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无人驾驶与智能驾驶是不同概念，前者离我们很远，后者已经到来。伴随着智能驾驶时代的来临，汽车行业即将分化为生产硬件的传统车厂和生产软件的互联网企业。
人工智能的标志之作AlphaGo战胜韩国围棋巨星，谷歌、苹果等巨头宣布研发无人驾驶。这一切都在反复拷问一个大问题： 无人驾驶时代来了吗？
首先，我们必须明白，无人驾驶离我们还很遥远。本质上讲，无人驾驶和利用人工智能下棋完全不同。无人驾驶的本质是人工智能与人在马路上博弈，博弈的目标是为了避免交通事故。围棋和国际象棋的规则比起交通规则简单得多，交通规则虽然只有区区几十页纸，但在马路上，大家并不是完全按照这个规则来驾驶车辆，现实中的交通规则非常复杂。
举例说来，小胡同里迎面错车，到底谁让谁，在这种情况下，一个正常的驾驶员往往可以有快速、准确的判断，而且好的和差的驾驶员在这个基本判断上差别不会太大。但是对于机器来说，对这种情况进行灵活应对，却绝非易事。
若干年后，也许马路上会出现无人驾驶汽车，但这些汽车可能在很长时间内是不受人欢迎的。因为法律的问题，无人驾驶汽车的主人必须非常小心地避免可能出现的交通事故，尤其是在中国的道路环境下，有人驾驶的汽车一定会想方设法、斗智斗勇，最后逼得无人驾驶汽车过分谨慎，只能一路小心爬行。
尽管无人驾驶还处在概念阶段，但智能驾驶的时代却已经若隐若现。智能驾驶与无人驾驶是不同概念，智能驾驶更为宽泛。它指的是机器帮助人进行驾驶，以及在特殊情况下完全取代人驾驶的技术。
比如，现在很多车上都装有自动刹车装置，其技术原理非常简单，就是在汽车前部装上雷达和红外线探头，当探知前方有异物或者行人时，会自动帮助驾驶员刹车。这种智能驾驶可以在极大程度上减少交通事故，从而将保险公司的损失降到最小。而且驾驶员仍然可以享受驾驶的乐趣，并能够根据自己的判断，在最复杂的情况下主动出击，而不是依赖机器或人工智能。据说在美国，智能刹车技术将成为政府规定的未来汽车的基本配置。
智能驾驶时代的到来，也意味着汽车行业即将发生颠覆性的变革。
首先，智能驾驶将促进通用技术的研发。司机都有这样的经验，再贵再好的原车厂提供的内置导航都不如百度地图或者高德地图这样的手机导航好用。道理很简单，为了维持庞大的客户群体，百度和高德随时都在更新地图，并且随着路况的变化随时提供最优的驾驶路线。而车载导航往往地图陈旧，输入复杂不便，很难随时更新路况。
这个例子表明，未来的汽车行业一定会出现两大阵营。一边是专门从事智能驾驶的公司。这类公司最有可能从苹果、谷歌等互联网企业中产生，它们专注于设计智能驾驶的通用软件以及人车互动、车与车之间通讯的标准程序与制式。最后，这些公司很可能整合成一到两个平台，就像今天的苹果和安卓两大阵营一样。
另一边就是生产与消费者有直接接触的传统车厂。它们的优势在于研究发动机、电池以及其他跟汽车相关的物理的舒适系统。这类车厂，今后的数量可能也会逐步下降，因为它们之间有很多通用技术，从而导致竞争加剧。事实上，现在自动刹车和自动巡航系统的零部件生产已经几乎被博世公司所垄断。
未来，这两大阵营都会存在，关键在于谁主导谁。在我看来，未来更可能是谷歌、苹果等主导宝马、奔驰的体系，或是一个比较对等的关系。因为谷歌、苹果等规模巨大，财力雄厚，打得起持久战，砸得起大量的金融资源。如果传统车厂不能迅速整合的话，将被这些软件公司一一攻破，未来汽车市场的利益分割将更多地流向软件公司。
因此，百度、腾讯等互联网公司，必须尽快加入智能汽车平台的研发，否则，在智能汽车软件这个巨大的市场，中国又将落后于发达国家。就像智能手机市场一样，苹果、安卓这两大美国公司研发的平台主导了世界。中国不应该重蹈这一覆辙。
人工智能的标志之作AlphaGo战胜韩国围棋巨星，谷歌、苹果等巨头宣布研发无人驾驶。这一切都在反复拷问一个大问题： 无人驾驶时代来了吗？
首先，我们必须明白，无人驾驶离我们还很遥远。本质上讲，无人驾驶和利用人工智能下棋完全不同。无人驾驶的本质是人工智能与人在马路上博弈，博弈的目标是为了避免交通事故。围棋和国际象棋的规则比起交通规则简单得多，交通规则虽然只有区区几十页纸，但在马路上，大家并不是完全按照这个规则来驾驶车辆，现实中的交通规则非常复杂。
举例说来，小胡同里迎面错车，到底谁让谁，在这种情况下，一个正常的驾驶员往往可以有快速、准确的判断，而且好的和差的驾驶员在这个基本判断上差别不会太大。但是对于机器来说，对这种情况进行灵活应对，却绝非易事。
若干年后，也许马路上会出现无人驾驶汽车，但这些汽车可能在很长时间内是不受人欢迎的。因为法律的问题，无人驾驶汽车的主人必须非常小心地避免可能出现的交通事故，尤其是在中国的道路环境下，有人驾驶的汽车一定会想方设法、斗智斗勇，最后逼得无人驾驶汽车过分谨慎，只能一路小心爬行。
尽管无人驾驶还处在概念阶段，但智能驾驶的时代却已经若隐若现。智能驾驶与无人驾驶是不同概念，智能驾驶更为宽泛。它指的是机器帮助人进行驾驶，以及在特殊情况下完全取代人驾驶的技术。
比如，现在很多车上都装有自动刹车装置，其技术原理非常简单，就是在汽车前部装上雷达和红外线探头，当探知前方有异物或者行人时，会自动帮助驾驶员刹车。这种智能驾驶可以在极大程度上减少交通事故，从而将保险公司的损失降到最小。而且驾驶员仍然可以享受驾驶的乐趣，并能够根据自己的判断，在最复杂的情况下主动出击，而不是依赖机器或人工智能。据说在美国，智能刹车技术将成为政府规定的未来汽车的基本配置。
智能驾驶时代的到来，也意味着汽车行业即将发生颠覆性的变革。
首先，智能驾驶将促进通用技术的研发。司机都有这样的经验，再贵再好的原车厂提供的内置导航都不如百度地图或者高德地图这样的手机导航好用。道理很简单，为了维持庞大的客户群体，百度和高德随时都在更新地图，并且随着路况的变化随时提供最优的驾驶路线。而车载导航往往地图陈旧，输入复杂不便，很难随时更新路况。
这个例子表明，未来的汽车行业一定会出现两大阵营。一边是专门从事智能驾驶的公司。这类公司最有可能从苹果、谷歌等互联网企业中产生，它们专注于设计智能驾驶的通用软件以及人车互动、车与车之间通讯的标准程序与制式。最后，这些公司很可能整合成一到两个平台，就像今天的苹果和安卓两大阵营一样。
另一边就是生产与消费者有直接接触的传统车厂。它们的优势在于研究发动机、电池以及其他跟汽车相关的物理的舒适系统。这类车厂，今后的数量可能也会逐步下降，因为它们之间有很多通用技术，从而导致竞争加剧。事实上，现在自动刹车和自动巡航系统的零部件生产已经几乎被博世公司所垄断。
未来，这两大阵营都会存在，关键在于谁主导谁。在我看来，未来更可能是谷歌、苹果等主导宝马、奔驰的体系，或是一个比较对等的关系。因为谷歌、苹果等规模巨大，财力雄厚，打得起持久战，砸得起大量的金融资源。如果传统车厂不能迅速整合的话，将被这些软件公司一一攻破，未来汽车市场的利益分割将更多地流向软件公司。
因此，百度、腾讯等互联网公司，必须尽快加入智能汽车平台的研发，否则，在智能汽车软件这个巨大的市场，中国又将落后于发达国家。就像智能手机市场一样，苹果、安卓这两大美国公司研发的平台主导了世界。中国不应该重蹈这一覆辙。