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华晨中华这个品牌因有华晨二字，很容易让人联想到华晨宝马。而事实上，华晨中华与宝马透过携手契机的确在很多方面有过合作，以至于对V6这款车，华晨中华不管从宣传方向还是试驾体验会上都以“德系标准、宝马品质”的字眼来标榜自己。
在自主品牌愈来愈诉求差异化与品牌化的今天，这样的做法是否还能打动消费者暂且不管，你需要知道的是，V6对于华晨中华来讲具有很重要的意义：一方面，从2017年11月广州车展颁布预告图、12月初举行全国试驾会、12月底上市这个快节奏看，华晨中华迫不及待想把V6推广出去引爆市场；另一方面，华晨中华近年与宝马集团及麦格纳斯三方合作，在全新的智能制造工厂共同研发出一模块化平台，而V6正是检验这款平台好坏的首款产品。
因此，我对于V6是比较期待的，因为它可让我更深入检验华晨中华的造车水准到底达到了哪个台阶！
描摹容易，难在似其神
如果用简短的语句来定义V6之前的华晨中华品牌车型设计，那么我想其酷似宝马的中网设计，往往给人一种是在车身外形设计好后再补充上去的感觉。但这也并不能全怪华晨中华，毕竟其早期产品多是面向初级市场需求而生，满足消费者对于某外形特征的酷爱即可。
现如今，消费者早已不屑这种组合式的外形，希望每个品牌都有自己的DNA，正因如此，中华在经历了前期的借鉴之路后也突破一些条框，打造自己的家族特征——V6名为贯穿式翔云翼的前脸便在此背景下诞生。
笔者大胆猜想，未来中华后续车型不仅将沿用此前脸，还将在V6同平台的基础上打造。而如果说之前的华晨宝马车型是学宝马之形，那么V6的前脸我认为更多是领悟其神韵，远观有宝马韵味，近观则更偏向中国式稳健风格。
内饰质感与智能齐飞
V6的内饰铺陈是我激赏之处，中控台上10.4英寸的大屏幕算是最吸引眼球的，甚至比我随身带的iPad都还要大，除了看起来新潮以外，这面屏幕还集成了多媒体系统、恒温双区空调、360度环视等显示功能，这番整合化的设计带给我清爽易用的感觉。除此之外，为营造注重科技感的氛围，车厢采用了大量钢琴漆面、镀铬饰条以迎合当下年轻人的口味。虽说把各处细节拆分来看仍会看到一些欠缺细致之处，但贵在V6很好的把这些元素整合在一起，透过做工与装配展现出很好的质感。
说到配置，自主品牌车向来不缺这项，V6同样延续这个优良传统，你可以在密密麻麻的配置表里找到车联网、车载WiFi、高度定制化导航、带自动驻车电子手刹、第九代博世ESP、全景天窗等功能，这些配置可以说已经领先同价位的合资选手了。至于乘坐感受，由于紧凑型SUV的优势，自然第二排乘坐感受与腿部空间都要比合资小型SUV好，宽裕度应该能符合国人喜好。
依然不错的底盘
首先需要说明的是，鉴于V6车身重心高与自重稍大，且运动模式在转向上并没有太直接的变化，因此根据小编实际试驾之后的感觉，个人认为基本上对V6不必太多考虑操控性，而是可更多将目光聚焦在V6扎实的行驶质感。没错！一直以来，在我印象中华晨中华的车最值得一书的就是其承袭宝马底盘、悬挂设计与用料，很显然V6虽然来自新平台，但依然保有这番优点，在面对市区一些坑洼路面时，虽然轮圈尺寸高达19英时，轮胎较薄吸震能力较差，但压过去的时候车身只会有相应震动没有多余晃动，也不像改装过避震器的那些改装车会以粗暴直接的方式吸收震动，在舒适度与稳定性的拿捏上可圈可点。但毕竟一分钱一分货，避震器的后段支撑力还是略有不足，高速进弯车身侧倾比较大，这也是我之前说不用太多考虑操控的主要原因！
方向盘助力偏轻，即使高速上也没有太过明显变化，路感亦较为模糊。好在刹车是最有“德味”的，前段不会太灵敏，深踩又不会有突兀制动力，非常线性，如果你是宝马车主应该会对这种脚感觉得熟悉。
大家可别以为V6就是搭载V6发动机！V6搭载的是代号BM15TD的1.5T发动机，据华晨中华方面表示，这台发动机在研发之际宝马团队有大力支持，最大输出150匹马力，最大扭矩220牛米，并匹配一套源自菲亚特技术的7速双离合变速箱。
实际驾驶，可以感觉发动机与变速箱两者匹配在平顺性上有不错水准，但可能由于1.6噸的自重实在太大，235/55R19大轮胎在此也成了负担，任何情况下的加速感受都像是油门踏板与动力系统相隔一层油水，就算地板油车身也是不急不缓的提速。从转速表来看，变速箱为缓解这种发动机吃力状况，算是已经被调校得比较激进，就算普通模式下也都将发动机转速拉至较高转才换挡，运动模式更是挡挡逼近红线，同时发动机的轰鸣声亦直线上升。而当遇到陡坡起步时，V6虽有自动驻车功能但是一定要深踩油门才上得去，不然真的会有种原地不动的吃力感。
车界田忌赛马
V6的市场目标很明确，那就是做出同级别最均衡的表现，价位也直接对标合资小型SUV。但个人以为当它叫板合资品牌车型时，别忘记其它自主品牌同级车也在向前迈进，它们同样在配置、科技……等层面上不落人后。
这年头均衡是好事，但对懂得欣赏的消费者恐怕还得多加点拨，是故V6还是要更多善用宝马的技术及形象来发光发热，方有脱颖而出的契机！
在自主品牌愈来愈诉求差异化与品牌化的今天，这样的做法是否还能打动消费者暂且不管，你需要知道的是，V6对于华晨中华来讲具有很重要的意义：一方面，从2017年11月广州车展颁布预告图、12月初举行全国试驾会、12月底上市这个快节奏看，华晨中华迫不及待想把V6推广出去引爆市场；另一方面，华晨中华近年与宝马集团及麦格纳斯三方合作，在全新的智能制造工厂共同研发出一模块化平台，而V6正是检验这款平台好坏的首款产品。
因此，我对于V6是比较期待的，因为它可让我更深入检验华晨中华的造车水准到底达到了哪个台阶！
描摹容易，难在似其神
如果用简短的语句来定义V6之前的华晨中华品牌车型设计，那么我想其酷似宝马的中网设计，往往给人一种是在车身外形设计好后再补充上去的感觉。但这也并不能全怪华晨中华，毕竟其早期产品多是面向初级市场需求而生，满足消费者对于某外形特征的酷爱即可。
现如今，消费者早已不屑这种组合式的外形，希望每个品牌都有自己的DNA，正因如此，中华在经历了前期的借鉴之路后也突破一些条框，打造自己的家族特征——V6名为贯穿式翔云翼的前脸便在此背景下诞生。
笔者大胆猜想，未来中华后续车型不仅将沿用此前脸，还将在V6同平台的基础上打造。而如果说之前的华晨宝马车型是学宝马之形，那么V6的前脸我认为更多是领悟其神韵，远观有宝马韵味，近观则更偏向中国式稳健风格。
内饰质感与智能齐飞
V6的内饰铺陈是我激赏之处，中控台上10.4英寸的大屏幕算是最吸引眼球的，甚至比我随身带的iPad都还要大，除了看起来新潮以外，这面屏幕还集成了多媒体系统、恒温双区空调、360度环视等显示功能，这番整合化的设计带给我清爽易用的感觉。除此之外，为营造注重科技感的氛围，车厢采用了大量钢琴漆面、镀铬饰条以迎合当下年轻人的口味。虽说把各处细节拆分来看仍会看到一些欠缺细致之处，但贵在V6很好的把这些元素整合在一起，透过做工与装配展现出很好的质感。
说到配置，自主品牌车向来不缺这项，V6同样延续这个优良传统，你可以在密密麻麻的配置表里找到车联网、车载WiFi、高度定制化导航、带自动驻车电子手刹、第九代博世ESP、全景天窗等功能，这些配置可以说已经领先同价位的合资选手了。至于乘坐感受，由于紧凑型SUV的优势，自然第二排乘坐感受与腿部空间都要比合资小型SUV好，宽裕度应该能符合国人喜好。
依然不错的底盘
首先需要说明的是，鉴于V6车身重心高与自重稍大，且运动模式在转向上并没有太直接的变化，因此根据小编实际试驾之后的感觉，个人认为基本上对V6不必太多考虑操控性，而是可更多将目光聚焦在V6扎实的行驶质感。没错！一直以来，在我印象中华晨中华的车最值得一书的就是其承袭宝马底盘、悬挂设计与用料，很显然V6虽然来自新平台，但依然保有这番优点，在面对市区一些坑洼路面时，虽然轮圈尺寸高达19英时，轮胎较薄吸震能力较差，但压过去的时候车身只会有相应震动没有多余晃动，也不像改装过避震器的那些改装车会以粗暴直接的方式吸收震动，在舒适度与稳定性的拿捏上可圈可点。但毕竟一分钱一分货，避震器的后段支撑力还是略有不足，高速进弯车身侧倾比较大，这也是我之前说不用太多考虑操控的主要原因！
方向盘助力偏轻，即使高速上也没有太过明显变化，路感亦较为模糊。好在刹车是最有“德味”的，前段不会太灵敏，深踩又不会有突兀制动力，非常线性，如果你是宝马车主应该会对这种脚感觉得熟悉。
大家可别以为V6就是搭载V6发动机！V6搭载的是代号BM15TD的1.5T发动机，据华晨中华方面表示，这台发动机在研发之际宝马团队有大力支持，最大输出150匹马力，最大扭矩220牛米，并匹配一套源自菲亚特技术的7速双离合变速箱。
实际驾驶，可以感觉发动机与变速箱两者匹配在平顺性上有不错水准，但可能由于1.6噸的自重实在太大，235/55R19大轮胎在此也成了负担，任何情况下的加速感受都像是油门踏板与动力系统相隔一层油水，就算地板油车身也是不急不缓的提速。从转速表来看，变速箱为缓解这种发动机吃力状况，算是已经被调校得比较激进，就算普通模式下也都将发动机转速拉至较高转才换挡，运动模式更是挡挡逼近红线，同时发动机的轰鸣声亦直线上升。而当遇到陡坡起步时，V6虽有自动驻车功能但是一定要深踩油门才上得去，不然真的会有种原地不动的吃力感。
车界田忌赛马
V6的市场目标很明确，那就是做出同级别最均衡的表现，价位也直接对标合资小型SUV。但个人以为当它叫板合资品牌车型时，别忘记其它自主品牌同级车也在向前迈进，它们同样在配置、科技……等层面上不落人后。
这年头均衡是好事，但对懂得欣赏的消费者恐怕还得多加点拨，是故V6还是要更多善用宝马的技术及形象来发光发热，方有脱颖而出的契机！