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专访人物 曾庆洪
男，1961年出生，研究生学历，高级工程师。
从上世纪80年代初起先后在广州客车厂、广州市金宝马客车实业公司、广州广客汽车集团有限公司担任过技术科科长、总经理助理兼综合部部长、副总经理、副董事长兼常务副总经理等职务。
2005年起出任广汽副董事长兼总经理。
2003年当选为全国人大代表。
《中国联合商报》：随着《汽车产业调整振兴规划细则》即将出台，国内汽车业的一次并购浪潮呼之欲出，目前广汽在并购方面有何计划？
曾庆洪：国内外都有很多品牌，我们都在接触考虑。因为振兴规划写得很清楚，鼓励广汽区域性的兼并重组。我们也会按照国务院的规划去执行。但是我们不会为了重组而重组，为了并购而并购。我们希望是强强联合。如果说，“1+1<2”的话（并购合作），那就干脆退出。我们不会为了做大而做大，我们希望合作双方一定要互补，比如说品牌、产品、技术。
《中国联合商报》：广汽并购的首要条件是什么？
曾庆洪：刚才说了，希望合作一定要双赢，并购一定要有战略考虑。我们希望能够在并购对象上弥补我们的不足。我们缺少的是核心技术，比如说发动机、变速器、控制系统，谁的好，谁划算，我们肯定选谁。现在很多关键零部件以及整车厂都在找我们谈合作，但到目前为止，条件还不够成熟，成熟之后再向媒体披露。
《中国联合商报》：如果并购方面太过谨慎是否将错过时机？
曾庆洪：现在金融危机下，很多品牌、工厂的售价都很低，这肯定是一个机会。但是机会的前提必须是大家都谈得拢。就在前不久，我跟上汽陈虹开过两次会，双方交换过意见。对外重组并不简单，并购肯定要找一个干净的，有用的合作伙伴。如果是包袱的话，就会很麻烦。
《中国联合商报》：广汽目前自有资金有多少？一旦展开并购，资金方面的压力是否很大？
曾庆洪：兼并重组肯定需要大量资金和管理人才，通过这几年的积累，目前我们在资金方面还是有一定的能力。我们是根据资金来做事，我们有多少资金就做多少事，而不是美国式的提前消费。资金方面肯定没有问题。
《中国联合商报》：广汽是否已经获得某些银行，或者当地政府的资金支持？
曾庆洪：事实上，确实有很多银行也找到我们，希望贷款给我们，但我们也在考虑，因为这个还是要还的。这还要看我们的承受能力。
《中国联合商报》：广汽的并购是否出于完善自主品牌，以及SUV、商用车等产品结构以及集团产业结构调整的目的？
曾庆洪：我们确实有这方面的一些考虑。我们自主品牌投资了68个亿，生产基地120万平方米，我们发动机工厂正在建设，整车厂已经有了初步框架。我们开发的整个技术平台、整车造型都是世界上最好的联合开发。
在结构方面，我们已经初步完成。其中，乘用车以广本、广丰为主；商用车包括卡车、客车等。跟日野合作，今年8月就要投产。第三块是我们的零部件。去年广汽零部件有130亿的收入，今年我们还会加大对这个市场的投入。当然，还有服务贸易集团。接下来，我们还将涉足金融保险这一块，我们考虑成立金融、保险公司，目前正在上报审批的阶段。在产品、产业方面还将继续调整，我们也希望能够更加合理。
《中国联合商报》：汽车产业振兴规划中指出，鼓励广汽“区域性”并购，这是否是对广汽未来并购的某种限制？
曾庆洪：什么叫区域，是长三角？还是珠三角？这是一个相对的概念。对于我们而言，这没有很大的限制。
《中国联合商报》：有消息称，为了支持北汽并购，北京市政府将为其提供50个亿的资金支持，这是否将对广汽并购构成威胁？
曾庆洪：这个事情，我也有所了解。我们不会内部去竞争。并购不是简单的非市场化买卖，我希望是“1+1>2”。鼓励政策上明确，希望今后占据国内市场90%份额的企业剩下10家，事实上今后这个应该由市场去决定。在50周年汽车论坛上，我也提到（当时竺延风、苗圩他们都在），很多企业明确表示要做大。相反，我认为做大不一定好，我希望是做强。你看通用够大吗？但事实上产品没有竞争力，无论再大也是没用的。重组是好事，但一定要优势互补，这个是最重要的。广汽不会一味地追求模式上的大。
《中国联合商报》：自主品牌面临压力重重，相对与奇瑞、吉利等自主品牌，包括广汽在内的六大车企显得有些步伐迟缓。
曾庆洪：目前自主品牌面临的压力确实很大。我跟奇瑞尹同跃、吉利李书福都有过交流，自主品牌今后将具有什么样的竞争力，我们都在考虑。广汽一定要进入自主品牌行列，现在广汽起步一定要与世界同步，我们希望自主品牌除了成本要降，技术方面一定要提升。
《中国联合商报》：能否谈谈广汽自主品牌汽车的一些情况。
曾庆洪：广汽自主品牌乘用车项目投资68个亿，在化龙的生产基地占地120万平方米。汽车平台、造型均属于国际联合开发，包括平台、核心技术，迄今为止都可以达到国际一流水准。自主品牌产品将在2010年9月投放市场。
《中国联合商报》：广汽国际联合开发，主要合作对象是菲亚特么？
曾庆洪：目前广汽与菲亚特确实有技术合作。造型、核心技术的开发都有。目前主要集中在自主品牌乘用车方面，当然并不排除今后包括资本层面的进一步合作。
男，1961年出生，研究生学历，高级工程师。
从上世纪80年代初起先后在广州客车厂、广州市金宝马客车实业公司、广州广客汽车集团有限公司担任过技术科科长、总经理助理兼综合部部长、副总经理、副董事长兼常务副总经理等职务。
2005年起出任广汽副董事长兼总经理。
2003年当选为全国人大代表。
《中国联合商报》：随着《汽车产业调整振兴规划细则》即将出台，国内汽车业的一次并购浪潮呼之欲出，目前广汽在并购方面有何计划？
曾庆洪：国内外都有很多品牌，我们都在接触考虑。因为振兴规划写得很清楚，鼓励广汽区域性的兼并重组。我们也会按照国务院的规划去执行。但是我们不会为了重组而重组，为了并购而并购。我们希望是强强联合。如果说，“1+1<2”的话（并购合作），那就干脆退出。我们不会为了做大而做大，我们希望合作双方一定要互补，比如说品牌、产品、技术。
《中国联合商报》：广汽并购的首要条件是什么？
曾庆洪：刚才说了，希望合作一定要双赢，并购一定要有战略考虑。我们希望能够在并购对象上弥补我们的不足。我们缺少的是核心技术，比如说发动机、变速器、控制系统，谁的好，谁划算，我们肯定选谁。现在很多关键零部件以及整车厂都在找我们谈合作，但到目前为止，条件还不够成熟，成熟之后再向媒体披露。
《中国联合商报》：如果并购方面太过谨慎是否将错过时机？
曾庆洪：现在金融危机下，很多品牌、工厂的售价都很低，这肯定是一个机会。但是机会的前提必须是大家都谈得拢。就在前不久，我跟上汽陈虹开过两次会，双方交换过意见。对外重组并不简单，并购肯定要找一个干净的，有用的合作伙伴。如果是包袱的话，就会很麻烦。
《中国联合商报》：广汽目前自有资金有多少？一旦展开并购，资金方面的压力是否很大？
曾庆洪：兼并重组肯定需要大量资金和管理人才，通过这几年的积累，目前我们在资金方面还是有一定的能力。我们是根据资金来做事，我们有多少资金就做多少事，而不是美国式的提前消费。资金方面肯定没有问题。
《中国联合商报》：广汽是否已经获得某些银行，或者当地政府的资金支持？
曾庆洪：事实上，确实有很多银行也找到我们，希望贷款给我们，但我们也在考虑，因为这个还是要还的。这还要看我们的承受能力。
《中国联合商报》：广汽的并购是否出于完善自主品牌，以及SUV、商用车等产品结构以及集团产业结构调整的目的？
曾庆洪：我们确实有这方面的一些考虑。我们自主品牌投资了68个亿，生产基地120万平方米，我们发动机工厂正在建设，整车厂已经有了初步框架。我们开发的整个技术平台、整车造型都是世界上最好的联合开发。
在结构方面，我们已经初步完成。其中，乘用车以广本、广丰为主；商用车包括卡车、客车等。跟日野合作，今年8月就要投产。第三块是我们的零部件。去年广汽零部件有130亿的收入，今年我们还会加大对这个市场的投入。当然，还有服务贸易集团。接下来，我们还将涉足金融保险这一块，我们考虑成立金融、保险公司，目前正在上报审批的阶段。在产品、产业方面还将继续调整，我们也希望能够更加合理。
《中国联合商报》：汽车产业振兴规划中指出，鼓励广汽“区域性”并购，这是否是对广汽未来并购的某种限制？
曾庆洪：什么叫区域，是长三角？还是珠三角？这是一个相对的概念。对于我们而言，这没有很大的限制。
《中国联合商报》：有消息称，为了支持北汽并购，北京市政府将为其提供50个亿的资金支持，这是否将对广汽并购构成威胁？
曾庆洪：这个事情，我也有所了解。我们不会内部去竞争。并购不是简单的非市场化买卖，我希望是“1+1>2”。鼓励政策上明确，希望今后占据国内市场90%份额的企业剩下10家，事实上今后这个应该由市场去决定。在50周年汽车论坛上，我也提到（当时竺延风、苗圩他们都在），很多企业明确表示要做大。相反，我认为做大不一定好，我希望是做强。你看通用够大吗？但事实上产品没有竞争力，无论再大也是没用的。重组是好事，但一定要优势互补，这个是最重要的。广汽不会一味地追求模式上的大。
《中国联合商报》：自主品牌面临压力重重，相对与奇瑞、吉利等自主品牌，包括广汽在内的六大车企显得有些步伐迟缓。
曾庆洪：目前自主品牌面临的压力确实很大。我跟奇瑞尹同跃、吉利李书福都有过交流，自主品牌今后将具有什么样的竞争力，我们都在考虑。广汽一定要进入自主品牌行列，现在广汽起步一定要与世界同步，我们希望自主品牌除了成本要降，技术方面一定要提升。
《中国联合商报》：能否谈谈广汽自主品牌汽车的一些情况。
曾庆洪：广汽自主品牌乘用车项目投资68个亿，在化龙的生产基地占地120万平方米。汽车平台、造型均属于国际联合开发，包括平台、核心技术，迄今为止都可以达到国际一流水准。自主品牌产品将在2010年9月投放市场。
《中国联合商报》：广汽国际联合开发，主要合作对象是菲亚特么？
曾庆洪：目前广汽与菲亚特确实有技术合作。造型、核心技术的开发都有。目前主要集中在自主品牌乘用车方面，当然并不排除今后包括资本层面的进一步合作。