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一提“东风”这俩字儿，各位读者朋友，您先想到了什么？想到诸葛亮的朋友估计爱好文学；想起十年动乱的朋友可能时常怀旧；想起周杰伦的读者，您还没成年吧？要是想起了雪铁龙、日产、悦达起亚、标致……的话，那您和老牛想到一起去了，接着往下看吧。
再说日产。其实，日产在中国市场早就家喻户晓了，自1972年首辆公爵车出口到中国后，“尼桑”、“公爵王”这些词儿就不断地被爱车的朋友们提起。1978年11月，当时担任国务院副总理的邓小平参观了日产自动车工厂；2004年1月，郑州日产生产的帕拉丁成为第一辆跑完达喀尔拉力赛全程的国产车；东风日产成立于2003年6月16日，位于广州花都，它的原型就是广州风神汽车有限公司。
当日产借到东风之后，推出了多款畅销产品，而且，大多都很火。这把火，从风神蓝鸟烧到轩逸；从骐达、阳光烧到天籁、骏逸。无疑，东风日产烧旺了整个中国车市的赤壁。
说骐达空间够大 油耗不小 外形不像日系车
原先，一看骐达就觉得有点奇怪，（不是说它难看，骐达车主别拍砖，嘿嘿。）怎么看都觉着不像日系车。翻箱倒柜，上网搜索，进行了半天的追根溯源工作之后，猛醒过来，这车像雷诺！其实也难怪，虽然血缘不同，但日产好歹也是雷诺这个“后妈”一手栽培的，人家俩长得像点不算抄袭吧？骐达的钣金工艺我们已经多次提到过了，工艺还不错，关车门不费劲儿，但还是略微单薄点，日本车嘛，人家的优势本来也不在这上头。
不光是外观设计新潮，骐达真正的亮点其实在里面。打开车门，先不说内饰怎么样，就说这空间，简直有点B级的意思了！老早就听说这车空间大，可没想到，这一大，几乎要大到帕萨特的程度。话有点夸张了，可骐达这车后座坐上三个膀大腰圆的哥们肯定没问题。要是赶上体态苗条的女士往这车里挤，估计还能坐几个。说点题外的，还记得电影《手机》里那台装了个N个女大学生的车吗？骐达的空间肯定还是赶不上它。电影里那个长镜头没有经过任何处理，那些女孩确实都是从一台车里钻出来的，那台空间大得夸张的车就是宝马7系！
回到正题，骐达内饰的用料就比较像日本车了，没有太多塑料的痕迹。但是，这不意味着骐达就有天籁、雅阁那个级别的内饰，它的价位直接限制了内饰的选材。骐达的内饰用料只能说是一般，细节之处还是能见着毛边。
骐达开起来还是有一定驾驶乐趣的，首先它的视野比较开阔，有利于随时观察多变的路况。但是“车鼻子”太靠下了，像东风本田的CIVIC一样，开骐达常有开“小面”的错觉。另外，它的悬挂比较硬，虽然过个沟沟坎坎的，屁股不太舒服，但是提升了过弯的能力。配合较低的地盘，有点“贴地飞行”的意思。但是别忘了，容易托底。
每次篇末说油耗，日系车都笑到最后。但是，骐达的油耗有点高了，百公里8个半到9个油，对于这台1.6升排量的日本车来说真是不低。你看看人家2.0的两厢福克斯，百公里才8个半。看来骐达的日本血统真是不纯，省油这个重要的优良传统没继承下来。
说轩逸饱满圆润 不是蓝鸟 胜似蓝鸟
轩逸在国内的名字叫做“SYLPHY”，仔细看看车尾的铭牌，BLUEBIRD？那不就是蓝鸟吗？不是从日产Sunny平台上发展而来的吗？里里外外打量半天，没发现它和老蓝鸟有什么传承之处啊，咱们索性就理解成“神似”吧！真不知道厂家怎么算计的，给全新的产品加上了这么一个人老珠黄的品牌，难道是经过了科学的市场调查，得知中国有成千上万的蓝鸟粉丝？
轩逸的钣金厚度比骐达那个级别的车强多了，关门感觉厚重。工艺也很让人满意，关完车门一瞧，严丝合缝的，向高端车的水准看齐了。从前面看轩逸，第一眼肯定要注意到它的大灯，造型新奇。这些年，不少车的大灯都故意设计成不规则的形状，五花八门的，什么形状都有，轩逸的大灯线条就特别复杂，但是却乱得有理，与前脸巧妙的融合在一起。这种不规则的大灯设计其实是个险招，总是招来立场鲜明的褒贬声，挨骂的比如天津一汽的威志，受表扬的比如广汽丰田的凯美瑞。尾灯看起来就那么讨人喜欢了，尤其是那突兀的倒车灯，怎么看怎么别扭。
2米7的轴距，轩逸的个儿绝对够大，跟蓝鸟比起来一点也不弱。还有，轩逸的座椅据说很符合人体工学，叫什么来着？对了，扇贝式座椅。说得挺好听，实际坐在后排中间的位置上还不如普通座椅舒服呢。
看看轩逸的内饰，跟骐达类似，它的内饰也是“日法混血”。整体风格绝对不像传统日本的内饰那样只注重做工和实用性，轩逸的内饰充满了抽象的线条，法国人爱浪漫嘛。中控的按键很集中，但是也太复杂了！好多按键是做什么用的估计连长期驾驶的车主也闹不清楚，太伤脑筋了。
轩逸上装载的是MR20DE发动机，2.0升的排量。最大功率100千瓦，扭矩是189牛米，这样的成绩在同排量车型里也算是比较差的了，甚至还不如阳光的SR20发动机，我就不明白厂家这么做的意义了。除了狠狠地踩油之外，还有个按键您可以试一下。按了一下S（SPORTS，就是运动模式）之后，转速“噌”一下就上去了，车也顿了一下，感觉就像是手动挡的车在高速上开的时候硬生生给降下来一挡。对了，这么开轩逸是爽快，超车是方便，可油耗也上去不少，要有心理准备。
轩逸装配了CVT无级变速器这个高级的玩意儿，无论怎么踩油也感觉不到换挡的顿挫。而且，动力损失很小，无形之中就把油给省下了。据说啊，就是靠这个变速箱，轩逸比一般的自动挡车型节省了15%的油。悬挂方面，轩逸的前后悬挂分别为是麦弗逊和扭力梁式悬挂，换句话讲，轩逸注重的还是舒适性，路面的各种反映基本都被过滤干净了。在过弯时轩逸的不足就暴露了，侧倾比较明显。没办法，操控和舒适真难两全。不过，还是满足吧，日本本土的轩逸还是前碟后鼓的呢！
说骏逸定位独特 舒适实用 高速不太稳
骏逸？休旅车？这台选在中国全球首发的车带来俩新名词。别着急，厂家给您解释了，休旅车就是三厢轿车与多工能车的结合体。那咱们看看吧，这不就是MPV吗？和GL8、奥德赛等车型相比，骏逸的不同就是那个更像轿车的大灯，不过大灯的造型就能区分MPV和休旅车？老牛觉得厂家有点故弄玄虚。骏逸的钣金工艺还可以，基本没有什么太夸张的接缝。钣金厚度和质感就不用说了，还是日本车的老样子。总之从外观粗略一看，估计您猜不出来骏逸的售价只有13万多。
把轿车的内饰搬到MPV或者SUV上已经不新鲜了，骏逸就是这样。不信就看看，骏逸的内饰能找到太多天籁、轩逸和颐达的元素，桃木、拉手、换挡杆、空调出风口等等都好像在哪见过，除了中控面板整体向外突出之外，基本没什么出彩的。整车内饰以浅色为主，突出了它的产品定位，温馨舒适，适合家用。
4.4米长的车身和骏逸的“长处”，3排7座，标准的MPV配置。前排座椅的空间最大，头部、腿部、肘部，都不会活动不开；第二排和第三排座椅绝对不是摆设，不信您找五、六个胖子坐里试试，肯定没什么问题。骏逸的后两排座椅可以放到，并且一点也不费劲儿，女士们也能轻松完成。
骏逸配备的是1.8升的发动机，配合自动变速箱。骏逸在起步的时候感觉没劲儿，再继续深踩油门，骏逸先是有个短暂的停顿，然后就有向前“蹿”的感觉了。但是跟一般的轿车相比，骏逸的提速还是太肉，估计厂家是为了照顾到车里坐着众多的其他乘客，拿这车当赛车开可不行，不然坐车的人就遭殃了，肯定得一个劲的“点头、抬头”。
骏逸的悬挂偏重舒适，经过坑洼路面的时候，身体基本不会感觉到太大的震动。因为前盘后鼓的缘故，骏逸的制动踏板偏软，习惯了“一踩就有”的车主一定得尽快适应。骏逸的实际油耗在百公里8个左右，这和变速箱有关，但更多的还是取决于日常驾驶习惯。必须得记住了，这是休旅车，千万别用它来飙车、越野，油耗也就控制住了。
再说日产。其实，日产在中国市场早就家喻户晓了，自1972年首辆公爵车出口到中国后，“尼桑”、“公爵王”这些词儿就不断地被爱车的朋友们提起。1978年11月，当时担任国务院副总理的邓小平参观了日产自动车工厂；2004年1月，郑州日产生产的帕拉丁成为第一辆跑完达喀尔拉力赛全程的国产车；东风日产成立于2003年6月16日，位于广州花都，它的原型就是广州风神汽车有限公司。
当日产借到东风之后，推出了多款畅销产品，而且，大多都很火。这把火，从风神蓝鸟烧到轩逸；从骐达、阳光烧到天籁、骏逸。无疑，东风日产烧旺了整个中国车市的赤壁。
说骐达空间够大 油耗不小 外形不像日系车
原先，一看骐达就觉得有点奇怪，（不是说它难看，骐达车主别拍砖，嘿嘿。）怎么看都觉着不像日系车。翻箱倒柜，上网搜索，进行了半天的追根溯源工作之后，猛醒过来，这车像雷诺！其实也难怪，虽然血缘不同，但日产好歹也是雷诺这个“后妈”一手栽培的，人家俩长得像点不算抄袭吧？骐达的钣金工艺我们已经多次提到过了，工艺还不错，关车门不费劲儿，但还是略微单薄点，日本车嘛，人家的优势本来也不在这上头。
不光是外观设计新潮，骐达真正的亮点其实在里面。打开车门，先不说内饰怎么样，就说这空间，简直有点B级的意思了！老早就听说这车空间大，可没想到，这一大，几乎要大到帕萨特的程度。话有点夸张了，可骐达这车后座坐上三个膀大腰圆的哥们肯定没问题。要是赶上体态苗条的女士往这车里挤，估计还能坐几个。说点题外的，还记得电影《手机》里那台装了个N个女大学生的车吗？骐达的空间肯定还是赶不上它。电影里那个长镜头没有经过任何处理，那些女孩确实都是从一台车里钻出来的，那台空间大得夸张的车就是宝马7系！
回到正题，骐达内饰的用料就比较像日本车了，没有太多塑料的痕迹。但是，这不意味着骐达就有天籁、雅阁那个级别的内饰，它的价位直接限制了内饰的选材。骐达的内饰用料只能说是一般，细节之处还是能见着毛边。
骐达开起来还是有一定驾驶乐趣的，首先它的视野比较开阔，有利于随时观察多变的路况。但是“车鼻子”太靠下了，像东风本田的CIVIC一样，开骐达常有开“小面”的错觉。另外，它的悬挂比较硬，虽然过个沟沟坎坎的，屁股不太舒服，但是提升了过弯的能力。配合较低的地盘，有点“贴地飞行”的意思。但是别忘了，容易托底。
每次篇末说油耗，日系车都笑到最后。但是，骐达的油耗有点高了，百公里8个半到9个油，对于这台1.6升排量的日本车来说真是不低。你看看人家2.0的两厢福克斯，百公里才8个半。看来骐达的日本血统真是不纯，省油这个重要的优良传统没继承下来。
说轩逸饱满圆润 不是蓝鸟 胜似蓝鸟
轩逸在国内的名字叫做“SYLPHY”，仔细看看车尾的铭牌，BLUEBIRD？那不就是蓝鸟吗？不是从日产Sunny平台上发展而来的吗？里里外外打量半天，没发现它和老蓝鸟有什么传承之处啊，咱们索性就理解成“神似”吧！真不知道厂家怎么算计的，给全新的产品加上了这么一个人老珠黄的品牌，难道是经过了科学的市场调查，得知中国有成千上万的蓝鸟粉丝？
轩逸的钣金厚度比骐达那个级别的车强多了，关门感觉厚重。工艺也很让人满意，关完车门一瞧，严丝合缝的，向高端车的水准看齐了。从前面看轩逸，第一眼肯定要注意到它的大灯，造型新奇。这些年，不少车的大灯都故意设计成不规则的形状，五花八门的，什么形状都有，轩逸的大灯线条就特别复杂，但是却乱得有理，与前脸巧妙的融合在一起。这种不规则的大灯设计其实是个险招，总是招来立场鲜明的褒贬声，挨骂的比如天津一汽的威志，受表扬的比如广汽丰田的凯美瑞。尾灯看起来就那么讨人喜欢了，尤其是那突兀的倒车灯，怎么看怎么别扭。
2米7的轴距，轩逸的个儿绝对够大，跟蓝鸟比起来一点也不弱。还有，轩逸的座椅据说很符合人体工学，叫什么来着？对了，扇贝式座椅。说得挺好听，实际坐在后排中间的位置上还不如普通座椅舒服呢。
看看轩逸的内饰，跟骐达类似，它的内饰也是“日法混血”。整体风格绝对不像传统日本的内饰那样只注重做工和实用性，轩逸的内饰充满了抽象的线条，法国人爱浪漫嘛。中控的按键很集中，但是也太复杂了！好多按键是做什么用的估计连长期驾驶的车主也闹不清楚，太伤脑筋了。
轩逸上装载的是MR20DE发动机，2.0升的排量。最大功率100千瓦，扭矩是189牛米，这样的成绩在同排量车型里也算是比较差的了，甚至还不如阳光的SR20发动机，我就不明白厂家这么做的意义了。除了狠狠地踩油之外，还有个按键您可以试一下。按了一下S（SPORTS，就是运动模式）之后，转速“噌”一下就上去了，车也顿了一下，感觉就像是手动挡的车在高速上开的时候硬生生给降下来一挡。对了，这么开轩逸是爽快，超车是方便，可油耗也上去不少，要有心理准备。
轩逸装配了CVT无级变速器这个高级的玩意儿，无论怎么踩油也感觉不到换挡的顿挫。而且，动力损失很小，无形之中就把油给省下了。据说啊，就是靠这个变速箱，轩逸比一般的自动挡车型节省了15%的油。悬挂方面，轩逸的前后悬挂分别为是麦弗逊和扭力梁式悬挂，换句话讲，轩逸注重的还是舒适性，路面的各种反映基本都被过滤干净了。在过弯时轩逸的不足就暴露了，侧倾比较明显。没办法，操控和舒适真难两全。不过，还是满足吧，日本本土的轩逸还是前碟后鼓的呢！
说骏逸定位独特 舒适实用 高速不太稳
骏逸？休旅车？这台选在中国全球首发的车带来俩新名词。别着急，厂家给您解释了，休旅车就是三厢轿车与多工能车的结合体。那咱们看看吧，这不就是MPV吗？和GL8、奥德赛等车型相比，骏逸的不同就是那个更像轿车的大灯，不过大灯的造型就能区分MPV和休旅车？老牛觉得厂家有点故弄玄虚。骏逸的钣金工艺还可以，基本没有什么太夸张的接缝。钣金厚度和质感就不用说了，还是日本车的老样子。总之从外观粗略一看，估计您猜不出来骏逸的售价只有13万多。
把轿车的内饰搬到MPV或者SUV上已经不新鲜了，骏逸就是这样。不信就看看，骏逸的内饰能找到太多天籁、轩逸和颐达的元素，桃木、拉手、换挡杆、空调出风口等等都好像在哪见过，除了中控面板整体向外突出之外，基本没什么出彩的。整车内饰以浅色为主，突出了它的产品定位，温馨舒适，适合家用。
4.4米长的车身和骏逸的“长处”，3排7座，标准的MPV配置。前排座椅的空间最大，头部、腿部、肘部，都不会活动不开；第二排和第三排座椅绝对不是摆设，不信您找五、六个胖子坐里试试，肯定没什么问题。骏逸的后两排座椅可以放到，并且一点也不费劲儿，女士们也能轻松完成。
骏逸配备的是1.8升的发动机，配合自动变速箱。骏逸在起步的时候感觉没劲儿，再继续深踩油门，骏逸先是有个短暂的停顿，然后就有向前“蹿”的感觉了。但是跟一般的轿车相比，骏逸的提速还是太肉，估计厂家是为了照顾到车里坐着众多的其他乘客，拿这车当赛车开可不行，不然坐车的人就遭殃了，肯定得一个劲的“点头、抬头”。
骏逸的悬挂偏重舒适，经过坑洼路面的时候，身体基本不会感觉到太大的震动。因为前盘后鼓的缘故，骏逸的制动踏板偏软，习惯了“一踩就有”的车主一定得尽快适应。骏逸的实际油耗在百公里8个左右，这和变速箱有关，但更多的还是取决于日常驾驶习惯。必须得记住了，这是休旅车，千万别用它来飙车、越野，油耗也就控制住了。