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站在通用汽车大厦的78层往下眺望，打扮一番的底特律城已经不及上海和北京的灯火通明，但依然流光溢彩。
这是我第一次来到底特律，这个陌生而又熟悉的汽车城。当年，刚刚入行就被前辈们告知，底特律是所有汽车从业者的圣地，它是通用汽车、福特汽车和克莱斯勒的故乡，每年1月在这里举行的车展被称为北美车展，每年在这里发布的新车和新技术都是全球汽车产业的风向标。
但随着中国汽车市场的崛起、车联网及无人驾驶技术的不断进步，汽车业界的注意力还是转向中国、转向美国西部城市拉斯维加斯。
因此，当戴姆勒股份公司董事、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯问我，“对今年的展会有什么期待”时，我的大脑还是一片空白。
一是因为众多的新科技已经在上一周的拉斯维加斯消费电子展（CES）上获得公布，此外更多车企更愿意在4月的上海车展上发布重量级车型。一如表示“没有必要参加”的保时捷一样，特斯拉、宾利、捷豹、MINI、雪铁龙、迈凯伦等车企也没有参展底特律。
据悉，2018年的CES将与底特律车展在同一周举行，那底特律车展的关注度还在吗？随着来自互联网的新型造车者的出现，传统汽车产业怎么办，会不会被重新洗牌？
我认为：未必。
至少，我在抵达底特律城、看到通用汽车大厦的时候，还是比较激动，希望把一切都记录在相机里。而且在美国新总统特朗普任内，底特律城的就业和投资或将达到一个新的高度：福特、丰田、克莱斯勒等已经做出在本地增加产能的承诺。
实际上，尽管CES仍然是车企发布最新无人驾驶或车联网技术的最佳平台，但实际上，已经有越来越多的美国科技公司在逃离CES，目前留下的只是一些本土的小公司和汽车企业，不只是美国的大牌电信公司都把最好的产品放到2月份的MWC世界移动通信大会上发布。据悉，最早参与CES的汽车企业——福特，也从2016年就开始将重心转向MWC。
而且我也相信，越来越来多的中国企业和车企会更加理性地选择宣传渠道，正如保时捷一样，他们认为现阶段的底特律车展只是一个区域性车展，而底特律城又不是它的主力市场，所以才有了“没必要参加”一说。
同样，我也相信，在CES和底特律的北美车展之间，车企一定会选择北美车展，至少在近期是这样，因为他们第一关注的是销量，而最新的科技成果展可以选择CES发布，当然也可以跟福特一样选择MWC。
同理，现在熠熠生辉的互联网车企，他们的概念现在看来非常吸引人，但汽车产业是一个资金密集、人才密集、技术密集、且周期长达3-7年的产业，在互联网车企的产品尚未成熟时，传统的车企就将迅速赶超。就像现在的CES，传统车企的新技术已经成为最重要的看点，尽管谷歌、苹果仍然雄心勃勃地希望涉足造车，但他们的机会正逐步缩小。
因为汽车企业通过资本投资，已经成为全球车联网和无人驾驶领域的主导者。以德国车企为例，奔驰、宝马和奥迪联合收购的Here地图，正成为三大车企整合产业最优质资源的关键。
根据宝马、Here以及英特尔的规划，他们合作的开放式无人驾驶框架将很快实现商业化，而宝马也将在2020年前推出可商业化的全自动驾驶汽车。因此，那些希望通过自己的一套解决方案进入汽车产业的互联网企业，短期内可能引发关注，最终可能难有成功。如果突破，届时底特律仍将是美国的高端制造之城，未来仍具有发展活力。
只是，现在的拉斯维加斯可能更耀眼，例如中国唯一一个参与底特律车展的广汽传祺，却在考虑在美国设立新技术研究中心，初步选址在拉斯维加斯，但底特律也正积极游说。据悉，底特律已经开启计划吸引中国企业入驻，早在去年的广州车展期间，底特律市市长和密歇根州州长亲自到中国招商，并直言底特律仍有巨大的投资价值。
这是我第一次来到底特律，这个陌生而又熟悉的汽车城。当年，刚刚入行就被前辈们告知，底特律是所有汽车从业者的圣地，它是通用汽车、福特汽车和克莱斯勒的故乡，每年1月在这里举行的车展被称为北美车展，每年在这里发布的新车和新技术都是全球汽车产业的风向标。
但随着中国汽车市场的崛起、车联网及无人驾驶技术的不断进步，汽车业界的注意力还是转向中国、转向美国西部城市拉斯维加斯。
因此，当戴姆勒股份公司董事、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯问我，“对今年的展会有什么期待”时，我的大脑还是一片空白。
一是因为众多的新科技已经在上一周的拉斯维加斯消费电子展（CES）上获得公布，此外更多车企更愿意在4月的上海车展上发布重量级车型。一如表示“没有必要参加”的保时捷一样，特斯拉、宾利、捷豹、MINI、雪铁龙、迈凯伦等车企也没有参展底特律。
据悉，2018年的CES将与底特律车展在同一周举行，那底特律车展的关注度还在吗？随着来自互联网的新型造车者的出现，传统汽车产业怎么办，会不会被重新洗牌？
我认为：未必。
至少，我在抵达底特律城、看到通用汽车大厦的时候，还是比较激动，希望把一切都记录在相机里。而且在美国新总统特朗普任内，底特律城的就业和投资或将达到一个新的高度：福特、丰田、克莱斯勒等已经做出在本地增加产能的承诺。
实际上，尽管CES仍然是车企发布最新无人驾驶或车联网技术的最佳平台，但实际上，已经有越来越多的美国科技公司在逃离CES，目前留下的只是一些本土的小公司和汽车企业，不只是美国的大牌电信公司都把最好的产品放到2月份的MWC世界移动通信大会上发布。据悉，最早参与CES的汽车企业——福特，也从2016年就开始将重心转向MWC。
而且我也相信，越来越来多的中国企业和车企会更加理性地选择宣传渠道，正如保时捷一样，他们认为现阶段的底特律车展只是一个区域性车展，而底特律城又不是它的主力市场，所以才有了“没必要参加”一说。
同样，我也相信，在CES和底特律的北美车展之间，车企一定会选择北美车展，至少在近期是这样，因为他们第一关注的是销量，而最新的科技成果展可以选择CES发布，当然也可以跟福特一样选择MWC。
同理，现在熠熠生辉的互联网车企，他们的概念现在看来非常吸引人，但汽车产业是一个资金密集、人才密集、技术密集、且周期长达3-7年的产业，在互联网车企的产品尚未成熟时，传统的车企就将迅速赶超。就像现在的CES，传统车企的新技术已经成为最重要的看点，尽管谷歌、苹果仍然雄心勃勃地希望涉足造车，但他们的机会正逐步缩小。
因为汽车企业通过资本投资，已经成为全球车联网和无人驾驶领域的主导者。以德国车企为例，奔驰、宝马和奥迪联合收购的Here地图，正成为三大车企整合产业最优质资源的关键。
根据宝马、Here以及英特尔的规划，他们合作的开放式无人驾驶框架将很快实现商业化，而宝马也将在2020年前推出可商业化的全自动驾驶汽车。因此，那些希望通过自己的一套解决方案进入汽车产业的互联网企业，短期内可能引发关注，最终可能难有成功。如果突破，届时底特律仍将是美国的高端制造之城，未来仍具有发展活力。
只是，现在的拉斯维加斯可能更耀眼，例如中国唯一一个参与底特律车展的广汽传祺，却在考虑在美国设立新技术研究中心，初步选址在拉斯维加斯，但底特律也正积极游说。据悉，底特律已经开启计划吸引中国企业入驻，早在去年的广州车展期间，底特律市市长和密歇根州州长亲自到中国招商，并直言底特律仍有巨大的投资价值。