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2月26日，大众汽车集团（中国）（以下简称“大众中国”）会议室，充满喜悦与期待的气氛。在大众中国总裁范安德的主持下，大众汽车高调发布2018年前后大众在华销量要达到200万辆的“2018战略”目标。上海大众总经理刘坚、一汽大众总经理安铁成共同出席了此次发布会。
倚重中国市场
对于大众汽车而言，无疑，2008年是一个值得庆祝的丰收年。在中国市场上，作为2008年北京奥运会赞助商的大众汽车，凭借着无处不在的宣传攻势，品牌得到了进一步提升，而大众汽车在华销量也首次突破100万辆。凭借中国的销量支撑，2008年大众全球汽车销量也达到了623万辆的新高，其发展态势大有问鼎全球汽车企业榜首位置的可能。
“虽然在全球性经济危机下，谁也不能独善其身。但我们一直对中国市场的发展充满信心。”在“2018战略”发布会上，来华近4年的范安德更懂得了中国市场的重要——在华100万辆的销售业绩，销量占据了大众集团的1/6，而同为世界汽车三甲之列的丰田、通用，中国市场所占据的比例约为1/16和1/9。
事实上，大众、丰田、通用三家车企在中国市场的竞争中，大众汽车已是绝对领先——2008年丰田在中国市场销量尚不足60万辆。尽管通用销售量也突破百万，直逼大众。但通用汽车近60%以上的销量来自生产商用车的上汽通用五菱，在此合资公司中通用股份不足20%。就利润贡献、经营品质而言，通用与大众中国相差甚远。
然而，仅仅在2005年，作为最早进入中国汽车市场的大众汽车却陷入了经营困境。其市场份额从2002年的50%，下降到了2005年7月的16%，甚至一度濒临亏损。2005年7月，范安德临危受命，“空降”大众中国。来华履新百日之后，范安德于2005年10月17日，首次会面媒体，并公布了他复兴大众中国的“奥林匹克计划”。2008年1月，范安德宣布“奥林匹克计划”取得阶段性成功，他止住了大众在华市场份额的下滑，也止住了利润的下滑。
如果将“奥林匹克计划”比作大众中国防御性战役的话，那么此次高调宣传的“2018战略”则是大众汽车在华市场气势汹汹的攻坚之战。
在2018年战略规划中，大众汽车对于中国市场的渴望可见一斑——规划提出，在2018年前后，上海大众和一汽大众两个合作伙伴的销量都将超过100万辆，而大众在华经销商数目也将由现在的1000家增加到2000家。
范安德表示，相对于欧美市场的萎缩，中国市场对于大众汽车的重要性已经是不言而喻，“很快，中国就将成为我们全球最大的汽车市场。”
“大众将继续加大投入，以确保在中国市场的领导者地位。”范安德告诉记者。“我们在2007年的时候，曾经宣布过2007年~2010年将在中国市场投资24亿欧元的计划依旧没有改变。”
“未来10年内，大众每年至少在中国投放4款新车。而2009年和2010年，我们将至少投放10多款新车。”范安德说，“大众将最先进的动力总成技术、最先进的车型引进中国，比如说最先进的TSI发动机、DSG双离合变速箱。现在欧洲有一个非常明显的趋势，就是发动机小型化，这种趋势在欧洲已经有好几年了，现在美国也开始了发动机小型化的潮流，我相信这个潮流一定会来到中国。大众汽车会第一个把小型化发动机技术带到中国来。”
否认南北并网
要想获得中国市场的进一步发展，如何平衡南北大众之间的业务矛盾与冲突，也成为大众中国所要解决的当务之急。
此次“2018战略”被大众中国赋予了“1+1>2”的主题，范安德表示，这个理论是出于亚里士多德的“整体大于部分之和”，“1+1可以说是一个合资伙伴与另一个合资伙伴，即上海大众和一汽大众。”范安德解释说。
在发布会后，范安德携手大众两家合资公司总经理在镜头前向媒体展示了一幅由他们三人共同完成的“众”字书法横幅。这幅书画由范安德、刘坚、安铁成每人分别书写的“人”字组成了大众的“众”，“三人成众”的寓意，与“1+1>2”的主题不谋而合。而在此前，包括范安德在内三个人在答记者问中的只言片语，也隐藏了某些耐人深思的隐喻。
“毫无疑问，联合一汽大众、上海大众，我们的实力和市场表现在中国是第一名。两家合资企业的合作关系，会给我们提供很多协同增效、协作共赢的机会。如果说，一汽大众、上海大众能够进一步肩并肩、手牵手地合作，我相信在生产效率、资源配置等方面，一定会有更好的表现。”面对记者的提问，范安德在不经意间流露出大众中国对于南北合作的殷切期待。
当然，作为大众中国整体战略，就销售任务而言，尽管此次“2018战略”包括了大众旗下各大品牌进口车销量，但无疑，南北大众合资公司才是此次战略的两个真正重心所在——要知道，它们各自担负了2018年前后实现100万辆销售的重任。
关于此次战略的制定与执行，上海大众总经理刘坚告诉记者，“早在去年文德恩教授便提出了‘mach 2018’战略，一汽大众和上海大众进行了详细讨论，共同制定了针对中国的战略。”“但这个战略是我们和安总（一汽大众总经理安铁成）分开实施。”
2008年4月北京车展上，大众中国执行副总裁苏伟铭表示：“把上海大众、一汽大众的产品和进口车型放在一个网络销售，如果客户和市场都接受，没有什么不可以。我们已经有了渠道整合的试点。”然而随后，大众中国公关部负责人却表示，“并网绝无此事。”
大众南北并网一度成为媒体聚焦的热点，然后众多纷纭，莫衷一是。但此次发布会上，上海大众总经理再次断然否认了并网之事，他表示：“目前没有计划做任何合并的工作。我们还会维持现状……我们要做的事情一定是有意义的事情。如果这件事情有意义，我们一定去做。”
倚重中国市场
对于大众汽车而言，无疑，2008年是一个值得庆祝的丰收年。在中国市场上，作为2008年北京奥运会赞助商的大众汽车，凭借着无处不在的宣传攻势，品牌得到了进一步提升，而大众汽车在华销量也首次突破100万辆。凭借中国的销量支撑，2008年大众全球汽车销量也达到了623万辆的新高，其发展态势大有问鼎全球汽车企业榜首位置的可能。
“虽然在全球性经济危机下，谁也不能独善其身。但我们一直对中国市场的发展充满信心。”在“2018战略”发布会上，来华近4年的范安德更懂得了中国市场的重要——在华100万辆的销售业绩，销量占据了大众集团的1/6，而同为世界汽车三甲之列的丰田、通用，中国市场所占据的比例约为1/16和1/9。
事实上，大众、丰田、通用三家车企在中国市场的竞争中，大众汽车已是绝对领先——2008年丰田在中国市场销量尚不足60万辆。尽管通用销售量也突破百万，直逼大众。但通用汽车近60%以上的销量来自生产商用车的上汽通用五菱，在此合资公司中通用股份不足20%。就利润贡献、经营品质而言，通用与大众中国相差甚远。
然而，仅仅在2005年，作为最早进入中国汽车市场的大众汽车却陷入了经营困境。其市场份额从2002年的50%，下降到了2005年7月的16%，甚至一度濒临亏损。2005年7月，范安德临危受命，“空降”大众中国。来华履新百日之后，范安德于2005年10月17日，首次会面媒体，并公布了他复兴大众中国的“奥林匹克计划”。2008年1月，范安德宣布“奥林匹克计划”取得阶段性成功，他止住了大众在华市场份额的下滑，也止住了利润的下滑。
如果将“奥林匹克计划”比作大众中国防御性战役的话，那么此次高调宣传的“2018战略”则是大众汽车在华市场气势汹汹的攻坚之战。
在2018年战略规划中，大众汽车对于中国市场的渴望可见一斑——规划提出，在2018年前后，上海大众和一汽大众两个合作伙伴的销量都将超过100万辆，而大众在华经销商数目也将由现在的1000家增加到2000家。
范安德表示，相对于欧美市场的萎缩，中国市场对于大众汽车的重要性已经是不言而喻，“很快，中国就将成为我们全球最大的汽车市场。”
“大众将继续加大投入，以确保在中国市场的领导者地位。”范安德告诉记者。“我们在2007年的时候，曾经宣布过2007年~2010年将在中国市场投资24亿欧元的计划依旧没有改变。”
“未来10年内，大众每年至少在中国投放4款新车。而2009年和2010年，我们将至少投放10多款新车。”范安德说，“大众将最先进的动力总成技术、最先进的车型引进中国，比如说最先进的TSI发动机、DSG双离合变速箱。现在欧洲有一个非常明显的趋势，就是发动机小型化，这种趋势在欧洲已经有好几年了，现在美国也开始了发动机小型化的潮流，我相信这个潮流一定会来到中国。大众汽车会第一个把小型化发动机技术带到中国来。”
否认南北并网
要想获得中国市场的进一步发展，如何平衡南北大众之间的业务矛盾与冲突，也成为大众中国所要解决的当务之急。
此次“2018战略”被大众中国赋予了“1+1>2”的主题，范安德表示，这个理论是出于亚里士多德的“整体大于部分之和”，“1+1可以说是一个合资伙伴与另一个合资伙伴，即上海大众和一汽大众。”范安德解释说。
在发布会后，范安德携手大众两家合资公司总经理在镜头前向媒体展示了一幅由他们三人共同完成的“众”字书法横幅。这幅书画由范安德、刘坚、安铁成每人分别书写的“人”字组成了大众的“众”，“三人成众”的寓意，与“1+1>2”的主题不谋而合。而在此前，包括范安德在内三个人在答记者问中的只言片语，也隐藏了某些耐人深思的隐喻。
“毫无疑问，联合一汽大众、上海大众，我们的实力和市场表现在中国是第一名。两家合资企业的合作关系，会给我们提供很多协同增效、协作共赢的机会。如果说，一汽大众、上海大众能够进一步肩并肩、手牵手地合作，我相信在生产效率、资源配置等方面，一定会有更好的表现。”面对记者的提问，范安德在不经意间流露出大众中国对于南北合作的殷切期待。
当然，作为大众中国整体战略，就销售任务而言，尽管此次“2018战略”包括了大众旗下各大品牌进口车销量，但无疑，南北大众合资公司才是此次战略的两个真正重心所在——要知道，它们各自担负了2018年前后实现100万辆销售的重任。
关于此次战略的制定与执行，上海大众总经理刘坚告诉记者，“早在去年文德恩教授便提出了‘mach 2018’战略，一汽大众和上海大众进行了详细讨论，共同制定了针对中国的战略。”“但这个战略是我们和安总（一汽大众总经理安铁成）分开实施。”
2008年4月北京车展上，大众中国执行副总裁苏伟铭表示：“把上海大众、一汽大众的产品和进口车型放在一个网络销售，如果客户和市场都接受，没有什么不可以。我们已经有了渠道整合的试点。”然而随后，大众中国公关部负责人却表示，“并网绝无此事。”
大众南北并网一度成为媒体聚焦的热点，然后众多纷纭，莫衷一是。但此次发布会上，上海大众总经理再次断然否认了并网之事，他表示：“目前没有计划做任何合并的工作。我们还会维持现状……我们要做的事情一定是有意义的事情。如果这件事情有意义，我们一定去做。”