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奥迪Q5 2.0TFSI Hybrid
27.98万
长/宽/高mm 4629/1880/1653
轴距mm 2807
轮距前/后mm -
发动机 L4
排量cc 1984
功率kW/rpm 155/33
扭矩Nm/rpm 350/130
变速箱 8速自动挡
制动前/后 通风盘式/盘式
轮胎规格 235/55 R19
0-100km/h s 7.1
本刊编辑：闫孟滢
如果需要找出阻碍你购买混合动力版Q5原因的话，那么我想最直接问题就是价格。与3.2L FSI运动版Q5相同的售价是否会让你放弃V6发动机特有的音效呢？至少为了3km的电动续航里程，以及相当于国产2.0TSI豪华版的配置，从我的想法来说并不是那么划算。不过，作为拓展新能源汽车领域的试水产品而言，Q5混动版的表现尚佳，但我依然更期待奥迪下大力气的E-tron电动车。
Q5“混”在哪儿？
因为试驾过途锐的混合动力版，所以说实话，对Q5 Hybrid并没有抱多大希望，毕竟不管怎么想，这款车都像是一个模型，只是为了向人展示技术的产物，而非为了得到更好的驾驶舒适、便利性等目的。不过看着蠢蠢欲动的奥迪E-tron电动车，我想Q5 Hybrid可能是打个前锋，为了未来新能源车型最大速度和限度地抢占中国这个新能源汽车的新兴市场做准备。不过即便如此，以Q5 Hybrid的性能来看，它距离强混类混动车型的能力还略逊一筹，但目的是一样的，都是为了降低相对能源消耗。
Q5 Hybrid是一款标准的并联式结构混合动力车型，与早已涉足混合动力领域的丰田汽车不同，Q5 Hybrid虽然同样使用了四驱系统，但并非如丰田一样使用前后双电机的形式进行驱动，而是在传统的Quattro四驱系统上进行了一定修改后的“混动版”Quattro。虽然在结构上与传统的Quattro并无太大区别，但是在制动力回收效果上，Quattro却可以做出不错的成绩来。
Q5 Hybrid的混动系统，其实只能算是中度混动系统，它更多的是为驾驶者在行驶中提供辅助动力驱动，而非如普锐斯等车一样纯粹以独立性的电动驱动作为主驱动力。当然，Q5 Hybrid同样可以提供纯粹的EV纯电动驱动模式，但短短的3km的纯电动续航里程对于中国的驾驶者和道路里程来说实在是可有可无。中控台能看到标有EV字样的按键，可以让你在低速行驶中强制进入电动模式，但当电池电量低于20%的时候，强制模式将被取消，以并联混动模式，或者纯粹内燃机驱动形式进行工作，而电池的能量收集并不会通过发动机带来的机械能进行转换，而是仅通过车辆行驶中的制动再生进行电能转换收集。因为其电池能量收集相对较慢，同时因为车辆自重较高，以及电池容量相对较低的原因，限制了其续航里程，以及电动机驱动效果。所以，Q5 Hybrid的混动系统的能力只是在堵车状态下的辅助工具，以及车辆刚刚起步时候使用会更加合适，这样可以比较好地降低车辆在怠速状态下的油耗损失。
Q5 Hybrid的内部结构
按照奥迪厂商给出的数据来看，Q5 Hybrid可以在只依赖电动机的前提下加速至100km/h，但在实际的使用中，因为超过两吨的自重限制了电动机的加速效果，同时因为奥迪工程师针对中国路况的调整，中国版Q5 Hybrid在从静止状态到加速状态中，内燃机的介入时机更早，所以在将车加速至20km/h时，我已经感受到了混合动力车型当内燃机介入时候特有的顿挫感。但值得夸奖的是，因为奥迪拥有强大的能量转换机构本钱，所以在混合动力的能量转化中，得到了非常好的表现。
这款Q5 Hybrid搭载采用纵置方式设置的2.0L TFSI四缸涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率155kW/350Nm，与之相配的是由ZF设计的八挡自动挡变速箱，这一切都与2011款Q5四缸版一样。不过，为了适应混合动力驱动模式，奥迪拿掉了扭矩变换器而用33kW电机替代，同时还配备了多片离合器组。该离合器组可以根据加速时的需要将汽油发动机和电机连接或分离，而整个过程非常顺畅，通常感觉不到。Q5 Hybrid标配全轮驱动，与其他所谓的四轮驱动混合动力车不同，它仍是真正的全轮驱动系统，配备了驱动轴和后差速器，因此可以称得上是真正的Quattro系统。而根据变速器的设计，无论是采用汽油发动机还是电机驱动都可以将动力传递至后轴。
利用手动换挡模式或运动模式也可以终止纯电动模式，如果将变速箱的运行模式选择为运动，同时将油门踏板踩到底，可以激活所有动力系统以测试其性能。你可以感觉到，经过10秒钟左右发动机峰值功率行驶后电机开始停止提供辅助动力，这时系统提示你电机已经停止工作，同时不再从锂电池组消耗电能。
《汽车与驾驶维修》编辑 ：张丹
面对拥堵的交通，Q5 Hybrid quattro可以坦然面对。车辆停止时，自动启停系统会停止发动机的工作；刚启动或者低速状态下，整车会完全依靠电力系统工作；能量回收系统还能及时地将刹车能量收回。虽然奥迪Q5 Hybrid quattro姗姗来迟，但是这样一款身材魁梧的SUV，在下班高峰的三环路上拥堵了一个小时之后，看到百公里11L左右的油耗绝对能让你心情平复许多。
方向盘设计与普通版Q5并无区别
多媒体显示屏可以显示车辆驱动状态
TFSI发动机结合电动机可以得到更大的动力
仪表盘左侧的水温表换成了电量表
通过MMI系统可以查看车辆电动状态
在中控台上有EV按键可以强制车辆使用电动机驱动
3km续航一无是处？
从实际的体验来看，为了保证动力的良好输出，日常驾驶过程中汽油机的介入非常灵敏，不论是起步还是中途提速，即便尽量柔和地踩下油门，一般汽油机也会第一时间介入工作。并且需要注意的是，日常驾驶中汽油机一旦介入工作就会完全取代电动机，而并非采用常见的二者共同工作的状态，因此大多数情况下，蓄电池只在缓慢起步后的瞬间或极低速滑行时才会使用，因此3km的续航里程其实是完全够用的。
虽然理论上讲100km/h以下都可以单纯的靠电力驱动，但是由于汽油机介入非常敏感，因此要想刻意尝试单纯电能行驶，车速以及提速效果会很不如意。显然这套系统更适合于严重的拥堵的状态，只是这时候放置于后备箱的电池组能耗会变得非常大。当然，电动机和内燃机两套动力系统也有同时工作的机会，当油门踩踏力度加大的时候，汽油机和电动机会同时介入工作，中控台上显示屏中代表电能和汽油燃料的黄绿两股动力会同时出现在屏幕中。
其实总的来说，如果你不像我一样去仔细体会混合动力版车型动力转换刹那的顿挫感的话，其实这款车开起来的感觉与普通版的2.0TSI Q5区别不大，只是在油耗上降低不少，只有在偶尔选择了电能优先模式之后，油门响应和灵敏程度会稍显迟缓，虽然能感觉出来，但是变化也谈不上明显。即便如此，稍微深踩一脚油门，汽油机仍然会被迅速唤醒并且介入工作。正常模式下提速或想要迅速超车，快速深踩油门之后，汽油机会立刻介入，从而替代电动机的工作，若此时保持深油门甚至更深一脚的踩下油门踏板时，电动机会重新介入与汽油机一同工作，在电动机的帮助下，这台车的总功率可达到180kW，峰值扭矩更是高达480Nm的“变种”Q5，远远超过了普通的Q5 2.0T车型。
混合动力其实只是新能源动力车的过渡产物，它只是作为一个因为新能源车技术不成熟状态下的替代品罢了。
同级别竞争车型
大众途锐Hybrid
大众在国内的第一款混合动力车型，但似乎大众汽车并非以此作为未来新能源车型的主力动力，预计在今年下半年，大众将推出真正量产版电动车E-UP！。
雷克萨斯RX450h
丰田混合动力系统的雷克萨斯版，但因为车重，以及为了更好的做到混合动力驱动，丰田汽车为RX450h增加了一套后驱电动机，使之称为双电机驱动。