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试驾完理想ONE之后，最大的感受就是，这是一款对用户体验有深入研究的车，真正从用户角度去思考的车，而不是以往工程师主导或者设计师主导，或者二者互相去妥协的产品。
它让我想起了老罗的锤子手机，设计师和工程师仅是为实现想法而服务，由真正懂得从用户角度思考的人主导。虽然理想ONE还没正式交付，但是这款产品的诞生就已经是一次理想主义者的胜利。
2018年12月17日，车和家通过收购重庆力帆拿到了“准生证”即整车生产资质，不到半个月又等来了新规：“2019 年1月10日起施行的《汽车产业投资管理规定》中，按照“发动机是否驱动汽车”进行汽车项目投资审批的分类基准，增程式电动汽车仅仅由电机驱动，被划归为纯电动汽车”。
理想ONE是幸運的，政策中明确的定义算是给了理想ONE开了绿灯：补贴和汽车牌照相比传统燃油车有了很大的优势。补贴后32.8万元的价格，几乎与顶配汉兰达相当，牌照上，上广深都可以直接上新能源绿牌，北京还是只能使用蓝牌或者用于插电式混动号段（京 F）的绿牌（按照蓝牌管理，需摇号也限行）。
所以呢？不用在乎舆论还是技术上的争论不休，政策层面上，理想ONE就是“纯电动汽车”，即便它有个1.2T的内燃机作为增程器，还有一个45L的油箱。
理想ONE作为一台增程式电动汽车，驱动始终以电池、电机为核心，1.2T内燃机不参与直接驱动，但是可以驱动发电机，发电机为电动机供电直接驱动车辆。理想ONE的驱动模式也很简单，需要急加速时，电池和发动机共同为电机供电，在常规情况下由电池向电机供电，当不需要很大的驱动力时，发动机一边给电机供电，一边为电池充电。在这几种模式中无缝切换，实现最好的燃效和动力平衡。
所以真正驱动车辆的是前后双永磁同步电机，前电机最大功率100 kW，后电机最大功率140 kW，最大综合总功率240kW，峰值扭矩530Nm，这样的动力水平和几乎与宝马X5的B58 3.0T相当。
在弹射模式之下，理想ONE的电池与增程器会使用最大功率输出，0-100km/h加速时间可以达到6.5s。如果不开启弹射模式，高SOC（State of Charge，即剩余电量）状态下，0-100km/h加速时间将在6.9至7秒左右。
从前文看到的动力系统图上可以看出，理想ONE的动力性能也要看电池电量的情况，当SOC低于17%时，理想ONE的加速性能略有降低，0-100km/h加速时间会在8秒以上。
在能量补给上，电池的电量可以使用充电桩直接充电，也可以通过动能回收充电，还可以通过增程器充电，增程器使用#92及以上油品。理想ONE的电池组容量为40.5kWh，油箱容积45L。在NEDC标准之下，理想ONE标定的总续航里程为800km，由电池提供180km续航里程，增程器提供620km续航里程。在更加贴近真实用车环境的WLTP标准下，理想ONE续航里程为690km，在实际体验中理想ONE续航里程接近800km，基本上达到了两田混动的续航里程。
根据不同的使用环境，理想ONE有“增程模式”与“混动模式”两种驾驶模式，其中“增程模式”用于有充电条件的用车环境，即优先用电池组的电，在表显SOC降低至17%时增程器才介入，这样可以有效的降低油耗；“混动模式”，增程器会在SOC降低至72%时介入。但表显SOC低于60%时，混动模式将无法开启，这样的做法是为了保障电池有足够的电量可以保障车辆的加速性能。
在实际试驾体验中，电动机驱动这款2吨出头的车非常轻松，驾驶起来很轻盈，加速时推背感明显。在操控上，前后多连杆悬挂、铝制下摆臂在驾驶轻松的转型，操控也足够好。在制动上，38米的100km/h-0km/h的制动距离也是不错的成绩。最值得说的是静谧性，仅仅在急加速时会听到电机高转的声音，在低电量时增程器运行的声音非常小。
动力系统是理想ONE的最鲜面的特点，在配置上，理想ONE也让人印象深刻：没有“点火”按钮，坐入主驾驶自动启动；四块屏幕取代传统按键：最右边屏幕显示行车信息、中间屏幕显示车辆信息和设置、中下屏幕调节空调、座椅等、右边屏幕则是和爱奇艺合作的影音屏幕，中右屏幕可以互动；此外还有“理想同学”智能语音控制系统；带变道的L2级别自动驾驶能力。在传统配置上，理想ONE还配备了座椅通风加热、360度环绕影像、盲区监测等等。先期交付的是6座版本，后续将有7座车型。
生活的理想就是为了理想的生活。面对质疑，我想说的是，“不被嘲笑的梦想，是不值得去实现的”。