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昌河利亚纳首次出现是在2004年的北京车展上，但直到2005年11月25日才正式上市。首次推出的是4款三厢车型，其售价分别为：1.6手动标准版10.28万元，1.6手动特别版10.78万元，1.6自动标准版11.28万元，1.6自动特别版11.78万元。相比利亚纳的车型和品质，这样的定价有过高之嫌。
LIANA为“Life in a new age”的缩写，意思是“生活在新时代”，从这个意义上来说，利亚纳也寄托了昌河汽车开创从商用车向乘用车转型的新时代。但这款其实出自2001年铃木第4代CULTUS的A0级小车能否让昌河成功转型？对此我们只能拭目以待。
原来只是新羚羊
据昌河汽车的宣传，利亚纳是日本铃木公司的世界战略车，畅销全球50多个国家。那究竟利亚纳的“血统”如何？
其实利亚纳和大家熟悉的长安铃木生产羚羊，都属于日本铃木的CULTUS车系。第一代CULTUS诞生于1983年，当时作为一个主力车系被铃木推出。1988年，第二代CULTUS出世，国内生产的羚羊，就是以这款第二代CULTUS为原型稍做修改后生产的。第四代CULTUS诞生于2001年。日本国内改名叫AERIO，代号分别为RA21S（三厢）、RB21S（两厢）。AERIO这个名字只在日本和北美使用，其他地方则叫LIANA，也就是“利亚纳”。从这个角度说，利亚纳就是“新羚羊”。
还是A0级小车
来到利亚纳的面前，会感觉利亚纳比羚羊大许多。据悉，国产的三厢利亚纳比日本车原型车进行了加大，车长4350mm，车宽1690mm，车高1545mm，轴距也达到2480mm。从利亚纳的车身尺寸上看，基本和三厢飞度很接近（飞度的长/宽/高分别为：4300mm/1695mm/1495mm，轴距2450mm），只是稍大一点。但比伊兰特、颐达等轴距达2600mm的A级轿车在车身尺寸上有明显差距。显然，利亚纳还是只能算A0级的小车。虽然是A0级的小车，不过如果只乘坐4人时，利亚纳的乘坐空间还是足够的，坐在车内时，由于车顶较高，因此头部空间比较充分，没有压抑感，是利亚纳的长处。此外，利亚纳的行李箱容积达到492L，也是比较大的。
内饰配置比较普通
利亚纳的内饰配置比较普通。座椅只是针织面料的，我们试驾的是专用试驾车，罩了布座椅罩，看起来比较花俏，还不如不罩。驾驶员座椅也是手动调节的，不过电动窗、中控锁、电动外后视镜和CD机都是标设，也基本够用。利亚纳没有装备天窗，连驾驶员位的中央扶手在手动挡标准车型中也欠奉，不过副驾驶椅下有个小储物盒，在同级车中倒不多见。
从内饰做工来看，还是比较粗，缺乏精细感，这也是A0级车的普遍情况。总的来说，利亚纳的内饰配置水平，和其它国产A0级车差不多。
发动机有点失望
昌河铃木在宣传中，很强调利亚纳装备的是日本原装进口的发动机和变速箱，确实也是如此，利亚纳装载的是在日本铃木公司生产的M16A发动机，但没有采用原来一直传言的那款78Kw的1.6 升DOHC发动机。从发动机的动力参数来看，这台M16A发动机确实乏善可陈，70Kw的最大功率比现在国内几乎所有的16v 1.6升发动机都要小，甚至还小于飞度1.5的1.5升发动机（飞度的1.5升i-VTEC发动机的最大功率达79Kw！）。更比不上其自称主要对手的伊兰特1.6（伊兰特1.6的1.6升发动机的最大功率达82Kw）。同时这款发动机没有什么如i-VTEC、VVTi之类的噱头，从发动机技术上看也没有什么过人之处。
我们这次试驾的利亚纳自动挡装备的是一款进口的4前速自动变速箱，在试驾过程中，感觉这款变速箱和发动机的匹配尚可，但换挡时机稍慢，特别是在“kickdown”的情况下，而且换挡顿挫感较为明显。
好在利亚纳的车自重较轻，因此在试驾过程中，感觉其动力还是基本够用的，作为普通的家庭用车，还是可以接受的。
比较独特的底盘结构
利亚纳的底盘结构较为特殊，前、后悬挂均为麦弗逊式独立悬挂，比其同级车多数是非独立后悬挂的结构来说，乘坐舒适性还是有所提高。
试驾时，利亚纳在过路逢隙时，对震动的吸收还是不错的，但相应的路感不够清晰。过弯时，车辆侧倾在可接受的范围内，但轮胎的抓地力感觉很一般，同时，方向虽然较轻，但方向盘感觉虚位稍大，算不上准确。