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书 名： 《德国制造业创新之谜》
作 者： [德]奥利弗·索姆、伊娃·柯娜尔
出版社： 人民邮电出版社
时 间： 2016年3月
它是一个古老而又崭新的国家。
从威廉一世镜厅加冕的那一刻起，它就以令世人咋舌的速度崛起。虽然历经两次世界大战，但顽强的日耳曼人每每在沉沦之后，总能迅速崛起，成就世界经济史上一个又一个的奇迹，引领世界经济、科技的发展风向。
它只有8 000万人口，却创造出了2 300个世界名牌。它将精益求精的“工匠精神”发挥到极致，才成就了今天掌握行业内最顶尖技术，打造质量最高产品的“德国制造”。
2008年金融危机以后，德国经济凭借其出众的制造业，迅速摆脱了全球经济危机的影响。在2013年的汉诺威工业博览会上，德国首次提出了“工业4.0”的口号，把工艺、设备、软件相结合，将传统制造业转型成为电子信息型制造业，用制造业推动服务创新的理念，一时间举世皆惊。
传统观念里的德国制造业，宝马、西门子、双立人、蒂森克虏伯一直是高新科技的代表。大量的科研投入确立了这些企业在各自领域内的领先地位。
去年，经济学家许小年在参观奔驰和宝马的生产线时，深切地体会到，传统企业借助新技术提高效率，完成更新换代的强大生命力。对企业而言，根本不必硬生生地把自己套进互联网思维，而是要思考如何运用好新技术，为企业造血。
在华晨宝马的车间里，很多流程工序都实现了“工业4.0”，比如沈阳铁西工厂的BAS系统（楼宇自动化管理系统），整个工厂有几万个传感器，它都能有效进行监控和管理。在生产线的管理上，宝马内部采用的是它们自主研发的IBS系统。比如DC（digital ctrl）几个部件，拧螺丝。好多生产线的螺丝都是机械拧，拧完之后它会有一个传感器告诉你有没有拧紧，但DC并不是人来控制的。它做了之后就会把信号传送过去，这个问题只要不解决，这台机器就不会离开生产线。
在这个生产线上，很多地方都有传感器，当这个车上生产线时，各个地方的传感器会通知物流车间的员工，你需要什么时间把这个零部件送到生产设备上去，还会告诉你下一个零件应该放到哪里去。
如果你只是认为，德国制造业只是依仗着这类研发密集型企业，来保持自己的品牌竞争力，那你就太小看德国制造了。
经济学家罗伯特·索罗的内生增长理论认为，当经济达到稳态时，人均产出的增长率就只取决于科技进步的速率。但本书就像强悍的日耳曼战车，使我们在打破企业创新旧认识的同时，树立了一种对企业创新的全新理解。
在更大更广的低技术、非研发产业里，德国非研发企业、非研发密集型企业也通过积极创新，保持着国家和企业的可持续发展。其中，对人才的培养和分流尤其重要。
许多现代经济体在经济结构转型的过程中，都会朝着知识密集型、研究密集型和创新密集型产业的方向发展。这些变化有利于高技能员工，但对于低技能员工而言，他们的雇佣比例就会不断减少。
虽然如今就业都朝着服务产业在转移，但德国制造业依然保留了22%的劳动力，而且大部分都在非研发密集型产业，很大程度是源于德国的“二元制”教育。
作为制造业强国，德国向来注重制造业人才的培养，“双元制”职业教育体系为制造业源源不断地输送着高质量的人才。
德国小学生在小学4年毕业之后，就将面临人生的一次重大“分流”。成绩优异的学生将进入文理中学，走上通往大学的道路。而更多的学生则流向通往职业教育方向的中学，这部分学生毕业或者经过职业培训后又会再次分流，就业或者进入高等院校——应用科学大学深造。
在“双元制”教育体系之下，学生交替在学校和企业学习，在学校学习理论知识，在企业进行实践操作。实际上，学生在企业的培训阶段主要着眼于解决实际问题，“师傅”传授给学徒的，也都是当下应用在生产第一线的实用知识和技术。这意味着，学生们在学校的理论知识指导下，通过企业的实习和培训，在取得职业认证资格后，就能够成为各个岗位上合格的技师。
由于培训的学员很可能会成为企业自己生产线上的员工，德国企业在配合政府做职业培训时都会十分认真、一丝不苟。这才有了德国认真、负责、精益求精的“工匠精神”。
在经济创新研究中，创新能力也一直被视为长期竞争优势的关键因素，它被转化为产品、服务和工艺。但创新不能只聚焦在以大量高科技投入为代表的企业，像食品、家具这一类企业的创新战略，同样值得我们关注。与高技术产业关注“产品创新”相比，这些企业更为关注的是“混合创新”。
一直以来，日默瓦都以带凹槽的铝制旅行箱，作为自己的招牌产品，但很多人不知道，它最早制作旅行箱的材料普遍是木材的。
第二次世界大战，随着德国在欧洲战场的节节败退，在一次盟军的空袭轰炸中，日默瓦的工厂被完全摧毁，生产旅行箱的材料，如皮革、木头和布料都被烧得一干二净，唯一没有被摧毁的是铝片。于是，在战事平息之后，日默瓦便开始着力生产制作铝制旅行箱，开创铝制旅行箱的先河。
而日默瓦沟槽设计的灵感也是来源于战争。日默瓦将运输机Junker52表面上的沟槽设计应用于旅行箱上，使得旅行箱在最小的重量下最大限度地保持稳定。产品一经问世，迅速受到了上流社会的欢迎。
这就是德国企业的“混合创新”，摆脱过去线性的、一味追求科学驱动的创新模式，将耐用、安全、精密等元素融入产品创新之中，从企业自身或外部吸纳可供选择的产品技术，形成一种依靠市场导向的创新模式。
在数据化、智慧化的时代，当高技术产业的创新、经济增长和就业水平受政府扶持而飞速上升时，与之有着亲密联系的非研发产业也悄然崛起，并影响着整个经济体的创新。
作为一个超级人口大国，中国企业应该依靠什么来创新呢？如果是单靠买机器的话，是无法实现工业4.0的。当大家都在谈论如何落实工业4.0时，值得注意的是，“你要先解决你人脑的问题，然后再解决你电脑的问题。”
事实上，我们在践行工业4.0时，更应该看重的是策略。即使建成了智能工厂，创造出智能产品，如果它们最终对于用户是无用的，对公司而言，发展成本将会很高。
所以，工业4.0不单单强调机器多么智能，更强调大脑，而机器只是帮助大脑完成策略。
不管你的年增长目标是10万台车，还是进一步提升产品品质，为了实现这一目标，你就要通过系统的精细化管理，不管是对生产线、人、还是质量控制，即使系统再强大，最终控制它的都是人。
《老干妈的香辣传奇》
作者：周锡冰
2016年4月，广州经济出版社
我在读：它和她都可以称得上是一个传奇。8块钱一瓶的辣酱，每天卖出130万瓶，一年用1.3万吨辣椒，1.7万吨大豆，销售额40亿元。15年间，它的产值增长了74倍。老干妈制造了中国品牌的一个传奇，而成就这个传奇的人，也是一个传奇。不做推销，不打广告，没有促销，坐在家门口，经销商就会自己来抢货；不愿意上市，没有贷款，也不融资，陶华碧一直坚持实行现款现货。互联网时代，有多少企业纷纷走上资本的道路。当别的企业都在到处找贷款、拉融资、想上市时，老干妈却多次拒绝了政府的融资建议。“好产品自己会说话”，老干妈也一直在践行着这句话。食品行业最重要的是口味和原料，而老干妈很好的平衡了辣和香，在辣椒原料的选用上，也主要选择的遵义辣椒，并且对原材料有一整套严格的标准。经过多年的深入调查、研究，从诚信经营、匠人精神，到品牌定位、市场布局，本书作者从多个角度剖析了老干妈的经久不衰的永续基因，希望能给国内的家族企业一些参考。
作 者： [德]奥利弗·索姆、伊娃·柯娜尔
出版社： 人民邮电出版社
时 间： 2016年3月
它是一个古老而又崭新的国家。
从威廉一世镜厅加冕的那一刻起，它就以令世人咋舌的速度崛起。虽然历经两次世界大战，但顽强的日耳曼人每每在沉沦之后，总能迅速崛起，成就世界经济史上一个又一个的奇迹，引领世界经济、科技的发展风向。
它只有8 000万人口，却创造出了2 300个世界名牌。它将精益求精的“工匠精神”发挥到极致，才成就了今天掌握行业内最顶尖技术，打造质量最高产品的“德国制造”。
2008年金融危机以后，德国经济凭借其出众的制造业，迅速摆脱了全球经济危机的影响。在2013年的汉诺威工业博览会上，德国首次提出了“工业4.0”的口号，把工艺、设备、软件相结合，将传统制造业转型成为电子信息型制造业，用制造业推动服务创新的理念，一时间举世皆惊。
传统观念里的德国制造业，宝马、西门子、双立人、蒂森克虏伯一直是高新科技的代表。大量的科研投入确立了这些企业在各自领域内的领先地位。
去年，经济学家许小年在参观奔驰和宝马的生产线时，深切地体会到，传统企业借助新技术提高效率，完成更新换代的强大生命力。对企业而言，根本不必硬生生地把自己套进互联网思维，而是要思考如何运用好新技术，为企业造血。
在华晨宝马的车间里，很多流程工序都实现了“工业4.0”，比如沈阳铁西工厂的BAS系统（楼宇自动化管理系统），整个工厂有几万个传感器，它都能有效进行监控和管理。在生产线的管理上，宝马内部采用的是它们自主研发的IBS系统。比如DC（digital ctrl）几个部件，拧螺丝。好多生产线的螺丝都是机械拧，拧完之后它会有一个传感器告诉你有没有拧紧，但DC并不是人来控制的。它做了之后就会把信号传送过去，这个问题只要不解决，这台机器就不会离开生产线。
在这个生产线上，很多地方都有传感器，当这个车上生产线时，各个地方的传感器会通知物流车间的员工，你需要什么时间把这个零部件送到生产设备上去，还会告诉你下一个零件应该放到哪里去。
如果你只是认为，德国制造业只是依仗着这类研发密集型企业，来保持自己的品牌竞争力，那你就太小看德国制造了。
经济学家罗伯特·索罗的内生增长理论认为，当经济达到稳态时，人均产出的增长率就只取决于科技进步的速率。但本书就像强悍的日耳曼战车，使我们在打破企业创新旧认识的同时，树立了一种对企业创新的全新理解。
在更大更广的低技术、非研发产业里，德国非研发企业、非研发密集型企业也通过积极创新，保持着国家和企业的可持续发展。其中，对人才的培养和分流尤其重要。
许多现代经济体在经济结构转型的过程中，都会朝着知识密集型、研究密集型和创新密集型产业的方向发展。这些变化有利于高技能员工，但对于低技能员工而言，他们的雇佣比例就会不断减少。
虽然如今就业都朝着服务产业在转移，但德国制造业依然保留了22%的劳动力，而且大部分都在非研发密集型产业，很大程度是源于德国的“二元制”教育。
作为制造业强国，德国向来注重制造业人才的培养，“双元制”职业教育体系为制造业源源不断地输送着高质量的人才。
德国小学生在小学4年毕业之后，就将面临人生的一次重大“分流”。成绩优异的学生将进入文理中学，走上通往大学的道路。而更多的学生则流向通往职业教育方向的中学，这部分学生毕业或者经过职业培训后又会再次分流，就业或者进入高等院校——应用科学大学深造。
在“双元制”教育体系之下，学生交替在学校和企业学习，在学校学习理论知识，在企业进行实践操作。实际上，学生在企业的培训阶段主要着眼于解决实际问题，“师傅”传授给学徒的，也都是当下应用在生产第一线的实用知识和技术。这意味着，学生们在学校的理论知识指导下，通过企业的实习和培训，在取得职业认证资格后，就能够成为各个岗位上合格的技师。
由于培训的学员很可能会成为企业自己生产线上的员工，德国企业在配合政府做职业培训时都会十分认真、一丝不苟。这才有了德国认真、负责、精益求精的“工匠精神”。
在经济创新研究中，创新能力也一直被视为长期竞争优势的关键因素，它被转化为产品、服务和工艺。但创新不能只聚焦在以大量高科技投入为代表的企业，像食品、家具这一类企业的创新战略，同样值得我们关注。与高技术产业关注“产品创新”相比，这些企业更为关注的是“混合创新”。
一直以来，日默瓦都以带凹槽的铝制旅行箱，作为自己的招牌产品，但很多人不知道，它最早制作旅行箱的材料普遍是木材的。
第二次世界大战，随着德国在欧洲战场的节节败退，在一次盟军的空袭轰炸中，日默瓦的工厂被完全摧毁，生产旅行箱的材料，如皮革、木头和布料都被烧得一干二净，唯一没有被摧毁的是铝片。于是，在战事平息之后，日默瓦便开始着力生产制作铝制旅行箱，开创铝制旅行箱的先河。
而日默瓦沟槽设计的灵感也是来源于战争。日默瓦将运输机Junker52表面上的沟槽设计应用于旅行箱上，使得旅行箱在最小的重量下最大限度地保持稳定。产品一经问世，迅速受到了上流社会的欢迎。
这就是德国企业的“混合创新”，摆脱过去线性的、一味追求科学驱动的创新模式，将耐用、安全、精密等元素融入产品创新之中，从企业自身或外部吸纳可供选择的产品技术，形成一种依靠市场导向的创新模式。
在数据化、智慧化的时代，当高技术产业的创新、经济增长和就业水平受政府扶持而飞速上升时，与之有着亲密联系的非研发产业也悄然崛起，并影响着整个经济体的创新。
作为一个超级人口大国，中国企业应该依靠什么来创新呢？如果是单靠买机器的话，是无法实现工业4.0的。当大家都在谈论如何落实工业4.0时，值得注意的是，“你要先解决你人脑的问题，然后再解决你电脑的问题。”
事实上，我们在践行工业4.0时，更应该看重的是策略。即使建成了智能工厂，创造出智能产品，如果它们最终对于用户是无用的，对公司而言，发展成本将会很高。
所以，工业4.0不单单强调机器多么智能，更强调大脑，而机器只是帮助大脑完成策略。
不管你的年增长目标是10万台车，还是进一步提升产品品质，为了实现这一目标，你就要通过系统的精细化管理，不管是对生产线、人、还是质量控制，即使系统再强大，最终控制它的都是人。
《老干妈的香辣传奇》
作者：周锡冰
2016年4月，广州经济出版社
我在读：它和她都可以称得上是一个传奇。8块钱一瓶的辣酱，每天卖出130万瓶，一年用1.3万吨辣椒，1.7万吨大豆，销售额40亿元。15年间，它的产值增长了74倍。老干妈制造了中国品牌的一个传奇，而成就这个传奇的人，也是一个传奇。不做推销，不打广告，没有促销，坐在家门口，经销商就会自己来抢货；不愿意上市，没有贷款，也不融资，陶华碧一直坚持实行现款现货。互联网时代，有多少企业纷纷走上资本的道路。当别的企业都在到处找贷款、拉融资、想上市时，老干妈却多次拒绝了政府的融资建议。“好产品自己会说话”，老干妈也一直在践行着这句话。食品行业最重要的是口味和原料，而老干妈很好的平衡了辣和香，在辣椒原料的选用上，也主要选择的遵义辣椒，并且对原材料有一整套严格的标准。经过多年的深入调查、研究，从诚信经营、匠人精神，到品牌定位、市场布局，本书作者从多个角度剖析了老干妈的经久不衰的永续基因，希望能给国内的家族企业一些参考。