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在业界看来，2017年原本就逐步落寞的底特律车展，正第一次被风声水起的国际消费电子展CES抢了风头。
作为曾辉煌无限的全球五大车展之一，底特律车展今年已整整开办110年。在机缘巧合之下，被动无奈之间，底特律车展正在完成一场兑变：新车、炫酷技术步步退后，夺人眼目的是汽车厂商于政治舞台上的“尽表决心”。
“Carmakers use Detroit Auto Show to talk up‘Made in USA’amid Trump’s tweetstorms”（“汽车制造商在底特律车展上用‘美国制造’来对应特朗普的‘推特风暴’”）CNBC用新闻标题点出了底特律车展的全新变化。
重温车展上的新闻细节——大众汽车在展会上不断强调，其SUV是在田纳西州制造的；丰田于车展上展出的凯美瑞模型车身上，赫然喷着“美国制造”。此番，日本丰田汽车公司社长丰田章男不仅与美国候任副总统彭斯举行了会谈，还在北美国际车展会场称：“过去六十年中，我们在美国累计投资了220亿美元。今后我们将在短短五年中投入100亿美元。”据悉，该项投资除用于在美国陆续增强工厂外，还将用于扩充人工智能（AI）等研发费用。
“这显然是一场全新的和规模巨大的变化”The Motley Fool高级汽车专家John Rosevear称，“The Rundown”（削减）曾是每年度底特律车展上重复的主题。今年“每次新闻发布会和每一次讨论，每一家汽车制造商都在谈论他们在美国做了什么，做了多少。”
显然，所有一切都与1月20日就任的美国新总统和其对汽车领域的态度有关。
作为颇具争议的总统，特朗普早在竞选时就将增加美国就业机会的目标，锁定在美国建厂和销售产品的汽车企业上。特朗普曾高调指责福特在墨西哥投资16亿美元的小型车计划是“耻辱”，并称如他竞选成功，将对福特返销回美国的新车征收35%的高额关税。经过推特上的数番“炮轰”，最终福特取消了在墨西哥的建厂计划，改投7亿美元扩大在美国密西根州的生产。此后，特朗普又将“炮口”瞄准丰田、通用、宝马等车企。
目前全球汽车厂商都在投资墨西哥，其工厂主要用于制造小型汽车，相对低廉的劳动力成本可以保证盈利。而特朗普的态度让汽车产业一片风声鹤唳。日产汽车公司的CEO卡洛斯·戈恩坦陈，“美国总统一开口，所有人都要竖起耳朵。，现在美国选出了一位新总统，我们当然希望能紧跟他的新政策。”
正是在这一背景下，今年的底特律车展变得像是
“表决心”的秀场。虽然丰田计划维持在墨西哥新建工厂计划，但仍希望通过五年内对美国的巨额投资，赢得特朗普的理解，“新墨西哥工厂绝不会削减美国就业”。通用汽车针对特朗普的通牒则回应称，其在墨西哥为全球市场建造了Cruze两厢车，但在美国销售的产量非常少。在美国销售的19万辆Cruze汽车中，有185500辆在俄亥俄州罗斯敦市生产。
“制造商已经开始抱怨，特朗普上台后，未来将变得愈发不可预料。”位于加州奥兰治的汽车咨询公司The CarLab总裁埃里克·诺布尔（Eric Noble）如是说。
事实上，除去“政治站队”的新元素外，底特律车展今年仍未走出持续数年的落寞之感。今年，展会上亮相的新车仅为61辆，而去年的北京车展中，亮相新车达240辆。热度差距可见一斑。
在业界看来，2017年原本就逐步落寞的底特律车展，正第一次被国际消费电子展CES抢了风头。
此前，CES与汽车界并没有什么关联。直至2009年现代作为第一家汽车制造商参与CES展之后，随着移动互联、智能汽车等技术的提速，今年奔驰、大众、本田和福特等汽车巨头纷纷为参加CES大秀炫技，与底特律的相对传统和稳健形成鲜明对比。
在今年的CES展区，有五分之一的会场面积贡献给汽车技术，数量之多前所未有。其中，自动驾驶技术成为最受关注的焦点。据悉，与自动驾驶有关的展出多达10场，较去年增加了42%。
其中，丰田推出Concept-i的概念车，其最为核心的人工智能技术为可以和使用者进行交流的智能助手“Yui”’；本田与Cocoro SB合作开发的一款情绪化电动汽车Neu V也在展会上亮相；宝马推出了一款专注于内在的未来i Inside Future概念车，其核心是使移动办公将变得简单舒适。
在业界看来，CES举办时间在北美车展之前，其目标受众更年轻，其举办地拉斯维加斯较底特律有更好的地理优势。所以，在底特律略显疲态之后，汽车厂家更愿意将最新的前沿科技成果放在CES上发布。
，科技类媒体extremetech.com称：“CES与传统意义上的车展的最大不同在于：CES更加关注汽车的未来及汽车制造商、互联网企业和主要零部件供应商引导的汽车行业的最新发展方向。此次，各个汽车制造商及相关的零部件供应商在CES上大放异彩，为我们描绘出了汽车本身及整个汽车行业未来发展的多种可能性。AI、VI等技术在汽车领域的应用尚处在起步阶段，互联网车企在造车领域刚迈出了勇敢但艰难的一步，传统车企在智能汽车的研发领域，持续进行着不同程度的尝试。尽管前路漫漫、沿途荆棘，那些做好准备的‘玩家’终将带给消费者更多令人惊艳的商品。”
值得一提的是，随着环保、简单生活等理念的推行，在美国新一代中，有越来越多的观点认为，汽车将成为“不是那么酷”的工具。有人指出，“汽车对环境造成危害，对人身安全也有无法避免的隐患”，因此，在美国有越来越多的人，特别是年轻一代，并不再视开跑车、越野车为特例独行的事。很多人愿意骑自行车、步行、跑步、坐公交，汽车越来越成为可有可无的产品。这也或多或少解释了，为何底特律走向落寞，传统车企加速向智能化转型。
作为曾辉煌无限的全球五大车展之一，底特律车展今年已整整开办110年。在机缘巧合之下，被动无奈之间，底特律车展正在完成一场兑变：新车、炫酷技术步步退后，夺人眼目的是汽车厂商于政治舞台上的“尽表决心”。
“Carmakers use Detroit Auto Show to talk up‘Made in USA’amid Trump’s tweetstorms”（“汽车制造商在底特律车展上用‘美国制造’来对应特朗普的‘推特风暴’”）CNBC用新闻标题点出了底特律车展的全新变化。
重温车展上的新闻细节——大众汽车在展会上不断强调，其SUV是在田纳西州制造的；丰田于车展上展出的凯美瑞模型车身上，赫然喷着“美国制造”。此番，日本丰田汽车公司社长丰田章男不仅与美国候任副总统彭斯举行了会谈，还在北美国际车展会场称：“过去六十年中，我们在美国累计投资了220亿美元。今后我们将在短短五年中投入100亿美元。”据悉，该项投资除用于在美国陆续增强工厂外，还将用于扩充人工智能（AI）等研发费用。
“这显然是一场全新的和规模巨大的变化”The Motley Fool高级汽车专家John Rosevear称，“The Rundown”（削减）曾是每年度底特律车展上重复的主题。今年“每次新闻发布会和每一次讨论，每一家汽车制造商都在谈论他们在美国做了什么，做了多少。”
显然，所有一切都与1月20日就任的美国新总统和其对汽车领域的态度有关。
作为颇具争议的总统，特朗普早在竞选时就将增加美国就业机会的目标，锁定在美国建厂和销售产品的汽车企业上。特朗普曾高调指责福特在墨西哥投资16亿美元的小型车计划是“耻辱”，并称如他竞选成功，将对福特返销回美国的新车征收35%的高额关税。经过推特上的数番“炮轰”，最终福特取消了在墨西哥的建厂计划，改投7亿美元扩大在美国密西根州的生产。此后，特朗普又将“炮口”瞄准丰田、通用、宝马等车企。
目前全球汽车厂商都在投资墨西哥，其工厂主要用于制造小型汽车，相对低廉的劳动力成本可以保证盈利。而特朗普的态度让汽车产业一片风声鹤唳。日产汽车公司的CEO卡洛斯·戈恩坦陈，“美国总统一开口，所有人都要竖起耳朵。，现在美国选出了一位新总统，我们当然希望能紧跟他的新政策。”
正是在这一背景下，今年的底特律车展变得像是
“表决心”的秀场。虽然丰田计划维持在墨西哥新建工厂计划，但仍希望通过五年内对美国的巨额投资，赢得特朗普的理解，“新墨西哥工厂绝不会削减美国就业”。通用汽车针对特朗普的通牒则回应称，其在墨西哥为全球市场建造了Cruze两厢车，但在美国销售的产量非常少。在美国销售的19万辆Cruze汽车中，有185500辆在俄亥俄州罗斯敦市生产。
“制造商已经开始抱怨，特朗普上台后，未来将变得愈发不可预料。”位于加州奥兰治的汽车咨询公司The CarLab总裁埃里克·诺布尔（Eric Noble）如是说。
事实上，除去“政治站队”的新元素外，底特律车展今年仍未走出持续数年的落寞之感。今年，展会上亮相的新车仅为61辆，而去年的北京车展中，亮相新车达240辆。热度差距可见一斑。
在业界看来，2017年原本就逐步落寞的底特律车展，正第一次被国际消费电子展CES抢了风头。
此前，CES与汽车界并没有什么关联。直至2009年现代作为第一家汽车制造商参与CES展之后，随着移动互联、智能汽车等技术的提速，今年奔驰、大众、本田和福特等汽车巨头纷纷为参加CES大秀炫技，与底特律的相对传统和稳健形成鲜明对比。
在今年的CES展区，有五分之一的会场面积贡献给汽车技术，数量之多前所未有。其中，自动驾驶技术成为最受关注的焦点。据悉，与自动驾驶有关的展出多达10场，较去年增加了42%。
其中，丰田推出Concept-i的概念车，其最为核心的人工智能技术为可以和使用者进行交流的智能助手“Yui”’；本田与Cocoro SB合作开发的一款情绪化电动汽车Neu V也在展会上亮相；宝马推出了一款专注于内在的未来i Inside Future概念车，其核心是使移动办公将变得简单舒适。
在业界看来，CES举办时间在北美车展之前，其目标受众更年轻，其举办地拉斯维加斯较底特律有更好的地理优势。所以，在底特律略显疲态之后，汽车厂家更愿意将最新的前沿科技成果放在CES上发布。
，科技类媒体extremetech.com称：“CES与传统意义上的车展的最大不同在于：CES更加关注汽车的未来及汽车制造商、互联网企业和主要零部件供应商引导的汽车行业的最新发展方向。此次，各个汽车制造商及相关的零部件供应商在CES上大放异彩，为我们描绘出了汽车本身及整个汽车行业未来发展的多种可能性。AI、VI等技术在汽车领域的应用尚处在起步阶段，互联网车企在造车领域刚迈出了勇敢但艰难的一步，传统车企在智能汽车的研发领域，持续进行着不同程度的尝试。尽管前路漫漫、沿途荆棘，那些做好准备的‘玩家’终将带给消费者更多令人惊艳的商品。”
值得一提的是，随着环保、简单生活等理念的推行，在美国新一代中，有越来越多的观点认为，汽车将成为“不是那么酷”的工具。有人指出，“汽车对环境造成危害，对人身安全也有无法避免的隐患”，因此，在美国有越来越多的人，特别是年轻一代，并不再视开跑车、越野车为特例独行的事。很多人愿意骑自行车、步行、跑步、坐公交，汽车越来越成为可有可无的产品。这也或多或少解释了，为何底特律走向落寞，传统车企加速向智能化转型。