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引入注目
当我们开着一辆新奥迪A8L4.2 quattro行驶在白云山的曲折山路上时，一路上吸引了无数艳慕的目光。在广州，奔驰新S级和宝马新7系并不少见，但新奥迪A8L则很难一睹真容，所以能吸引众多的眼球关注，也是顺理成章的事情，豪华而拥有独特的品味，就是新奥迪A8L给我们的第一感觉。
传承和突破
奥迪是一个很讲究品牌传承的公司，它的车型自上到下都有着统一的品牌风格，而新奥迪A8L则在继承原来奥迪车造型的基础上，前脸设计有了新的突破，新奥迪A8L的前脸设计更被确立为整个奥迪车系的品牌特征。
后来再推出的新奥迪A6L和新奥迪A4L，都拥有相似的前脸设计。
在新奥迪A8L突破性的单框格栅设计刚刚面世时，曾引起很大的争议，现在，大多数人都认为单体式梯形水箱格栅是奥迪以前经典的格栅最合乎于情理的进化。
优雅地运动
新奥迪A8看起来，一方面拥有更加运动，更具有肌肉感的车身比例，展现出显著运动运动轮廓，另一方面，新奥迪A8L并没有给人一种搓搓逼人感觉，而是在优雅中展现自己的大气。从前方看去，新奥迪A8L最让人难忘地自然是它的单框格栅，将原来上下而分的散热器格栅合二为一形成的镀铬部件。这种设计，让人感到大胆而不失稳重，自信而又充满灵感。
转到车尾部，由尾部两侧向后挑起的一道棱线不但为新A8L增添了不少动感，更具有扰流板的功效，可使车辆在高速行使时获得足够的抓地力，从而增强了高速行使状态下车辆的操控性和安全性。
总的看来，新奥迪A8L，在时尚动感之中还有一种古典的韵律，堪称经典。
奢华的空间
新奥迪A8的车身尺寸就已是D级轿车的水平，而新奥迪A8L加长了车身，更是提供了可用奢华来形容的乘坐空间。我们这次试驾的新奥迪A8L4.2 quattro，车长达5181mm，比新奥迪A6L长了69mm；车宽1894mm，也比新奥迪A6L宽了39mm；而车高1455mm，反而比新奥迪A6L矮了30mm；而3074mm长的轴距则比新奥迪A6L长了129mm。也就是说，新奥迪A8L的空间明显比奥迪新奥迪A6L大很多，但车身却稍矮了一点，反应出新奥迪A8L在为乘客提供奢华空间的同时，依然非常重视车辆的驾驶操控性能。
对于新奥迪A8L这样的D级车来说，后排乘坐空间无疑是最能代表其水平的地方。轻轻拉开A8L的后门，一个宽大得让人赞叹的后座空间就出现在面前，甚至让人觉得再加多一排座椅都没有问题，哪怕是一个身高2米的大个子坐进去，也不会觉得有丝毫局促，坐在其中，舒适之余，更让人平添几分豪气。
全铝车身
早在1982年，奥迪就推出了全世界第一款全铝车身轿车，而作为奥迪最高级轿车代表的奥迪新A8L，采用了最新一代奥迪全铝车身（ASF）的设计。由于采用了最新的全铝车身，新奥迪A8L的车身在同级的豪华车中是最轻的，从而为新奥迪A8L获得优异的动态操控性打下了坚实的物理条件。
不要错误地认为全铝车身轻了就比传统的钢车身降低了安全性，本来奥迪A8车身强度和刚度就一直倍受赞扬，而全新奥迪A8L在原有基础上有了飞跃般地进步。经过强化的车身框架，比其前代产品刚度提高了60%！高强度的车身，不但对提高车辆安全性大有帮助，对提高车辆的行驶性能也大有好处。在试车时，遇到不平路面和车辆过急弯时，都可以感觉到A8L的车身一如平常，并没有丝毫变形扭动，就像大车变小了，整体性非常好。
豪华而不奢侈
我们这次试车，选在风景秀丽的白云山内，将车停在漂亮的小道上，我们开始细细品味A8L4.2 quattro的内饰和配置。
走进车旁，钥匙还挂在身上，一拉车门把手，车门就轻巧地打开了，A8L配置的是多功能智能钥匙，除了可以感应开门外，尽管A8L的仪表台上也有传统的钥匙插孔，可以转动钥匙来开关发动机，但实际上只要钥匙在车内，就可以一按中控台上的启动按钮进行无匙点火！这对我这样试过把钥匙插在车上就下车关车门的人来说特别有用，如果这台A8L是我的，我只要总把钥匙挂在腰间就可以了，那就再不用担心误锁车门了！
同时，奥迪A8L4.2 quattro还有一触式指纹记忆系统，可以记忆车主的指纹，以后车主只要将手指反正启动按钮上的指纹检测芯片上，车上的各种设置将自动调到车主习惯的设定上，非常方便！
开关车门时，我留心看了一下，一体成型的前门加上门饰板的厚度有200mm左右！难怪A8L的隔音特别出色。而连一般人不会注意到的车门铰链板也是锻造而成，门下方的多级限位器也非常精致，即使我们这次把车停在斜坡上，开门时想到第几段都定位很准，正所谓从细节看品质，奥迪A8L在这一环节无疑可以得到高分！
坐上驾驶员座位上， A8 L的中控台微微地偏向驾驶员，这也是奥迪用实际行动证明他们更加重视驾驶员。这样的布局，让驾驶员在行驶时可以更集中精力在驾驶操控上，自然也提升了行驶安全性。全新的仪表台与中控台很自然地连在一起，形成一体化驾驶操控台。而中控台的上方是一块综合液晶显示屏，既是MMI系统的显示屏，也是车载电视的显示器，而当电视显示器用时，其显示效果还不错。
A8L不但前后排座椅都是电动可调的，而且前、后排座椅都带有加热和通风装载，甚置前排座椅装备的安全带都是带记忆电动高低可调的安全带！所有座椅的面料都采用了高档Valcona皮，质感一流。因为我们这次试驾的新奥迪A8L 4.2 quattro，配置 “豪华包”，因此前后座椅还都增加了按摩功能，即使一天驾乘10小时以上，也能轻易消除疲劳。
奥迪的MMI系统最早应用在奥迪A8上，而用在我们试驾的A8L4.2 quattro上的MMI系统已经完全汉化了。和宝马系的iDrive系统相比，两者功能基本相同，不过MMI用起来更简单，虽然我们并没有利用操作手册，但几分钟内我们就已经掌握了这套MMI系统的主要功能，而包括导航、电视、CD、收音机、电话等主要功能还在中控台下部有快捷键，一按就会启动并激发相关菜单，确实很易用。
全新的方向盘采用梯形设计，由于配置了 “豪华包”，因此方向盘上除了真皮，还有桃木，显得更加高档。在方向盘上，组合了音响系统控制键，双手握盘时，可以轻松调节声量大小、CD换碟等操作。而安置在方向3点和9点位置时，左右手的手指可以很自然地放在拨片上，奥迪的电子驻车系统同样首用于A8上，将传统的手刹改为电子“手刹”，在起步的时候可以优雅地按键解除“手刹”，启动“手刹”时同样手指一动就完成了。顺便说一句，A8L在斜坡启动时，是绝无发动机发抖，车辆后溜之忧的！
在安全气囊方面，A8L为乘客提供了6气囊＋2安全气帘的周密保护系统。根据意外事故的严重程度，环行展开的2个前排两极释放全尺寸气囊、4个安装在座椅靠背里的前、后座Becken-Thorax侧安全气囊，以及2个sideguard?头部安全气帘系统，会配合安全带张紧识别系统，为驾驶员和乘客提供超强的安全保护。
自然，奥迪A8L的空调系统为4区独立自动恒温空调，每一位成员都可以选择最适合自己的温度和风量，当然，后排乘客不但能自己调节，而且除了后排中央出风口外，B柱上还有上、下两个出风口，给人更全面的享受。而“豪华包”里装备的太阳能天窗，对广州这样的南方地区特别适用，停车时不用开启发动机，可以利用太阳能天窗产生的电能驱动空调系统为车内通风，保持车内的凉爽，同时省油又不排放尾气，更加环保。
随动转向头灯，在方向盘转动到一定角度时会自动打开，这样有效地提高了在黑暗环境中转向的安全性。此外，当挂倒挡时，随动转向头灯会在车的两侧自动打开，改进侧面照明，因此在晚上或地下车库泊车时，会更加方便。
多少也有点遗憾的是，后座双屏幕DVD娱乐系统和折叠小桌板，要加多6万元增加“行政包”才能获得。
强劲动力让人亢奋
奥迪A8L装备配备3种排量的发动机； 3.0L的V6发动机、我们这次试驾的A6L 4.2 quattro上装备的4.2L V8发动机，以及装备在顶级车上的6L W12发动机。
这款4.2L 的V8发动机曾被权威专业杂志评为全球十大发动机第2名，与第1名的奥迪3.2 FSI发动机一道占据着世界发动机的顶尖位置。这款发动机采用每缸5气门设计，同时配以最先进的电子可变气门正时调整技术及电子节气门技术，响应速度极为灵敏、快捷，能够快速释放发动机潜能；其246kw-430 N.m的强大动力令驾驶者有一种热血沸腾的感觉！
坦白地说，作为大排量发动机，最让人担心的就是油耗问题。虽然我们这次试驾没有机会做严格的油耗测试，不过，从瞬间油耗的数值上看，除了猛踩油门时油耗较高外，在以100km/h匀速行驶时油耗在8～9升之间。
在试驾时，二挡时，约6000rpm时车速100km/h;三挡时，约4000rpm时车速100km/h;而挂入6挡时，约1900时车速100km/h。由此可见在匀速行驶时，这台发动机利用高档位，会有很好的经济性。
据厂家提供的数据，其0-100公里/小时加速只需6.4秒，甚至比装备了相同发动机的奥迪A6L还要快了0.3秒！相信这一方面是由于采用了全铝车身获得了更轻的重量，另一方面也是由于发动机的最大输出扭矩比大了10N.m的缘故。A6L 4.2 quattro的空载质量达1780kg，但其发动机推出这样沉的车身依然显得游刃有余。
在白云山进行了山路行驶测试后，我们来到广州新体育馆后面的道路上继续进行试车，虽然车辆较少，但毕竟不是封闭道路，同时还有很多教练车在行驶，因此试车时最高车速才达到150km/h，毕竟要确保安全！而即使车速达到100km/h，随便给一脚油，速度就飙升到130km/h,之后要再加速也是轻而易举的事，A8L 4.2 quattro的最高车速被限定在250km/h，可惜在日常使用中是没有机会享受到这一极速快感的。
先进底盘
一辆轿车要有良好的运动性能，光有强劲的动力是不够的，先进的底盘系统也绝不可少。
全新奥迪A8L的动力悬架系统采用了改进的轻质四连杆独立前悬架以及梯形四连杆后悬架技术。同时， A8L 4.2 quattro更装备了自适应式空气悬架。这种自适应式空气悬架采用空气弹簧元件，具有舒适、自动、动态和高位四种不同的模式，四种模式之间既可以通过汉化多媒体交互系统(MMI)，根据路况及车速进行手动调节，也可以实现自适性调节。试驾的过程中，我们分别体验了舒适、自动和高位3种模式，感觉在一般的情况下，用自动模式就已经能有非常出色的操控表现了，同时也足够舒适，而高位模式是用于低速坏路面情况或大坡度车库入口情况下的。在四种不同的模式和行驶速度下，奥迪A8L的最低离地间隙在95mm到145mm之间调节。
我们这次试驾的A6L 4.2 quattro，最大特色之一就是拥有quattro 全时四驱技术。quattro全时四轮驱动系统已经有25年历史了。quattro全时四轮驱动技术的优势不仅是在正常行使的状态下将发动机动力平均分配到4个车轮，为车辆在路面上提供更大的侧向附着力，更在于当车辆快速转弯或遇到复杂路面时，可闪电般地自动实现各个车轮理想的动力分配，从而为车辆的弯道稳定性以及在湿/干路面上的出色直线行驶性能提供了有效保障。
在正常的情况下，前、后轮动力按50:50的比例分配，而恶劣路面情况下，前、后轮动力可以在25:75到75:25自动变化，而当有一个车轮打滑时，驱动力会自动分配到有附着力的车轮上，配合EDS电子差速锁，行驶更安全无忧。
整个试车过程中，基本没有机会听到刺耳的响胎声，感觉车辆就如壁虎紧贴于墙一样紧贴在地面上，抓地力非常充足。 自然，电子行车稳定装置（ESP）也是A8L的标准配置。
让人惊喜的操控性
虽然奥迪A8L 4.2 quattro是款D级车，但它的行驶操控性可以说给了我们一种惊喜！驾驶时，完全感觉不到是在开一辆车长5米多的大车。
在试车中，虽然由于是在开放的道路上试驾，不像在专门的试车场地可以做出极限的动作，但也能感受新A6过人的操控性。路上有很多90度转弯，当然有专门的转弯道，我们通常用120km/h～140 km/h的速度接近，然后大脚刹车，然后冲入弯道过弯，此时副驾驶位上的乘客并不会感到强烈的侧倾，而车身很准确地跟随方向盘转动的角度转动，让人信心十足。
当我们开着一辆新奥迪A8L4.2 quattro行驶在白云山的曲折山路上时，一路上吸引了无数艳慕的目光。在广州，奔驰新S级和宝马新7系并不少见，但新奥迪A8L则很难一睹真容，所以能吸引众多的眼球关注，也是顺理成章的事情，豪华而拥有独特的品味，就是新奥迪A8L给我们的第一感觉。
传承和突破
奥迪是一个很讲究品牌传承的公司，它的车型自上到下都有着统一的品牌风格，而新奥迪A8L则在继承原来奥迪车造型的基础上，前脸设计有了新的突破，新奥迪A8L的前脸设计更被确立为整个奥迪车系的品牌特征。
后来再推出的新奥迪A6L和新奥迪A4L，都拥有相似的前脸设计。
在新奥迪A8L突破性的单框格栅设计刚刚面世时，曾引起很大的争议，现在，大多数人都认为单体式梯形水箱格栅是奥迪以前经典的格栅最合乎于情理的进化。
优雅地运动
新奥迪A8看起来，一方面拥有更加运动，更具有肌肉感的车身比例，展现出显著运动运动轮廓，另一方面，新奥迪A8L并没有给人一种搓搓逼人感觉，而是在优雅中展现自己的大气。从前方看去，新奥迪A8L最让人难忘地自然是它的单框格栅，将原来上下而分的散热器格栅合二为一形成的镀铬部件。这种设计，让人感到大胆而不失稳重，自信而又充满灵感。
转到车尾部，由尾部两侧向后挑起的一道棱线不但为新A8L增添了不少动感，更具有扰流板的功效，可使车辆在高速行使时获得足够的抓地力，从而增强了高速行使状态下车辆的操控性和安全性。
总的看来，新奥迪A8L，在时尚动感之中还有一种古典的韵律，堪称经典。
奢华的空间
新奥迪A8的车身尺寸就已是D级轿车的水平，而新奥迪A8L加长了车身，更是提供了可用奢华来形容的乘坐空间。我们这次试驾的新奥迪A8L4.2 quattro，车长达5181mm，比新奥迪A6L长了69mm；车宽1894mm，也比新奥迪A6L宽了39mm；而车高1455mm，反而比新奥迪A6L矮了30mm；而3074mm长的轴距则比新奥迪A6L长了129mm。也就是说，新奥迪A8L的空间明显比奥迪新奥迪A6L大很多，但车身却稍矮了一点，反应出新奥迪A8L在为乘客提供奢华空间的同时，依然非常重视车辆的驾驶操控性能。
对于新奥迪A8L这样的D级车来说，后排乘坐空间无疑是最能代表其水平的地方。轻轻拉开A8L的后门，一个宽大得让人赞叹的后座空间就出现在面前，甚至让人觉得再加多一排座椅都没有问题，哪怕是一个身高2米的大个子坐进去，也不会觉得有丝毫局促，坐在其中，舒适之余，更让人平添几分豪气。
全铝车身
早在1982年，奥迪就推出了全世界第一款全铝车身轿车，而作为奥迪最高级轿车代表的奥迪新A8L，采用了最新一代奥迪全铝车身（ASF）的设计。由于采用了最新的全铝车身，新奥迪A8L的车身在同级的豪华车中是最轻的，从而为新奥迪A8L获得优异的动态操控性打下了坚实的物理条件。
不要错误地认为全铝车身轻了就比传统的钢车身降低了安全性，本来奥迪A8车身强度和刚度就一直倍受赞扬，而全新奥迪A8L在原有基础上有了飞跃般地进步。经过强化的车身框架，比其前代产品刚度提高了60%！高强度的车身，不但对提高车辆安全性大有帮助，对提高车辆的行驶性能也大有好处。在试车时，遇到不平路面和车辆过急弯时，都可以感觉到A8L的车身一如平常，并没有丝毫变形扭动，就像大车变小了，整体性非常好。
豪华而不奢侈
我们这次试车，选在风景秀丽的白云山内，将车停在漂亮的小道上，我们开始细细品味A8L4.2 quattro的内饰和配置。
走进车旁，钥匙还挂在身上，一拉车门把手，车门就轻巧地打开了，A8L配置的是多功能智能钥匙，除了可以感应开门外，尽管A8L的仪表台上也有传统的钥匙插孔，可以转动钥匙来开关发动机，但实际上只要钥匙在车内，就可以一按中控台上的启动按钮进行无匙点火！这对我这样试过把钥匙插在车上就下车关车门的人来说特别有用，如果这台A8L是我的，我只要总把钥匙挂在腰间就可以了，那就再不用担心误锁车门了！
同时，奥迪A8L4.2 quattro还有一触式指纹记忆系统，可以记忆车主的指纹，以后车主只要将手指反正启动按钮上的指纹检测芯片上，车上的各种设置将自动调到车主习惯的设定上，非常方便！
开关车门时，我留心看了一下，一体成型的前门加上门饰板的厚度有200mm左右！难怪A8L的隔音特别出色。而连一般人不会注意到的车门铰链板也是锻造而成，门下方的多级限位器也非常精致，即使我们这次把车停在斜坡上，开门时想到第几段都定位很准，正所谓从细节看品质，奥迪A8L在这一环节无疑可以得到高分！
坐上驾驶员座位上， A8 L的中控台微微地偏向驾驶员，这也是奥迪用实际行动证明他们更加重视驾驶员。这样的布局，让驾驶员在行驶时可以更集中精力在驾驶操控上，自然也提升了行驶安全性。全新的仪表台与中控台很自然地连在一起，形成一体化驾驶操控台。而中控台的上方是一块综合液晶显示屏，既是MMI系统的显示屏，也是车载电视的显示器，而当电视显示器用时，其显示效果还不错。
A8L不但前后排座椅都是电动可调的，而且前、后排座椅都带有加热和通风装载，甚置前排座椅装备的安全带都是带记忆电动高低可调的安全带！所有座椅的面料都采用了高档Valcona皮，质感一流。因为我们这次试驾的新奥迪A8L 4.2 quattro，配置 “豪华包”，因此前后座椅还都增加了按摩功能，即使一天驾乘10小时以上，也能轻易消除疲劳。
奥迪的MMI系统最早应用在奥迪A8上，而用在我们试驾的A8L4.2 quattro上的MMI系统已经完全汉化了。和宝马系的iDrive系统相比，两者功能基本相同，不过MMI用起来更简单，虽然我们并没有利用操作手册，但几分钟内我们就已经掌握了这套MMI系统的主要功能，而包括导航、电视、CD、收音机、电话等主要功能还在中控台下部有快捷键，一按就会启动并激发相关菜单，确实很易用。
全新的方向盘采用梯形设计，由于配置了 “豪华包”，因此方向盘上除了真皮，还有桃木，显得更加高档。在方向盘上，组合了音响系统控制键，双手握盘时，可以轻松调节声量大小、CD换碟等操作。而安置在方向3点和9点位置时，左右手的手指可以很自然地放在拨片上，奥迪的电子驻车系统同样首用于A8上，将传统的手刹改为电子“手刹”，在起步的时候可以优雅地按键解除“手刹”，启动“手刹”时同样手指一动就完成了。顺便说一句，A8L在斜坡启动时，是绝无发动机发抖，车辆后溜之忧的！
在安全气囊方面，A8L为乘客提供了6气囊＋2安全气帘的周密保护系统。根据意外事故的严重程度，环行展开的2个前排两极释放全尺寸气囊、4个安装在座椅靠背里的前、后座Becken-Thorax侧安全气囊，以及2个sideguard?头部安全气帘系统，会配合安全带张紧识别系统，为驾驶员和乘客提供超强的安全保护。
自然，奥迪A8L的空调系统为4区独立自动恒温空调，每一位成员都可以选择最适合自己的温度和风量，当然，后排乘客不但能自己调节，而且除了后排中央出风口外，B柱上还有上、下两个出风口，给人更全面的享受。而“豪华包”里装备的太阳能天窗，对广州这样的南方地区特别适用，停车时不用开启发动机，可以利用太阳能天窗产生的电能驱动空调系统为车内通风，保持车内的凉爽，同时省油又不排放尾气，更加环保。
随动转向头灯，在方向盘转动到一定角度时会自动打开，这样有效地提高了在黑暗环境中转向的安全性。此外，当挂倒挡时，随动转向头灯会在车的两侧自动打开，改进侧面照明，因此在晚上或地下车库泊车时，会更加方便。
多少也有点遗憾的是，后座双屏幕DVD娱乐系统和折叠小桌板，要加多6万元增加“行政包”才能获得。
强劲动力让人亢奋
奥迪A8L装备配备3种排量的发动机； 3.0L的V6发动机、我们这次试驾的A6L 4.2 quattro上装备的4.2L V8发动机，以及装备在顶级车上的6L W12发动机。
这款4.2L 的V8发动机曾被权威专业杂志评为全球十大发动机第2名，与第1名的奥迪3.2 FSI发动机一道占据着世界发动机的顶尖位置。这款发动机采用每缸5气门设计，同时配以最先进的电子可变气门正时调整技术及电子节气门技术，响应速度极为灵敏、快捷，能够快速释放发动机潜能；其246kw-430 N.m的强大动力令驾驶者有一种热血沸腾的感觉！
坦白地说，作为大排量发动机，最让人担心的就是油耗问题。虽然我们这次试驾没有机会做严格的油耗测试，不过，从瞬间油耗的数值上看，除了猛踩油门时油耗较高外，在以100km/h匀速行驶时油耗在8～9升之间。
在试驾时，二挡时，约6000rpm时车速100km/h;三挡时，约4000rpm时车速100km/h;而挂入6挡时，约1900时车速100km/h。由此可见在匀速行驶时，这台发动机利用高档位，会有很好的经济性。
据厂家提供的数据，其0-100公里/小时加速只需6.4秒，甚至比装备了相同发动机的奥迪A6L还要快了0.3秒！相信这一方面是由于采用了全铝车身获得了更轻的重量，另一方面也是由于发动机的最大输出扭矩比大了10N.m的缘故。A6L 4.2 quattro的空载质量达1780kg，但其发动机推出这样沉的车身依然显得游刃有余。
在白云山进行了山路行驶测试后，我们来到广州新体育馆后面的道路上继续进行试车，虽然车辆较少，但毕竟不是封闭道路，同时还有很多教练车在行驶，因此试车时最高车速才达到150km/h，毕竟要确保安全！而即使车速达到100km/h，随便给一脚油，速度就飙升到130km/h,之后要再加速也是轻而易举的事，A8L 4.2 quattro的最高车速被限定在250km/h，可惜在日常使用中是没有机会享受到这一极速快感的。
先进底盘
一辆轿车要有良好的运动性能，光有强劲的动力是不够的，先进的底盘系统也绝不可少。
全新奥迪A8L的动力悬架系统采用了改进的轻质四连杆独立前悬架以及梯形四连杆后悬架技术。同时， A8L 4.2 quattro更装备了自适应式空气悬架。这种自适应式空气悬架采用空气弹簧元件，具有舒适、自动、动态和高位四种不同的模式，四种模式之间既可以通过汉化多媒体交互系统(MMI)，根据路况及车速进行手动调节，也可以实现自适性调节。试驾的过程中，我们分别体验了舒适、自动和高位3种模式，感觉在一般的情况下，用自动模式就已经能有非常出色的操控表现了，同时也足够舒适，而高位模式是用于低速坏路面情况或大坡度车库入口情况下的。在四种不同的模式和行驶速度下，奥迪A8L的最低离地间隙在95mm到145mm之间调节。
我们这次试驾的A6L 4.2 quattro，最大特色之一就是拥有quattro 全时四驱技术。quattro全时四轮驱动系统已经有25年历史了。quattro全时四轮驱动技术的优势不仅是在正常行使的状态下将发动机动力平均分配到4个车轮，为车辆在路面上提供更大的侧向附着力，更在于当车辆快速转弯或遇到复杂路面时，可闪电般地自动实现各个车轮理想的动力分配，从而为车辆的弯道稳定性以及在湿/干路面上的出色直线行驶性能提供了有效保障。
在正常的情况下，前、后轮动力按50:50的比例分配，而恶劣路面情况下，前、后轮动力可以在25:75到75:25自动变化，而当有一个车轮打滑时，驱动力会自动分配到有附着力的车轮上，配合EDS电子差速锁，行驶更安全无忧。
整个试车过程中，基本没有机会听到刺耳的响胎声，感觉车辆就如壁虎紧贴于墙一样紧贴在地面上，抓地力非常充足。 自然，电子行车稳定装置（ESP）也是A8L的标准配置。
让人惊喜的操控性
虽然奥迪A8L 4.2 quattro是款D级车，但它的行驶操控性可以说给了我们一种惊喜！驾驶时，完全感觉不到是在开一辆车长5米多的大车。
在试车中，虽然由于是在开放的道路上试驾，不像在专门的试车场地可以做出极限的动作，但也能感受新A6过人的操控性。路上有很多90度转弯，当然有专门的转弯道，我们通常用120km/h～140 km/h的速度接近，然后大脚刹车，然后冲入弯道过弯，此时副驾驶位上的乘客并不会感到强烈的侧倾，而车身很准确地跟随方向盘转动的角度转动，让人信心十足。