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别克全新君越3.0 SIDI V6
未上市
长/宽/高mm 5005/1858/1500
轴距mm 2837
轮距前/后mm 1578/1574
发动机 3.0L V6 SIDI
排量cc -
功率kW/rpm 195/6800
扭矩Nm/rpm 296/5600
变速箱 6挡手自一体式变速箱
制动前/后 通风盘式/通风盘式
轮胎规格 245/45 R18 96V
0-100km/h s 8.4
本刊编辑：罗奥雨
别克发布了全新的君越，将原本别克车系中的高端车型推向了旗舰的位置。全新君越配置更丰富、更豪华了。而且3.0L车型营造出了不错的驾驶质感，内饰的精致程度也大幅度超越了前代。全新君越直接进入与入门级豪车竞争的序列，其实站在消费者的角度讲，有更多的选择是件好事，至于未来的路怎么走，我们拭目以待。
为了试驾别克全新君越，我和同事来到了深圳。从杂志社所在城市出发到深圳的过程中经历了几多周折。路上的堵车已经成为常态，飞行途中下降时深圳上空天气非常不好，从舷窗望出去可以看见大片大片的雨云。飞机就在不断的大幅颠簸、摇晃中从一个云层降到另一个云层，好在飞机还是挣扎着在深圳机场降落了。
几十分钟后，我在酒店地下停车场见到了全新的君越，脚踏实地的感觉，真好。
新车外观有哪些变化？
全新改款的君越放在你面前，一定一眼就能看出它同老款的不同，外观上的变化自然是首先要说到的了。
全新君越的进气隔栅较老款车型有比较大的改动。设计师将新款车型的进气隔栅横向拉大，并将位置下沉，同时将老款车型下进气隔栅的垂直线条取消，只保留水平方向的线条。这样做的好处是前部看上去车头更为宽大。
再看前灯组，老款车型上柔和而方正的大灯被重新设计，将灯组向车身方向延伸突出更强的立体和通透感，并在其中埋入了同尾灯相呼应的“飞翼”形LED日间行车灯。同时，老款车型上的圆形雾灯在新车上也变成了更具现代感的多边形雾灯。
全新君越的中控比老款看起来更精致了，同时还有多种内饰配色方案可选
因为前隔栅向车头方向突出角度更大，车头侧面看起来会更加立体，在感官上增加力量感的同时亦能增加一些碰撞时的行人保护效果。同时，在别克各车系车型发动机盖或车头前部上都有出现的通风口装饰物被移到了全新君越发动机盖板棱线的外侧，新款车型可以从侧面看见这个漂亮的装饰物。值得一提的是，对于这个在发动机盖上很多人看来可有可无的装饰件，却在北美人心中成为了“BUICK”这个品牌在他们心中仅次于logo的代表性物件之一，据说这个装饰件是北美设计师们绝对不会放弃的车身小东西。
对于侧面，设计师们几乎没有对全新君越车身的侧面线条进行改动，只是在尾箱处将原本平整的过渡改为带有一点略微向上的弧线。据厂家介绍，这样的设计还与海外版选装的尾翼起到类似的作用，同时还能省去一笔费用。
全新君越外观上的改动还主要体现在新车的尾部，老款车型围绕于尾灯内侧的镀铬饰条被取消。改为一条连续的横向展开镀铬装饰件，显得更为简洁。同时位于保险杆下方的排气尾管设计上也更为简洁。
新款车型配备的轮圈也较老款看起来更具动感，但总的来讲还是偏向体现稳重感，在稳中求新，是我对别克全新君越外观的一个认识。
内饰变化在哪？
要说新车型内饰的变化，启动汽车最直观能看见的就是仪表盘的变化了。在同档次多数车型还在小心翼翼地给仪表盘里放进去一块小巧的LED屏幕的时候，别克的设计师大胆地在全新君越的仪表盘里放进去了一块8英寸的屏幕。这块巨大的屏幕占据了全新君越仪表盘相当大的面积，以至于两侧的转速、水温和油量表都被巨大的LED屏幕占据，靠近仪表盘中央部分以简洁的线条在LED屏幕中显示。
操作面前这块巨大的LED显示屏需要通过多功能方向盘上的按键完成，驾驶者可以轻松地切换驾驶模式、设定行驶诸元等功能。全新君越上有很多辅助驾驶、提升驾驶乐趣和安全性的功能，这些功能都可以通过多功能方向盘和仪表盘内屏幕的组合来完成设定。
还记得老君越上的那个中控台吗？按照厂家的说法这个中控台的设计灵感来自于中国古代的如意。如果说上一代君越的中控台还有那么一点形似神不似的话，这次重新设计的中控台则可以说是形神兼备：通过取消中央扶手下方的拉开式储物空间并将中控台正中的空调出风口与LED触控屏幕线条融为一体，再优化中控到中央扶手的曲线过渡，一个设计师眼中堪称完美的形态出现在了君越车内。
不过光有外形是不足以吸引挑剔的消费者的，全新君越还对中控部分的易用性和集成度进行了优化。新增加的位于挡杆右侧的触摸式手写板不仅可以减少中控台上的按键，还使得驾驶者即使不用那块触摸LED屏幕也能对导航音乐等一系列功能进行控制。
此外，新车的空调系统也使用了触控设计，显示空调温度的屏幕同时也是空调系统的控制器。通过空调触控面板可以调节空调温度以及开关座椅加热功能，不过镜面材质的触控屏幕会在使用过程中留下指纹和划痕，使用一段时间之后质感会不如中控上的那块磨砂材质的触控屏。不过总的来讲，相比老款君越，新车在车内氛围营造、质感以及内饰的精致程度上有了相当长足的提升，当然，这也和它将要直面的竞争对手有关系。
安全和科技配置够丰富吗？
提到安全，首先想到的应该就是沃尔沃这个品牌了，不过随着安全技术的全面铺开和发展。当初沃尔沃引以为豪的各种主动安全技术已经在各个品牌的车型上出现。这次的全新君越就有着多到编辑需要单独用一个单元来介绍的主动安全系统。
全新君越上配备了“IntelliSafe前瞻性主动安全系统”，名字有点拗口，我得分开来讲。
这套系统由带起停功能的自适应巡航、碰撞预警及主动刹车、车道偏离预警与变道辅助、泊车倒车预警共四个系统组成。
其实简单说来，这四个系统中的三个都是经由遍布车身四周的雷达探头实现功能的，而这些功能对消费者来说大部分也不陌生。
值得一提的是，全新君越上的这些功能更为完善，以预警功能为例，新君越不仅会以声音和图像进行示警，同时还加入了更为可靠的提示模式——座椅震动，声、光提示有可能因为嘈杂而忽略，来自座椅急促有力的震动能无视的人可不多。如果驾驶者不喜欢过于小心的全新君越，还可以自己设定是否需要预警和提示功能，在人性化这一点上，全新君越可是走在了很多车前面。
动力操控性能如何？
这次试驾的是全新君越3.0L SIDI V6版本，同老款君越一样，3.0L车型在后悬上有着更好的配置。它的后悬在普通多连杆悬挂的基础上增加了一个小的类似A字臂的结构，对于车辆的横向支撑更为充足。这一点可以从它过弯时的车身姿态上得到验证，同时它还配备了CDC主动稳定系统。
不过全新君越的方向盘在转向时提供了过于充分的转向辅助，以至于驾驶时几乎只需一根手指就能轻松转动方向盘。这样的设定能提升日常驾驶时的便利性，但在应付相对激烈的驾驶情况或者需要细腻的路感时就有些不足了。不得不说的是，全新君越的底盘和车身给了我非常沉稳的感觉，不过过于轻松化的转向感受让我在过弯时对路感和车身姿态的掌握有点含糊。
再说说动力，本次试驾的是3.0L车型，最大功率195kW，峰值扭矩为296Nm。除此之外，全新君越还为消费者提供2.0L涡轮增压以及2.4L自然吸气两个版本的动力配置可选，全系均标配6挡手自一体变速箱。其中2.4L及3.0L车型配备了CDC主动液力减震，3.0L车型的后悬更是经过H-arm的强化，驾控体验更好。
另外值得一提的是，3.0L车型前后轮距也较另外两个版本的车型更小。以我浅显的车辆工程知识推断，3.0L车型强化后悬之后更小的轮距应该会带来更好的弯道表现。
Q&AQ=《汽车周刊》A=别克品牌营销部部长施弘
在试驾之余我们有机会采访到了上海通用汽车别克品牌营销部部长施弘。以了解他对新产品的定位以及品牌产品战略的看法。
Q：全新君越上市后产品是怎样的一个产品定位？
A： 我们对君威的定位是别克车系中的高档旗舰车型，豪华品牌入门车型价格进入30万元区间内比预期早了两年，这对我们来说还是有相当竞争压力的。不过，通过甄别细分群体消费者的需求发现，在未来，消费者想要车辆更加智能化，君越在这方面是很有竞争力的。
另外想谈一谈君越这个产品的细分定位，在3.0L车型上市后，将同2.0T车型组合主打君越这个产品的高端路线。而2.4L以及2.4L混合动力版本则主打中高级车主流消费市场。虽然油电混合产品可能销量不大，但能精准地销售给对环保对生活品质有特定需求的人。
Q：未来别克产品线是如何规划的？
A： 我们林荫大道将在年底停产，并会在2015年推出全新旗舰车型，其将采用全新平台研发，加强在高端轿车领域的竞争力。就目前来看，全新君越将是我们的高档旗舰车型。
从产品线上看，现在主要有三个产品线：一是高档旗舰车型，即我们的全新君越；二是高档轿跑车型君威，它有别于其它品牌强调的极限驾控，君威会显得更从容平顺，主要突出时尚感；其三则是以昂科雷为代表的别克SUV产品。我们在每个产品线上都有2-3个品牌，未来将从重视时尚以及充分考量驾驶者驾驭时的平顺乐趣等角度出发推出新车型。
同级别竞争车型
凯美瑞
2012款 尊瑞在节能减排以及环保呼声越来越强烈的今天，混动车型是个不错的选择。抛开冠冕堂皇的“大义”不谈，单凭5.3L的百公里油耗就足够吸引人了。
一汽-奥迪 A4L
A4L作为豪华品牌的入门级车型，具厂家宣称全新君越将直接与之竞争。从配置上来讲，我更喜欢君越。不过奥迪的品牌形象会显得更为高端一些。