔顿与罗斯伯格在斯帕缠斗中发生碰撞，从而正式宣告梅赛德斯车队内斗的升级。本赛季以来，两位车手的竞争态势似乎比上赛季收敛了很多，汉密尔顿一直保持着账面上的领先，但他们的积分差距并不大。同时，法拉利的再次崛起也给予他们了一定的压力。
在本站，梅赛德斯带来了升级版的尾翼，而迈凯伦-本田也带来了一些升级。然而，迈凯伦-本田车队在比利时站对其赛车发动机组件做出进一步的更换，已导致两位车手阿隆索和巴顿的发车位累计被罚退后了105位。从赛车的绝对速度上看，他们的提升也非常有限。
值得一提的是，今年比利时将采用全新的正赛发车规则。新的发车规则规定，一旦赛车驶离pit房，直到完成发车，车队不能再修改赛车的离合器咬合点，且不能在TR中给予车手任何驾驶建议。对于“热衷”使用于车队指令的车队来说，这一规则的实施，无疑会对比赛结果造成影响。
发车：梅赛德斯的噩梦
在赛前的三节自由练习赛中，头名依然没有悬念的被奔驰车队所包揽。排位赛中，两位梅赛德斯车手再次使用中性胎在Q1中刷出第一、二名，迈凯伦-本田则在Q1全军覆没；Q2开始后，梅赛德斯依然抢得头排，而莱科宁因赛车故障停在了赛道上。
在杆位的争夺中，汉密尔顿凭借1：47.197的完美单圈第三次夺得比利时站杆位。罗斯伯格最后时刻用新软胎全力冲刺，但仍落后队友0.458秒位列第二。从时间来看，汉密尔顿之于罗斯博格的优势主要来自于第二计时段，光是这段，德国人就要慢了队友0.4秒多。这是汉密尔顿本赛季的第十个杆位。
威廉姆斯的博塔斯获得第三，第四和第十位分别是格罗斯让、佩雷兹、里卡多、马萨、马尔多纳多、维特尔、塞恩斯。值得注意的是，前五名的车手全部使用了梅赛德斯的动力单元，从这么多站的排位赛结果来看，梅赛德斯发动机的优势依然明显。
如果不是梅赛德斯赛车已然建立的巨大优势，夏休期前的两场比赛发车失误足以给他们造成不小的打击。经过了长达20多天的休息，梅赛德斯似乎并没能完全解决发车出现的问题：汉密尔顿和罗斯伯格起跑不利，排位第2的罗斯博格很快发现自己跌到了第5，排位第3的博塔斯起步同样不好，取而代之2、3位的变成了佩雷兹（排位第4）和里卡多（排位第5）。杆位的汉密尔顿尽管发车同样不算太理想，总算守住了位置。
汉密尔顿迅速带开了队伍，而罗斯伯格完成连续的超越也只是时间问题，梅赛德斯的赛车优势依然明显，更何况，最大的竞争对手法拉利车队在排位赛表现不佳，不会对梅赛德斯产生太多影响。
即便如此，即使梅赛德斯又一次将1-2名带回，我相信他们也不再像之前一样轻松地享受胜利了，发车已经成为了他们的噩梦。
看点：第三名争夺战
理论上来说，里卡多、佩雷兹、维特尔、格罗斯让都有获得第三名的可能性。策略之中和意料之外再一次左右了比赛的结局。
赛前倍耐力的策略预计是两停为先，三停也不是没有可能，维特尔的选择却是一停，首先直到14圈过后，他才完成一停，软胎换成中性胎，并预备一跑到底，一停是让他们唯一可能站上颁奖台的机会。
实际上，维特尔几乎就要完成这一艰巨的任务，却在倒数第二圈时遭遇到右后轮爆胎。这让他在赛后显得非常生气。不过，由于维特尔是唯一尝试一停的车手，加上比赛最后一直受到来自身后格罗斯让的巨大压力，很难把责任全部归咎到倍耐力身上。
这是法拉利的第900场比赛，仅由莱科宁带回一个第7名收场，还是在维斯塔潘最后超车后犯错的情况下。
赛后的领奖台上，最兴奋的或许是格罗斯让了，法国人直言，“我还是不能相信我们居然上了奖台，就好像获得了胜利一般。”在车队异常艰难的这个周末，一个久违的季军对路特斯来说异常珍贵并且及时。且如果不是因为更换变速器需要被罚退5位起步，格罗斯让的比赛也许根本就不用这么艰苦。
维特尔爆胎损失的可不只是一个第三名那么简单，这意味着他在比利时站将0分收场，与汉密尔顿的分差也达到67分，以目前的赛车状况看，这些积分将很难被逆转了，汉密尔顿仅需盯住身旁的罗斯伯格，他比德国人多28分。
争论：倍耐力VS法拉利
法拉利车队和F1轮胎供应商倍耐力，针对倍耐力的轮胎安全性是否存在隐患，和法拉利的比赛策略是否有失误展开了一系列的争论。
实际上，在练习赛中，罗斯伯格就曾遭遇离奇爆胎。维特尔赛后表示，考虑到罗斯博格在练习赛中的爆胎，比利时站暴露的轮胎安全隐患，以及F1管理层的不作为是让他感觉“不能接受的”。
对此，倍耐力运动主管保罗·亨伯利认为，爆胎事故的主因是法拉利车队的一停策略不对头。亨伯利称，轮胎磨损寿命的标示是40圈左右，但实际情况会因比赛条件而发生变化，其他的车队就做出了不同的例证。他们认为法拉利过度使用了轮胎，爆胎或许是必然结局。
法拉利车队领队阿德里巴贝内则表示，他们在比利时站为维特尔做出的一停策略“完全正确”。一停策略并不是在比赛中临时决定的，而是在赛前就制定好的，而倍耐力并没有对此做出任何警示。
不论如何，如果维特尔多撑一圈，直到比赛冲线，那么这将是一个全然不同的故事。比赛就是这样，在方格旗挥动之前，我们无法预料到的事情太多了。
在本站，梅赛德斯带来了升级版的尾翼，而迈凯伦-本田也带来了一些升级。然而，迈凯伦-本田车队在比利时站对其赛车发动机组件做出进一步的更换，已导致两位车手阿隆索和巴顿的发车位累计被罚退后了105位。从赛车的绝对速度上看，他们的提升也非常有限。
值得一提的是，今年比利时将采用全新的正赛发车规则。新的发车规则规定，一旦赛车驶离pit房，直到完成发车，车队不能再修改赛车的离合器咬合点，且不能在TR中给予车手任何驾驶建议。对于“热衷”使用于车队指令的车队来说，这一规则的实施，无疑会对比赛结果造成影响。
发车：梅赛德斯的噩梦
在赛前的三节自由练习赛中，头名依然没有悬念的被奔驰车队所包揽。排位赛中，两位梅赛德斯车手再次使用中性胎在Q1中刷出第一、二名，迈凯伦-本田则在Q1全军覆没；Q2开始后，梅赛德斯依然抢得头排，而莱科宁因赛车故障停在了赛道上。
在杆位的争夺中，汉密尔顿凭借1：47.197的完美单圈第三次夺得比利时站杆位。罗斯伯格最后时刻用新软胎全力冲刺，但仍落后队友0.458秒位列第二。从时间来看，汉密尔顿之于罗斯博格的优势主要来自于第二计时段，光是这段，德国人就要慢了队友0.4秒多。这是汉密尔顿本赛季的第十个杆位。
威廉姆斯的博塔斯获得第三，第四和第十位分别是格罗斯让、佩雷兹、里卡多、马萨、马尔多纳多、维特尔、塞恩斯。值得注意的是，前五名的车手全部使用了梅赛德斯的动力单元，从这么多站的排位赛结果来看，梅赛德斯发动机的优势依然明显。
如果不是梅赛德斯赛车已然建立的巨大优势，夏休期前的两场比赛发车失误足以给他们造成不小的打击。经过了长达20多天的休息，梅赛德斯似乎并没能完全解决发车出现的问题：汉密尔顿和罗斯伯格起跑不利，排位第2的罗斯博格很快发现自己跌到了第5，排位第3的博塔斯起步同样不好，取而代之2、3位的变成了佩雷兹（排位第4）和里卡多（排位第5）。杆位的汉密尔顿尽管发车同样不算太理想，总算守住了位置。
汉密尔顿迅速带开了队伍，而罗斯伯格完成连续的超越也只是时间问题，梅赛德斯的赛车优势依然明显，更何况，最大的竞争对手法拉利车队在排位赛表现不佳，不会对梅赛德斯产生太多影响。
即便如此，即使梅赛德斯又一次将1-2名带回，我相信他们也不再像之前一样轻松地享受胜利了，发车已经成为了他们的噩梦。
看点：第三名争夺战
理论上来说，里卡多、佩雷兹、维特尔、格罗斯让都有获得第三名的可能性。策略之中和意料之外再一次左右了比赛的结局。
赛前倍耐力的策略预计是两停为先，三停也不是没有可能，维特尔的选择却是一停，首先直到14圈过后，他才完成一停，软胎换成中性胎，并预备一跑到底，一停是让他们唯一可能站上颁奖台的机会。
实际上，维特尔几乎就要完成这一艰巨的任务，却在倒数第二圈时遭遇到右后轮爆胎。这让他在赛后显得非常生气。不过，由于维特尔是唯一尝试一停的车手，加上比赛最后一直受到来自身后格罗斯让的巨大压力，很难把责任全部归咎到倍耐力身上。
这是法拉利的第900场比赛，仅由莱科宁带回一个第7名收场，还是在维斯塔潘最后超车后犯错的情况下。
赛后的领奖台上，最兴奋的或许是格罗斯让了，法国人直言，“我还是不能相信我们居然上了奖台，就好像获得了胜利一般。”在车队异常艰难的这个周末，一个久违的季军对路特斯来说异常珍贵并且及时。且如果不是因为更换变速器需要被罚退5位起步，格罗斯让的比赛也许根本就不用这么艰苦。
维特尔爆胎损失的可不只是一个第三名那么简单，这意味着他在比利时站将0分收场，与汉密尔顿的分差也达到67分，以目前的赛车状况看，这些积分将很难被逆转了，汉密尔顿仅需盯住身旁的罗斯伯格，他比德国人多28分。
争论：倍耐力VS法拉利
法拉利车队和F1轮胎供应商倍耐力，针对倍耐力的轮胎安全性是否存在隐患，和法拉利的比赛策略是否有失误展开了一系列的争论。
实际上，在练习赛中，罗斯伯格就曾遭遇离奇爆胎。维特尔赛后表示，考虑到罗斯博格在练习赛中的爆胎，比利时站暴露的轮胎安全隐患，以及F1管理层的不作为是让他感觉“不能接受的”。
对此，倍耐力运动主管保罗·亨伯利认为，爆胎事故的主因是法拉利车队的一停策略不对头。亨伯利称，轮胎磨损寿命的标示是40圈左右，但实际情况会因比赛条件而发生变化，其他的车队就做出了不同的例证。他们认为法拉利过度使用了轮胎，爆胎或许是必然结局。
法拉利车队领队阿德里巴贝内则表示，他们在比利时站为维特尔做出的一停策略“完全正确”。一停策略并不是在比赛中临时决定的，而是在赛前就制定好的，而倍耐力并没有对此做出任何警示。
不论如何，如果维特尔多撑一圈，直到比赛冲线，那么这将是一个全然不同的故事。比赛就是这样，在方格旗挥动之前，我们无法预料到的事情太多了。