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这是三辆出自于同一平台下的大众汽车，我们形象地称其为大众三兄弟。相同的动力系统、不同的车身形式，虽是兄弟，但却风格迥异，各成一派。关于这三辆车的故事，编辑部的三个好兄弟有话要说
这篇文章的目的不是将三款车进行对比测试，而是要发现在同一平台下使用相同动力总成的车型，因不同的造型分别代表了什么？
先介绍下出场嘉宾：迈腾、大众旅行车以及CC都是出自大众PQ46平台的车型，该平台是大众目前生产中高级车的平台。
所谓PQ46的含义即P表示平台、Q表示发动机横置、4表示B级车、6表示第六代。相比上一代性能提升的特点主要体现在该平台下的车型运动性能更加突出。既保持了原有的高速性能，又将悬架做得更软了一些，在兼顾运动感的
同时也提升了舒适性。此外，PQ46平台的主动安全性表现也更加完善。
平凡，但一点也不平庸
无庸置疑，当三款车同时摆在我们面前的时候，多数人都会喜新厌旧。作为PQ46平台上最早问世的车型，迈腾早在2007年7月就已经在国内上市销售，但这并不妨碍我对这款车的喜爱。尽管外形是三厢，但性能和驾驶感受绝不会让人感到平庸。
2009年3月迈腾推出了采用TSI+DSG组合的车型，这次换“芯”让这款车在动力表现和技术水平上有了一次大的飞跃。前面说到PQ46平台的特点之一就是运动性能提升。有了先进的动力系统作为保证，更能充分的发挥出这一平台的优势。
最大功率200马力，从1800转开始一直延续到5000转的280牛·米的扭矩平台，带动1530公斤的车身自重，动力自然游刃有余。6挡DSG的变速箱在自动模式下已经足够令人满意，整个换挡过程感觉不到一点点顿挫或推拉。惟一的瑕疵就是在低转速下加速时需要等待涡轮介入，而有短暂的迟滞感。换到S模式下瑕疵即刻被消除，基本上转速指针就没有到过3000转以下。而升挡的转速也被提升到了5000转以上，光听声音就令人激动不已。其实，因为有了之前昊锐长测的经验，迈腾的加速并非这次试驾最大的乐趣。开上山路真正的惊喜来了。迈腾2709毫米的轴距是原版的，到国内后没有加长。PQ46平台优秀的操控性也因此被原汁原味的保留。
同样的山路我跑过多次，但这次迈腾的表现让我对于中级轿车不擅于山路驾驶的印象终结。虽没用轿跑车的名称，但迈腾的内在十分运动。此时自信的我对旅行款里的佟星甚至产生了一点同情。相信他此时正在为对抗着旅行版的“大臀”而头疼。另外我还在想，要是能把CC上面的自适应巡航装在迈腾上，那我回去的高速上可就省大事儿了。
美丽，但并非徒有其表
我喜欢CC自然流畅的经典腰线和优雅的车身轮廓，它雅致兼具动感的美学思维造就了比同平台迈腾更精致、更高档、更漂亮的四门Coupe车型。不仅如此，它还能带给你迈腾所不具备的心理优势，来自精神层面的感受更加摄人心魄，令人流连忘返。
宽大低矮的跑车般动感身姿，无框式车门、运动轮圈、镀铬双排管处处在提醒我们它的与众不同，全新家族式的脸孔和前大灯证明它才是当中最新的设计。内饰的氛围可能算不上运动，但比起迈腾较为单一的色彩而言，CC车内的高档拉丝铝内饰、运动踏板，质感出色的黑色翻毛皮运动座椅和置于方向盘后面小巧的换挡拨片，都足够令驾驶者激动好一阵子。
与迈腾相同的动力总成没有让我觉着乏味，280牛·米的最大扭矩被提前至1700转开始发力。不要小看这提前的100转，足以使CC在8秒之内从0加速到100公里/小时。令人兴奋的是，60~120公里/小时的加速能力得到相应提升，一个字：爽！
较之迈腾稍硬的底盘调校令CC在弯道中的侧倾控制得不错，较长的车身和轴距抑制了操控性的发挥，但不影响CC的高速行驶性能与循迹性。减震韧性十足，能够很好地吸收路面震动，表现如豪华轿车般稳妥。
CC不仅能带给你非常凌厉的操控感受，而且还有很多非常体贴的科技配置。其中智能驾驶辅助系统包括：带碰撞预防的自适应巡航系统、车道保持系统、泊车辅助系统。怎么样，估计佟星已经开始后悔去抢那辆旅行车的钥匙了吧？
个性，但绝非华而不实
后悔？NO！我无怨无悔。你们说完了该轮到我旅行版登场了，其实它的全名非常拗口，叫大众汽车旅行轿车。旅行车在欧洲十分盛行，这是由于欧洲人酷爱旅行，尤其是驾车出游，因此，旅行车在当地很常见。
旅行车本身不应该是个性的代表，但是在国内，由于这类车尚属稀有物种，所以就显得非常另类、个性。其实旅行车的最大特点是实用，比如这次的大众旅行车。
标准状态下，它的行李厢容积就有603升，位列三兄弟之首。如果有需要，还可将后座全部放倒，行李厢容积就会陡然增至1731升，此时行李厢内部的长度可达1960毫米，想要干点什么，随意吧，反正旅行版有这个实力。在轴距和迈腾同为2709毫米的情况下，因为有了这个极度实用的行李厢，所以车顶的线条过渡就变得比迈腾和CC更为平直，由此带来的好处就是后排头部空间更加充裕，也更适合长途旅行。
这款旅行车不仅很实用，而且它的驾驶性能也具备了典型的大众风格。强劲的动力系统让它的百公里加速仅有7.8秒，比迈腾还要快上一点，而且还有换挡拨片来提升驾驶乐趣。转向时车身紧凑灵动，高速时底盘给人以很强的控车信心，沉稳扎实。虽然海松担心我开的这辆大屁股车会在跑山路时甩来甩去，但你放心吧，这款车的极限还是比较高的，它有坚韧的悬挂和ESP做后盾，况且这类车是用来享受旅途的，暴走劈弯还是交给老杨的CC吧，我更喜欢看风景。
中规中矩的迈腾、科技动感的CC、实用至上的旅行版，三兄弟继承了PQ46平台动力强、操控好、品质高的特点，并将其带入到各自的细分市场中，它们也代表了人们三种截然不同的用车需求，你选谁？
这篇文章的目的不是将三款车进行对比测试，而是要发现在同一平台下使用相同动力总成的车型，因不同的造型分别代表了什么？
先介绍下出场嘉宾：迈腾、大众旅行车以及CC都是出自大众PQ46平台的车型，该平台是大众目前生产中高级车的平台。
所谓PQ46的含义即P表示平台、Q表示发动机横置、4表示B级车、6表示第六代。相比上一代性能提升的特点主要体现在该平台下的车型运动性能更加突出。既保持了原有的高速性能，又将悬架做得更软了一些，在兼顾运动感的
同时也提升了舒适性。此外，PQ46平台的主动安全性表现也更加完善。
平凡，但一点也不平庸
无庸置疑，当三款车同时摆在我们面前的时候，多数人都会喜新厌旧。作为PQ46平台上最早问世的车型，迈腾早在2007年7月就已经在国内上市销售，但这并不妨碍我对这款车的喜爱。尽管外形是三厢，但性能和驾驶感受绝不会让人感到平庸。
2009年3月迈腾推出了采用TSI+DSG组合的车型，这次换“芯”让这款车在动力表现和技术水平上有了一次大的飞跃。前面说到PQ46平台的特点之一就是运动性能提升。有了先进的动力系统作为保证，更能充分的发挥出这一平台的优势。
最大功率200马力，从1800转开始一直延续到5000转的280牛·米的扭矩平台，带动1530公斤的车身自重，动力自然游刃有余。6挡DSG的变速箱在自动模式下已经足够令人满意，整个换挡过程感觉不到一点点顿挫或推拉。惟一的瑕疵就是在低转速下加速时需要等待涡轮介入，而有短暂的迟滞感。换到S模式下瑕疵即刻被消除，基本上转速指针就没有到过3000转以下。而升挡的转速也被提升到了5000转以上，光听声音就令人激动不已。其实，因为有了之前昊锐长测的经验，迈腾的加速并非这次试驾最大的乐趣。开上山路真正的惊喜来了。迈腾2709毫米的轴距是原版的，到国内后没有加长。PQ46平台优秀的操控性也因此被原汁原味的保留。
同样的山路我跑过多次，但这次迈腾的表现让我对于中级轿车不擅于山路驾驶的印象终结。虽没用轿跑车的名称，但迈腾的内在十分运动。此时自信的我对旅行款里的佟星甚至产生了一点同情。相信他此时正在为对抗着旅行版的“大臀”而头疼。另外我还在想，要是能把CC上面的自适应巡航装在迈腾上，那我回去的高速上可就省大事儿了。
美丽，但并非徒有其表
我喜欢CC自然流畅的经典腰线和优雅的车身轮廓，它雅致兼具动感的美学思维造就了比同平台迈腾更精致、更高档、更漂亮的四门Coupe车型。不仅如此，它还能带给你迈腾所不具备的心理优势，来自精神层面的感受更加摄人心魄，令人流连忘返。
宽大低矮的跑车般动感身姿，无框式车门、运动轮圈、镀铬双排管处处在提醒我们它的与众不同，全新家族式的脸孔和前大灯证明它才是当中最新的设计。内饰的氛围可能算不上运动，但比起迈腾较为单一的色彩而言，CC车内的高档拉丝铝内饰、运动踏板，质感出色的黑色翻毛皮运动座椅和置于方向盘后面小巧的换挡拨片，都足够令驾驶者激动好一阵子。
与迈腾相同的动力总成没有让我觉着乏味，280牛·米的最大扭矩被提前至1700转开始发力。不要小看这提前的100转，足以使CC在8秒之内从0加速到100公里/小时。令人兴奋的是，60~120公里/小时的加速能力得到相应提升，一个字：爽！
较之迈腾稍硬的底盘调校令CC在弯道中的侧倾控制得不错，较长的车身和轴距抑制了操控性的发挥，但不影响CC的高速行驶性能与循迹性。减震韧性十足，能够很好地吸收路面震动，表现如豪华轿车般稳妥。
CC不仅能带给你非常凌厉的操控感受，而且还有很多非常体贴的科技配置。其中智能驾驶辅助系统包括：带碰撞预防的自适应巡航系统、车道保持系统、泊车辅助系统。怎么样，估计佟星已经开始后悔去抢那辆旅行车的钥匙了吧？
个性，但绝非华而不实
后悔？NO！我无怨无悔。你们说完了该轮到我旅行版登场了，其实它的全名非常拗口，叫大众汽车旅行轿车。旅行车在欧洲十分盛行，这是由于欧洲人酷爱旅行，尤其是驾车出游，因此，旅行车在当地很常见。
旅行车本身不应该是个性的代表，但是在国内，由于这类车尚属稀有物种，所以就显得非常另类、个性。其实旅行车的最大特点是实用，比如这次的大众旅行车。
标准状态下，它的行李厢容积就有603升，位列三兄弟之首。如果有需要，还可将后座全部放倒，行李厢容积就会陡然增至1731升，此时行李厢内部的长度可达1960毫米，想要干点什么，随意吧，反正旅行版有这个实力。在轴距和迈腾同为2709毫米的情况下，因为有了这个极度实用的行李厢，所以车顶的线条过渡就变得比迈腾和CC更为平直，由此带来的好处就是后排头部空间更加充裕，也更适合长途旅行。
这款旅行车不仅很实用，而且它的驾驶性能也具备了典型的大众风格。强劲的动力系统让它的百公里加速仅有7.8秒，比迈腾还要快上一点，而且还有换挡拨片来提升驾驶乐趣。转向时车身紧凑灵动，高速时底盘给人以很强的控车信心，沉稳扎实。虽然海松担心我开的这辆大屁股车会在跑山路时甩来甩去，但你放心吧，这款车的极限还是比较高的，它有坚韧的悬挂和ESP做后盾，况且这类车是用来享受旅途的，暴走劈弯还是交给老杨的CC吧，我更喜欢看风景。
中规中矩的迈腾、科技动感的CC、实用至上的旅行版，三兄弟继承了PQ46平台动力强、操控好、品质高的特点，并将其带入到各自的细分市场中，它们也代表了人们三种截然不同的用车需求，你选谁？