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将SUV与跑车跨界融合的设计理念早已不是什么新鲜事了，但回想一下，那些生产这类车型的厂商，在运动性能方面都有着较深的造诣，马自达也同样如此。想要从马自达身上找到一些优良的运动基因绝对不是什么难事，曾经风靡一时的RX-8、畅销敞篷跑车MX-5、追溯到更早还有堪称一代经典的RX-7，以及为运动性能源源不断输送新鲜血液的Mazda Speed运动部门，这些都是马自达不断追求运动性能的最好证明。而对于他们来说，秉承着良好的运动基因，推出一辆时下流行的跨界SUV再合适不过了。
跨界的设计理念
一辆跨界SUV的核心莫过于具有跑车般的流线造型与驾控表现，同时还要具有SUV的通过性和多功能性。而将这两种特性融合看似简单，实现起来却并没有那么容易，马自达的设计师们苛刻地遵循着精益求精的态度，力求打造一款与众不同的产品。他们希望与竞争对手相比，马自达 CX-7必须是一辆极具个性化外表的SUV，同时他们希望将马自达的运动基因注入到CX-7体内，创造出一款代表马自达运动精神的高性能SUV。
最终借鉴跑车外形设计的思路被引入了CX-7的开发核心理念中。同时，他们认为CX-7的座舱也要充分展现运动感及高级感，让驾驶者能够感到振奋，并给予乘客轻松舒适的车内空间。也许当你看到它的车头时，会有几分似曾相识的感觉，没错，它确实借鉴了家族中知名跑车RX-8的整体设计风格。在这基础之上，CX-7经过了再次的精雕细琢，将清爽的流线造型，与强悍的肌肉线条相结合，带来了这种与众不同的整体造型。
为了使车身线条更符合空气动力学要求，CX-7前挡风玻璃的倾斜角度达到了65.5°，这样使整体造型更加接近跑车，而且具有比其他SUV车型更为流线、奔放的车身轮廓。这种设计让CX-7达到了0.34的低风阻系数，有效地提高了操控性能并降低油耗。
来自Mazda Speed的技术支持
相信喜爱性能车和跑车的朋友都不会对 Mazda Speed感到陌生，它是隶属于日本马自达汽车公司，专门从事赛车改装的运动部门，并且还会推出高性能版本的量产车，例如Mazda3 MPS、Mazda6 MPS等经过整体性能提升的产品。虽然并没有被正式引入国内，但是同样得到了广大马自达车迷的喜爱与追捧，对于马自达的改装车主来说，更是把MPS高性能版本作为车辆升级的标杆。
而这辆CX-7的动力与传动系统便是来自于Mazda Speed的产品，它采用了一台曾经搭载在Mazda6 MPS高性能版本上的2.3L涡轮增压发动机，但调校略有不同，其最大输出功率达到175kW，最大扭矩350Nm，并且从1500rpm便可介入，在2500rpm时就能输出最大扭矩。与这台发动机搭配的是一台6挡手自一体变速器，动力传动系统方面，没有采用马自达最新的创驰蓝天技术，因为CX-7还是出自马自达上一代平台的产物，与使用创驰蓝天技术的车型相比，2.3L涡轮增压发动机在油耗方面并没有什么优势，但更好的动力表现与驾驶感受才是这辆CX-7更为注重的。2.3L涡轮增压发动机也是国产之后才被搭载在CX-7上，在之前的进口车型上都没有配备，这也看出一汽马自达为了打造这辆运动型SUV下足了功夫。
无论对于性能车还是SUV来说，四驱系统都是提升操控表现的利器。当然，作为一辆定位运动的跨界SUV来说，四驱系统是必不可少的。CX-7所配备的智能四驱系统同样是来自于Mazda Speed的出品，它可以通过后差速器的油温、电子稳定系统的运行情况、车轮转速、发动机运行状况确定路况和驾驶状态，并且可以智能地将扭矩从100：0到50：50进行前后轮的分配，将动力可靠地传递到地面，时刻为车辆提供稳健的驾驶表现。加上同级中最高的208mm底盘离地间隙，让它在拥有较好公路驾驶表现的同时还有不错的通过性。
运动化的驾驶体验
此次的试驾地点被安排在了山城重庆，六七月时节正值南方的梅雨季，几天的阴雨连绵让这里变得潮湿而闷热，但这却能让我更好地体会CX-7在湿滑路面上的表现，加上重庆本身依山而建的特点，在这种上下起伏且多弯的路况中能更好地体验CX-7的驾驶表现。
坐进车内瞬间便体会到了一丝运动感，三辐式多功能方向盘、蓝红配色的炮筒式仪表，这种动感的设计，给我带来了几分驾驶欲望。据厂家表示，内饰设计方面，换挡杆和方向盘等位置的设计都更倾向于跑车的布局，让驾驶者可以找到一些跑车的味道与驾驶姿态。但即便这样，内饰部分也并不缺乏舒适性与高级感。在空间方面，虽然并没有较长的轴距，同时车顶还采用向后收紧的线条，但这都没有影响到车辆的内部空间，即便是后排也有充足的头部与腿部空间。
当然，对于这辆定位于运动的跨界SUV而言，体验它带来的驾驶乐趣才是更重要的事，坐在车内的我已经迫不及待地去体验它到底会有怎样的驾驶感受。首先来说说它在动力方面的感受，CX-7所搭载的这台2.3L涡轮增压发动机，与常见的大部分涡轮增压发动机有明显的区别。马自达一直推崇线性的动力输出感受，即便这是台涡轮增压发动机，也同样做到了这点，它并不像普遍的涡轮增压发动机那样，在涡轮介入时有或微弱或明显的顿挫感，其实在我一开始驾驶它的时候都一直在怀疑，这到底是不是一台涡轮增压发动机，因为无论正常加速还是急加速它都没有明显的涡轮增压发动机特性，但是动力却可以喷薄而出，并且力道也随着转速的攀升变得更加强劲，这种线性而持续的加速感，仿佛是机械增压发动机营造出的感受一般。
行驶在湿滑的山路上，它过弯不算明显的侧倾和轻盈的转向姿态，让我感觉并不是在驾驶一辆SUV，而更像是一辆偏运动性的轿车，这可能是智能四驱系统在悄无声息地发挥着作用。过了一会儿，我将变速器切换到了手动模式，看看这台来自Mazda Speed的发动机是否能唤醒我的驾驶激情。几个弯道过后，连续的升挡与降挡变速器没有任何迟滞，能很好地跟上我的节奏，同时发动机也时刻保持着它线性的加速表现，即便深踩油门它也不会出现任何突兀感。在一段快速的下山路段后，感觉它车身有很好的刚性，完整度很好，即便是这样一辆体型庞大的SUV在过弯时也毫无拖沓的感受，并且在弯道中始终保持着良好的循迹性。
当然，CX-7的精准操控不仅是四驱系统的功劳，高刚性车身结构及调校出色的悬架系统也同样功不可没。其采用了专用SUV底盘结构，与大多数基于轿车底盘的城市SUV不同，车底部两侧布置有两根大断面直线式纵梁，其间有六根横梁连接，另外还有三根横向通道梁补强。硬朗的车身结构确保了车辆在转弯时，不会因为车身扭曲形变而影响到车辆的操控，所以造就了它精准的动态反应。
马自达这辆国产CX-7虽然来的有点晚，但相比进口版品质没有下降反而有所提升，全新配备的2.3L涡轮增压发动机和智能四驱系统都成为了它的新卖点，同时它还有一个合理的售价，所以对于喜爱驾驶，又对SUV情有独钟的消费者来说，CX-7是个不错的选择。
跨界的设计理念
一辆跨界SUV的核心莫过于具有跑车般的流线造型与驾控表现，同时还要具有SUV的通过性和多功能性。而将这两种特性融合看似简单，实现起来却并没有那么容易，马自达的设计师们苛刻地遵循着精益求精的态度，力求打造一款与众不同的产品。他们希望与竞争对手相比，马自达 CX-7必须是一辆极具个性化外表的SUV，同时他们希望将马自达的运动基因注入到CX-7体内，创造出一款代表马自达运动精神的高性能SUV。
最终借鉴跑车外形设计的思路被引入了CX-7的开发核心理念中。同时，他们认为CX-7的座舱也要充分展现运动感及高级感，让驾驶者能够感到振奋，并给予乘客轻松舒适的车内空间。也许当你看到它的车头时，会有几分似曾相识的感觉，没错，它确实借鉴了家族中知名跑车RX-8的整体设计风格。在这基础之上，CX-7经过了再次的精雕细琢，将清爽的流线造型，与强悍的肌肉线条相结合，带来了这种与众不同的整体造型。
为了使车身线条更符合空气动力学要求，CX-7前挡风玻璃的倾斜角度达到了65.5°，这样使整体造型更加接近跑车，而且具有比其他SUV车型更为流线、奔放的车身轮廓。这种设计让CX-7达到了0.34的低风阻系数，有效地提高了操控性能并降低油耗。
来自Mazda Speed的技术支持
相信喜爱性能车和跑车的朋友都不会对 Mazda Speed感到陌生，它是隶属于日本马自达汽车公司，专门从事赛车改装的运动部门，并且还会推出高性能版本的量产车，例如Mazda3 MPS、Mazda6 MPS等经过整体性能提升的产品。虽然并没有被正式引入国内，但是同样得到了广大马自达车迷的喜爱与追捧，对于马自达的改装车主来说，更是把MPS高性能版本作为车辆升级的标杆。
而这辆CX-7的动力与传动系统便是来自于Mazda Speed的产品，它采用了一台曾经搭载在Mazda6 MPS高性能版本上的2.3L涡轮增压发动机，但调校略有不同，其最大输出功率达到175kW，最大扭矩350Nm，并且从1500rpm便可介入，在2500rpm时就能输出最大扭矩。与这台发动机搭配的是一台6挡手自一体变速器，动力传动系统方面，没有采用马自达最新的创驰蓝天技术，因为CX-7还是出自马自达上一代平台的产物，与使用创驰蓝天技术的车型相比，2.3L涡轮增压发动机在油耗方面并没有什么优势，但更好的动力表现与驾驶感受才是这辆CX-7更为注重的。2.3L涡轮增压发动机也是国产之后才被搭载在CX-7上，在之前的进口车型上都没有配备，这也看出一汽马自达为了打造这辆运动型SUV下足了功夫。
无论对于性能车还是SUV来说，四驱系统都是提升操控表现的利器。当然，作为一辆定位运动的跨界SUV来说，四驱系统是必不可少的。CX-7所配备的智能四驱系统同样是来自于Mazda Speed的出品，它可以通过后差速器的油温、电子稳定系统的运行情况、车轮转速、发动机运行状况确定路况和驾驶状态，并且可以智能地将扭矩从100：0到50：50进行前后轮的分配，将动力可靠地传递到地面，时刻为车辆提供稳健的驾驶表现。加上同级中最高的208mm底盘离地间隙，让它在拥有较好公路驾驶表现的同时还有不错的通过性。
运动化的驾驶体验
此次的试驾地点被安排在了山城重庆，六七月时节正值南方的梅雨季，几天的阴雨连绵让这里变得潮湿而闷热，但这却能让我更好地体会CX-7在湿滑路面上的表现，加上重庆本身依山而建的特点，在这种上下起伏且多弯的路况中能更好地体验CX-7的驾驶表现。
坐进车内瞬间便体会到了一丝运动感，三辐式多功能方向盘、蓝红配色的炮筒式仪表，这种动感的设计，给我带来了几分驾驶欲望。据厂家表示，内饰设计方面，换挡杆和方向盘等位置的设计都更倾向于跑车的布局，让驾驶者可以找到一些跑车的味道与驾驶姿态。但即便这样，内饰部分也并不缺乏舒适性与高级感。在空间方面，虽然并没有较长的轴距，同时车顶还采用向后收紧的线条，但这都没有影响到车辆的内部空间，即便是后排也有充足的头部与腿部空间。
当然，对于这辆定位于运动的跨界SUV而言，体验它带来的驾驶乐趣才是更重要的事，坐在车内的我已经迫不及待地去体验它到底会有怎样的驾驶感受。首先来说说它在动力方面的感受，CX-7所搭载的这台2.3L涡轮增压发动机，与常见的大部分涡轮增压发动机有明显的区别。马自达一直推崇线性的动力输出感受，即便这是台涡轮增压发动机，也同样做到了这点，它并不像普遍的涡轮增压发动机那样，在涡轮介入时有或微弱或明显的顿挫感，其实在我一开始驾驶它的时候都一直在怀疑，这到底是不是一台涡轮增压发动机，因为无论正常加速还是急加速它都没有明显的涡轮增压发动机特性，但是动力却可以喷薄而出，并且力道也随着转速的攀升变得更加强劲，这种线性而持续的加速感，仿佛是机械增压发动机营造出的感受一般。
行驶在湿滑的山路上，它过弯不算明显的侧倾和轻盈的转向姿态，让我感觉并不是在驾驶一辆SUV，而更像是一辆偏运动性的轿车，这可能是智能四驱系统在悄无声息地发挥着作用。过了一会儿，我将变速器切换到了手动模式，看看这台来自Mazda Speed的发动机是否能唤醒我的驾驶激情。几个弯道过后，连续的升挡与降挡变速器没有任何迟滞，能很好地跟上我的节奏，同时发动机也时刻保持着它线性的加速表现，即便深踩油门它也不会出现任何突兀感。在一段快速的下山路段后，感觉它车身有很好的刚性，完整度很好，即便是这样一辆体型庞大的SUV在过弯时也毫无拖沓的感受，并且在弯道中始终保持着良好的循迹性。
当然，CX-7的精准操控不仅是四驱系统的功劳，高刚性车身结构及调校出色的悬架系统也同样功不可没。其采用了专用SUV底盘结构，与大多数基于轿车底盘的城市SUV不同，车底部两侧布置有两根大断面直线式纵梁，其间有六根横梁连接，另外还有三根横向通道梁补强。硬朗的车身结构确保了车辆在转弯时，不会因为车身扭曲形变而影响到车辆的操控，所以造就了它精准的动态反应。
马自达这辆国产CX-7虽然来的有点晚，但相比进口版品质没有下降反而有所提升，全新配备的2.3L涡轮增压发动机和智能四驱系统都成为了它的新卖点，同时它还有一个合理的售价，所以对于喜爱驾驶，又对SUV情有独钟的消费者来说，CX-7是个不错的选择。