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长安福特翼搏1.0 GTDi MT 11.98万元
长/宽/高mm 4280/1785/1658
轴距mm 2530
发动机 三缸缸内直喷涡轮增压
排量cc 977
驱动形式 前置前驱
功率kW/rpm 92（125）/6000
扭矩Nm/rpm 170/6045
变速箱 5挡手动变速箱
悬挂 前/后 麦弗逊/扭力梁
轮胎规格 205/60 R16
油耗 L/100km 5.7（综合）
本刊编辑：罗奥雨
试驾早在2月就已经完成了，但由于和厂家之间的协议，翼搏的试驾只有在4月份才能与大家见面。说实话，让我印象最深的是翼搏身上的那台三缸1.0T发动机，不仅动力强大，而且有着不输四缸发动机的平顺性。虽然发动机只是构成车辆的一部分，又不像外观内饰一样直观的引人注目。但这是我第一次因为一台发动机而喜欢上一款小型SUV。
试驾早在2月就已经完成了，当经过2小时30分钟的飞行再辗转5小时汽车之后，睡眼惺忪的我被带到了长安福特翼搏面前。见到翼搏本尊，原本还在不断骚扰我的睡意顿时便去了八九分：这是我第一次看见一款量产车如此接近概念车的车型，除了前后尾灯细节设计之外，其它细节几乎与之前见到的概念车完全相同，而试驾过翼搏之后更是让我对它爱不释手。
翼搏的样子会赢得青睐吗？
不知道从什么时候开始，紧凑型SUV悄无声息地开始流行了起来，于是在大趋势的带动下，尺寸上更紧凑的小型SUV也步入大家的视线。
翼搏的长宽高分别为4280/1785/1658mm、轴距为2530mm，与之前试驾过的同门哥哥翼虎比起来，翼搏在身材上着实小了一大圈。其实这样的尺寸在编辑心中被称为迷你SUV再合适不过了，小一号的车身能更加游刃有余地应付城市的车流，或者游走在陌生的小城古街上的时候也能更为从容，少即是多的道理在翼搏身上也是适用的。
从尺寸上来讲，它很有穿街走巷、曲径探幽的功底。但从外观上看，翼搏还是比较适合大都会的生活。它的前脸采用了福特家族化的设计，前脸和前部灯组的设计与新蒙迪欧类似。不过多边形的进气隔栅在翼搏身上被拉伸加大了面积，六边形隔栅下的黑色保险杆下沿也使用相类似的线条修饰。
前大灯和发动机盖上的线条简洁有力，雾灯的位置与车头高度的比例也较一般车型大了不少，在这样的设计语言的加持下，翼搏的前脸显得方正有力。再来看侧面，两条简洁的线条指向车尾。前车门和A柱之间安置了一块狭长的三角形玻璃，扩大驾驶者视野的同时还很好地修饰了车身。
出于优化翼搏车内空间和增加后备箱储物量方面作出的考量，设计师将它的备胎放在了尾门上，同时还能彰显SUV特有的“在路上”的气质。另外值得一提的是，翼搏的尾门采用了横向开启方式，不过这样的开启方式需要车后留有更多的空间。
总的来讲翼搏的外观还是比较讨喜的，对现在新生代的购车主力军来讲，翼搏个性而有力的外观会对他们有相当的吸引力。
内饰设计能让人满意吗？
坐进车内首先看见的是取材自嘉年华的仪表盘，不过翼搏仪表盘中间的那个蓝色LED屏幕能够显示更多内容。再看中控，熟悉的感觉再次出现，特别是音响控制面板样式在提醒我，这是一台同嘉年华有着千丝万缕关系的车型，但翼搏装备了更为先进的SYNC车载多媒体娱乐系统。SYNC系统可以解放驾驶者的双手，这种可以通过语音方式来操作音响以及电话的系统与翼虎上的类似，都可以识别多种国内方言，在便利性上很有优势。
翼搏采用了全黑的内饰基色点缀银色于其间的配色可谓是汽车内饰设计中非常经典的案例，不过硬塑料的材质选用还是同我们的期望有些距离。真皮包裹的方向盘握持感很好，座椅使用的是织物面料，在没用座椅通风加热配置的车上织物会比真皮表现更好，夏天不热冬天不冷。
内饰部分另外值得一提的是翼搏的储物空间，虽然翼搏只有2530mm的轴距，但设计师很会利用有限的条件来玩一些空间魔术。环顾一周我发现的第一个惊喜就是前门板上的储物格，通过巧妙的设计，翼搏小小的门板可以毫无压力地装进3瓶500ml的饮料。
在常规状态下，翼搏的后备箱有384升的容积，虽然空间不大，但放上几只标准登机箱还是没有问题的。翼搏的后排座椅还可以放到并折叠。完全折叠后，它的载物空间可以提升至1300升左右，在装载能力上已经能与紧凑级SUV相提并论了。接着再说说车内空间，轴距只是决定车内空间的重要因素，别看翼搏轴距不大，调节好前排座椅位置后，后排空间表现也尚可。
翼搏操控如何？
翼搏这款车在悬架上采用了前麦弗逊后扭力梁的设计方式，很多读者看到扭力梁三个字时一定会联想到福特在翼搏的驾控性甚至是舒适性上作出妥协。但实际到底如何却是涉及车辆调校的结果，经过两天时间的驾驶之后，编辑也有些能与读者分享的驾驶体会了。
首先，它与前面文章里经常提到的嘉年华有着不可割裂的关系，脱胎于嘉年华平台的翼搏升高了底盘，避震的行程也变长了一些，但更硬避震的加入，让翼搏有了韧性十足的悬架表现。尤其通过起伏路面和颠簸时，这样的设定有利于提升行车质感。这种调校和设定风格也优化了off-road时的驾乘体验，行驶在破碎的水泥路面上时翼搏像是隔着一层富有韧性的硬橡胶在游走，过滤掉多余的震动和无意义的跳动之后路感却依旧清晰。 满载之后172mm的离地间隙使得它的重心位置会比轿车来得更高。但同样得益于翼搏的底盘调校，使得它在过弯时车身姿态控制不错。转向时方向沉稳而不沉重，指向精确路感也不含混。
更高的离地间隙会在一定程度上带来更好的通过性，也就意味着翼搏能够带你去一些更为复杂崎岖的地方。
新车评网：余恒文
翼搏是基于嘉年华平台制造的一款SUV，也就是一款A0级的SUV，这在国内还是一块很新兴的市场，但我认为翼搏身上所表现出来的特质，可能会成为市场主流的方向之一。我觉得1.0T的车型从平顺性到完善性都很不错，想买A0级小车的人，如果不想买轿车，真的可以考虑一下翼搏。
刮目相看的1.0T发动机
这次试驾，工作人员交给我的是一台1.0T的翼搏，使用的是福特那台久负盛名的三缸Ecoboost GTDi 发动机。
翼搏1.0T车型配备的是1.0L EcoBoost GTDi涡轮增压直喷发动机，最大功率和峰值扭矩分别为92kW/6000rpm和170Nm/6045rpm。搭载5挡手动变速箱后，综合工况油耗可达每百公里5.7L。
之前我就知道这台发动机不错，却没想到这台发动机运转起来如此平顺安静。启动后三缸发动机熟悉的抖动一直没有出现：以至于我一度认为工作人员将1.5L直四发动机的车型错交于我。这台机器平顺性甚至超过了四缸发动机——这就是试驾时我和众多同行对这台发动机的评价。
试驾时，涡轮于1400rpm附近开始介入。一挡时踩下油门到4500rpm附近，略微保持油门迅速切换到二档，伴随着超过轮胎抓地极限的轻微响胎，动力源源不断的输出，一路绵延至6000rpm附近。
可以说，这台1.0T发动机不仅在平顺性上，而且还在功率、扭矩和油耗等方面都全面超越了另一台1.5L自然吸气发动机，它的实力果然很出众。
同级别竞争车型
铃木SX-4
SX-4有着与之相似的轴距，且舒适性和动力性等方面都比较相仿，可谓是争锋相对的车型。SX-4将直接与之竞争，不过较晚面世的翼搏准备更为充足。
别克昂科拉
昂科拉在配置和内饰的精致程度上要比翼搏高上不少，但翼搏上市后的售价并没有与之产生交集，错位竞争的结果会让相当一部分的消费者选择翼搏。
一年实现从概念到量产
2012年1月印度新德里车展上，福特官方正式发布了定位于小型SUV的福特EcoSport概念车，这款概念车从发布到量产仅经历了1年时间。概念车上最具标志性的梯形格栅、低调但棱角分明的大灯、尾门SUV特征备胎、短而倾斜的发动机盖以及独特的车身轮廓，长安福特翼搏上几乎“一刀未剪”地还原。除了细节的装饰件，你几乎很难从福特EcoSport概念车与翼搏量产车之间找到太多的不同。