论文部分内容阅读
在这个阳光明媚的夏末，我开始憧憬一切都金灿灿的秋天，那是个美味果实成熟的季节，太阳也不再那么火辣，身体也没有那么焦躁。对于喜欢摩托的朋友来说，一年中最好的骑行季即将悄然而至。
我不能完全准确地描述出摩托车赋予我的感知，因为其中的内容有些纠结，好与坏掺杂其中，频繁的骑行可以让我产生疲劳和无趣，但是许久不骑之后又会想念那份刺激。缘由说不清道不明，可能不是真爱，或者说爱得没有那么彻底。但何必让自己想得那么明白呢，自由才是最好的发挥。
不知道哪位大师给这款Ducati Scrambler想到的中文名字——自游，通过巧妙的谐音，让杜卡迪在这款车型上想表达的一切显得如此骚柔。在没有驾驭它之前，我也曾幻想过骑上它会是何种感受，但没想到一上来它就直接把我带入了它的世界。宽大的车把有点拉力车的风范，双手握在上面会有一种膨胀感，裸露的机体以及车架显露出浓烈的狂野风格，这感觉却与哈雷那些大家伙完全不一样，那些都是亮晃晃的明骚，而这款Scrambler则有天生不羁的韵味蕴藏其中。一个圆圆的电子仪表被绑在了车把右侧，样式再简单不过，与前面同样简单的大灯相互呼应，形成了Scrambler特有的纯粹感。那个看起来非常复古的纯皮包裹的座椅虽说已经有些摩擦的痕迹，但就是这种使用之后的岁月感更加凸显了它的魅力。
好，它现在是我的，是时候跨上它了。它给我的第一感觉是很轻，不仅是车把还有车身，176kg的干重对于我来说应付起来完全没有问题，原地转动前轮不会有沉重感。我心想，自游就应该是这个样子。右手拇指按下启动按钮，排气那里开始传出节奏感很强的重金属乐，看来还是不要过早的对它下结论，它也许还会给我带来更多地惊喜，也许是惊吓，管它呢，先骑起来再说。左手捏下离合器，左脚狠狠地踩下那个挡杆，出发吧宝贝，去跟我享受这个秋天的自由。
皮衣下面的身体对这个季节充满了感恩，谢天谢地，夏日的流火终于消退了。在骑起来之后，和煦的秋风没有任何阻挡地迎面而来，没有街车的那种压迫感，轻盈直立的骑行姿态让我心花怒放。我以为它的温柔可以绵长，但当我放肆右手的时候，我发现它变了，而且区别是那么明显。在全油门的时候，我不得不大幅度前倾身体来让自己的重心更符合物理定律，只要稍有放松，就会感觉双手被强力拉扯，身体猛地被一股强大的力量往后一拽。与之前配备同样发动机的Monster 795车型相比，别看它的功率和扭矩被调低一些，但是出色的低扭足以让你对它产生敬畏，挡挡拽手的感觉挺吓人。我也跟几个车友聊了聊，其中就有一位之前有过几年骑Monster 795的经历，据他讲这款自游确实要比Monster 795温柔一些，Monster 795会更加暴躁。还好，这款自游将这份暴躁收敛了一下。另外，因为油箱形状比较圆滑，想要夹住这个家伙完全不可能。
可能是这款试驾车自身的缘故，它的离合器结合点比较高，所以起步的时候我不得不稍微加大一些油门来让它可以更加顺利地起步，这时发动机的排气声音冲击着我的双耳，这声音简直太棒了。原厂排气足以满足对声音有着特殊喜好的车主，让贵得离谱的“天蝎”见鬼去吧。
对于自游来说，城市是它的表演场，经典的黄色车身绚烂了整条公路。而在深山中，它让我感受到了完全释放的激情，我情不自禁地在某个隧道中打开了头盔的风镜，然后对着前方大喊，我不知道我到底是怎么了，可能是它将自由之“气”传递给了我。我开始放松起来，并感到越骑越与它融为一体，过弯也越来越顺畅，对于前、后轮的状态也逐渐熟悉起来。说实话，之前我确实担心过它的大胎块花纹轮胎会影响它的抓地力，但通过长时间的山路骑行之后，我发现这个担心有点多余，这条胎并不逊于我的那个恶魔胎（也许是我没有充分感受到）。
自游的属性不只公路和山路，还包括轻度的砂石路。后轮在碎石子上的滑动可以让你更加兴奋，这时你就会懂得大胎块的安排是多么必要，如果不是这个轮胎配置，它的“Scrambler”能力将会减分不少。站起来，用双脚去感受它的野性，控制好重心，它将会让你体验到铺装路面不可能给你的刺激。没错，自游就是要野起来，此刻我们不需要温柔。
我不能完全准确地描述出摩托车赋予我的感知，因为其中的内容有些纠结，好与坏掺杂其中，频繁的骑行可以让我产生疲劳和无趣，但是许久不骑之后又会想念那份刺激。缘由说不清道不明，可能不是真爱，或者说爱得没有那么彻底。但何必让自己想得那么明白呢，自由才是最好的发挥。
不知道哪位大师给这款Ducati Scrambler想到的中文名字——自游，通过巧妙的谐音，让杜卡迪在这款车型上想表达的一切显得如此骚柔。在没有驾驭它之前，我也曾幻想过骑上它会是何种感受，但没想到一上来它就直接把我带入了它的世界。宽大的车把有点拉力车的风范，双手握在上面会有一种膨胀感，裸露的机体以及车架显露出浓烈的狂野风格，这感觉却与哈雷那些大家伙完全不一样，那些都是亮晃晃的明骚，而这款Scrambler则有天生不羁的韵味蕴藏其中。一个圆圆的电子仪表被绑在了车把右侧，样式再简单不过，与前面同样简单的大灯相互呼应，形成了Scrambler特有的纯粹感。那个看起来非常复古的纯皮包裹的座椅虽说已经有些摩擦的痕迹，但就是这种使用之后的岁月感更加凸显了它的魅力。
好，它现在是我的，是时候跨上它了。它给我的第一感觉是很轻，不仅是车把还有车身，176kg的干重对于我来说应付起来完全没有问题，原地转动前轮不会有沉重感。我心想，自游就应该是这个样子。右手拇指按下启动按钮，排气那里开始传出节奏感很强的重金属乐，看来还是不要过早的对它下结论，它也许还会给我带来更多地惊喜，也许是惊吓，管它呢，先骑起来再说。左手捏下离合器，左脚狠狠地踩下那个挡杆，出发吧宝贝，去跟我享受这个秋天的自由。
皮衣下面的身体对这个季节充满了感恩，谢天谢地，夏日的流火终于消退了。在骑起来之后，和煦的秋风没有任何阻挡地迎面而来，没有街车的那种压迫感，轻盈直立的骑行姿态让我心花怒放。我以为它的温柔可以绵长，但当我放肆右手的时候，我发现它变了，而且区别是那么明显。在全油门的时候，我不得不大幅度前倾身体来让自己的重心更符合物理定律，只要稍有放松，就会感觉双手被强力拉扯，身体猛地被一股强大的力量往后一拽。与之前配备同样发动机的Monster 795车型相比，别看它的功率和扭矩被调低一些，但是出色的低扭足以让你对它产生敬畏，挡挡拽手的感觉挺吓人。我也跟几个车友聊了聊，其中就有一位之前有过几年骑Monster 795的经历，据他讲这款自游确实要比Monster 795温柔一些，Monster 795会更加暴躁。还好，这款自游将这份暴躁收敛了一下。另外，因为油箱形状比较圆滑，想要夹住这个家伙完全不可能。
可能是这款试驾车自身的缘故，它的离合器结合点比较高，所以起步的时候我不得不稍微加大一些油门来让它可以更加顺利地起步，这时发动机的排气声音冲击着我的双耳，这声音简直太棒了。原厂排气足以满足对声音有着特殊喜好的车主，让贵得离谱的“天蝎”见鬼去吧。
对于自游来说，城市是它的表演场，经典的黄色车身绚烂了整条公路。而在深山中，它让我感受到了完全释放的激情，我情不自禁地在某个隧道中打开了头盔的风镜，然后对着前方大喊，我不知道我到底是怎么了，可能是它将自由之“气”传递给了我。我开始放松起来，并感到越骑越与它融为一体，过弯也越来越顺畅，对于前、后轮的状态也逐渐熟悉起来。说实话，之前我确实担心过它的大胎块花纹轮胎会影响它的抓地力，但通过长时间的山路骑行之后，我发现这个担心有点多余，这条胎并不逊于我的那个恶魔胎（也许是我没有充分感受到）。
自游的属性不只公路和山路，还包括轻度的砂石路。后轮在碎石子上的滑动可以让你更加兴奋，这时你就会懂得大胎块的安排是多么必要，如果不是这个轮胎配置，它的“Scrambler”能力将会减分不少。站起来，用双脚去感受它的野性，控制好重心，它将会让你体验到铺装路面不可能给你的刺激。没错，自游就是要野起来，此刻我们不需要温柔。