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11月12日，以新常态新机遇为主题的2015中国国际商用车展在武汉隆重开幕，国内专用车领军企业——中航工业安徽开乐专用车辆股份有限公司（以下简称安徽开乐）携带多款重磅产品亮相。此次展会他们不仅收获了50多台订单，而且产品也得到了很多同行的认可。他们的产品有何特点？对明年的市场他们将如何判断？未来他们将在专用车领域如何布局？本刊记者就上述问题独家专访了安徽开乐销售公司总经理李伟。
《专用汽车》：本届展会，安徽开乐带来哪些产品？产品有何特点？ 李伟：本次展会我们共带来了6款车型，分别是铝合金举升罐车、铝合金立式罐车、复合板厢式半挂车、铝合金运油车以及两台冷藏车。 铝合金立式罐车和铝金金举升罐车是我们在轻量化背景下针对细分市场研发的产品。这两款车型在罐体结构上都采用了高强度铝合金材料，车架下翼板采用特殊设计的拉制铝型材，强度有充分的保证。相比同等规格、容积的碳钢罐车，整备质量分别减轻4.3 t和2.1 t。铝合金立式罐车相比举升罐车容量更大，罐体总容积603，可运输PVC、面粉、尿素等颗粒料。这款车罐体布置为五仓结构，每仓均为锥形设计，确保物料快速充分下滑、卸料无残余；每个锥仓与上部直管简体之间采用圆弧切线过渡，杜绝了罐内的死角存在，有效防止了物料挂壁、堆积的现象。上吸式出料管道布局，不仅有效增大了罐体容积，而且有利于工人操作。与立式罐车不同，铝合金举升罐车最大的特点是罐体最大可举升45°，确保物料充分下滑，尾部同样采用了锥形设计，锥形体和罐体通过扳边工艺处理，确保焊接强度和卸料无残余。
复合板厢式半挂车是我们针对长途运输研发的一款新品，目的是提高物流运输的经济性和高效性。这款厢式半挂车箱体内部尺寸为14.45×2.5×2.53 m，厢体采用8 mm高强度复合板通过立柱铆接而成。其上下边梁则是采用铝合金型材，厢体质量轻、强度高、容积大。厢体底部优化设计前半部分没有大梁结构，只有横梁设计，降低自重但并没有影响厢体强度。厢内地板选用条形木地板结构，不仅美观而且结实，可满足最大总质量为7t的叉车在内部作业。厢体下部两侧的侧裙选用3mm高强度钢，能减少进入车底的气流有效降低风阻。同时侧裙为可举升设计，在侧裙内部可装备工具箱等设备，侧裙还能起到一定的保护作用。后桥则是选用性能可靠的富华车桥，搭配超宽单胎和空气悬挂，以进一步降低自重。该车最大的特点是车桥位置还可移动，使用了跟欧美同步的技术，所以也称美式厢式半挂车。
铝台金罐车是我们针对海外市场研发的产品。这款车自重只有6.26 t，所有的阀类、车桥都选用的是进口配件，主要面向沙特和东南亚市场。
除此之外，我们还带来了两款不同规格的冷藏车。冷藏车的门板使用整体热合成型多层三元乙丙橡胶密封条密封，最大限度减少冷气泄漏。内外蒙皮为玻璃钢板，夹层为聚氨酯保温材料，聚氨酯板块之间为玻璃钢加强筋。该系列车型最大的亮点是光滑耐磨、无异味，便于清洗。保温车的厢体选装件也比较有特色，铝合金的导轨、花纹铝板底板，并且可选装侧开门、机组步梯等配件。
《专用汽车》：截止11月份，安徽开乐今年的市场情况如何？与过去相比，市场发生哪些变化？
李伟：与去年同期相比，我们今年略有下滑，下滑不到10%。虽然我们相比去年有所下滑，但是总体占有率和知名度有所提升。与过去相比，今年市场发生了很大的变化。从终端需求来看，用户的需求发生了很大变化。以前的用户大多是70后，比较吃苦耐劳，购车看重产品的实用性，现在一批90后驾驶员开始上岗，他们除了实用性之外，还注重产品的舒适性。所以我们今后产品的整体发展方向会往人性化和智能化方向发展，通过电子控制手段提高产品的安全性能，通过电控液压使得车辆的操作更加便捷，减轻驾驶员的工作强度。所以我们这次展出的美式厢式半挂车就是一个例子，通过新材料、新工艺的使用提高产品的性价比。从车型上来看，粉罐车今年市场下滑十分明显，液罐车市场走俏。为什么会造成这种局面？我认为是由多方面的原因造成。首先是国家基础建设步伐的放缓，导致重大开工项目数量出现下滑，再加上煤炭和钢铁产能的过剩，波及今年粉罐车市场。其次是国家和各地加快黄标车淘汰以及终端市场对铝合金罐车的认可，使得今年的液罐车增长幅度比较明显。除此之外，危化品运输管理的加严也促使部分车主淘汰了大批非标产品，转化为新的增长点。
《专用汽车》：今年市场行情不好，安徽开乐在产品上做了哪些转型？
李伟：今年的市场行情不景气对我们有很大影响，但是我们也做了多手准备。一方面加强重点市场的开发和维护，另一方面积极做产品转型，果断停产了自卸车产品，重点在厢式车和液罐车领域突破。专用车现在的格局是低端产品竞争白热化，但是高端产品比较匮乏。我们面向细分领域研发了不少高附加值的新品，比如我们这次展会带来的铝合金举升罐等，主要面向面粉和PVC等介质运输，目前市面上能与其竞争的产品还比较少。
《专用汽车》：安徽开乐今年的出口情况如何？
李伟：我们今年的海外市场可以说比较成功。目前中国的专用车主要出口东南亚，特别是越南。由于每个企业的生产和经营模式不同，导致在该区域的产品也参差不齐。我们在东南亚地区一直出口的是高端产品，比如国内的重卡配电器一般使用的是24V的电机，但是我们出口的产品一律配备与欧美同步的12 V电机。今年东南亚的市场是上半年爆发，下半年趋于平缓，但是整体而言我们抓住了高端客户，稳中求发展，依靠客户的口碑实现量的突破。
《专用汽车》：现在大家都在讲中国经济进入了“新常态”，您是如何看待“新常态”下专用车的发展状况？对于2016年的市场您作何预测？
李伟：我认为，2016年经济会比2015年有所好转，但是这种好转并不意味着能恢复到专用车爆发式增长的时代，专用车的发展会趋于平缓。新常态下专用车企业不能一味地依靠国家政策的扶持，而是需要提前做好预测和分析。2015年相比整个行业而言，我们的下滑并不是很大，这主要取决于我们2014年的判断。2014年我们预计2015年专用车行业将有较长时间的煎熬期，所以及时在产品上做了调整，重点布局冷藏车和油罐车市场。对于2016年的市场，我们认为行业的“寒冬”将有可能持续到上半年，下半年市场会略有好转，出现“前轻后重”的局面。从产品来说，油罐车明年将趋于稳定，粉罐类产品略有增长。同时随着快递行业的发展，快递物流车将在今后两年得到飞速的发展，一些运输传统介质的罐车还会持续下滑，特殊介质的罐车将同比上升。国内目前的专用车产品同质化现象十分严重，我认为在市场环境不是很景气的前提下，企业需要在产品和技术上多下功夫，只有做出好的产品，才能赢得市场的认可。
《专用汽车》：从本届展会来看，新能源汽车已经到了专用车行业的广泛认可和重视，您如何看待新能源汽车在专用车领域的发展？有人认为商用车是混合动力最佳的突破口，您认可这种说法吗？
李伟：我认为新能源汽车肯定是未来汽车发展的方向，未来3～5年内新能源汽车会有一个快速的增长期，而且我们也已经在厢式车和环卫车领域有所尝试。我们可以看到新能源汽车未来在专用车领域将有很大的发展前景。首先是电池的技术难题正在逐步解决。根据最新的技术，电池的续航能力已经达到800公里，充电只需8分钟，而且电池材料的成本也下降到了原来的三分之一。虽然这些技术目前仅停留在试验研究阶段，距离工业化应用有一段的时间，但是发展的潜力不容小觑。其次新型的电机已经取得突破，传统永磁电机的弊端将逐渐弱化，使用新能源汽车的成本将进一步降低。最后随着国家这几年政策的密集出台，新能源汽车的概念已经深入人心，有着很广阔的市场空间。
同时，我个人也看好混合动力的发展前景。随着国家对混合动力的大力支持，混合动力汽车得到了飞速发展，尤其在城市公交领域取得不俗的成绩。混合动力完全可以满足用户不同时段的要求，因此具备很好的发展前景。但是我认为受动力源的制约，混合动力在商用车的推广还需要一定的时间，但是可以在短途犬巴上进行试点，再逐步推广到专用车领域。
《专用汽车》：本届展会，安徽开乐带来哪些产品？产品有何特点？ 李伟：本次展会我们共带来了6款车型，分别是铝合金举升罐车、铝合金立式罐车、复合板厢式半挂车、铝合金运油车以及两台冷藏车。 铝合金立式罐车和铝金金举升罐车是我们在轻量化背景下针对细分市场研发的产品。这两款车型在罐体结构上都采用了高强度铝合金材料，车架下翼板采用特殊设计的拉制铝型材，强度有充分的保证。相比同等规格、容积的碳钢罐车，整备质量分别减轻4.3 t和2.1 t。铝合金立式罐车相比举升罐车容量更大，罐体总容积603，可运输PVC、面粉、尿素等颗粒料。这款车罐体布置为五仓结构，每仓均为锥形设计，确保物料快速充分下滑、卸料无残余；每个锥仓与上部直管简体之间采用圆弧切线过渡，杜绝了罐内的死角存在，有效防止了物料挂壁、堆积的现象。上吸式出料管道布局，不仅有效增大了罐体容积，而且有利于工人操作。与立式罐车不同，铝合金举升罐车最大的特点是罐体最大可举升45°，确保物料充分下滑，尾部同样采用了锥形设计，锥形体和罐体通过扳边工艺处理，确保焊接强度和卸料无残余。
复合板厢式半挂车是我们针对长途运输研发的一款新品，目的是提高物流运输的经济性和高效性。这款厢式半挂车箱体内部尺寸为14.45×2.5×2.53 m，厢体采用8 mm高强度复合板通过立柱铆接而成。其上下边梁则是采用铝合金型材，厢体质量轻、强度高、容积大。厢体底部优化设计前半部分没有大梁结构，只有横梁设计，降低自重但并没有影响厢体强度。厢内地板选用条形木地板结构，不仅美观而且结实，可满足最大总质量为7t的叉车在内部作业。厢体下部两侧的侧裙选用3mm高强度钢，能减少进入车底的气流有效降低风阻。同时侧裙为可举升设计，在侧裙内部可装备工具箱等设备，侧裙还能起到一定的保护作用。后桥则是选用性能可靠的富华车桥，搭配超宽单胎和空气悬挂，以进一步降低自重。该车最大的特点是车桥位置还可移动，使用了跟欧美同步的技术，所以也称美式厢式半挂车。
铝台金罐车是我们针对海外市场研发的产品。这款车自重只有6.26 t，所有的阀类、车桥都选用的是进口配件，主要面向沙特和东南亚市场。
除此之外，我们还带来了两款不同规格的冷藏车。冷藏车的门板使用整体热合成型多层三元乙丙橡胶密封条密封，最大限度减少冷气泄漏。内外蒙皮为玻璃钢板，夹层为聚氨酯保温材料，聚氨酯板块之间为玻璃钢加强筋。该系列车型最大的亮点是光滑耐磨、无异味，便于清洗。保温车的厢体选装件也比较有特色，铝合金的导轨、花纹铝板底板，并且可选装侧开门、机组步梯等配件。
《专用汽车》：截止11月份，安徽开乐今年的市场情况如何？与过去相比，市场发生哪些变化？
李伟：与去年同期相比，我们今年略有下滑，下滑不到10%。虽然我们相比去年有所下滑，但是总体占有率和知名度有所提升。与过去相比，今年市场发生了很大的变化。从终端需求来看，用户的需求发生了很大变化。以前的用户大多是70后，比较吃苦耐劳，购车看重产品的实用性，现在一批90后驾驶员开始上岗，他们除了实用性之外，还注重产品的舒适性。所以我们今后产品的整体发展方向会往人性化和智能化方向发展，通过电子控制手段提高产品的安全性能，通过电控液压使得车辆的操作更加便捷，减轻驾驶员的工作强度。所以我们这次展出的美式厢式半挂车就是一个例子，通过新材料、新工艺的使用提高产品的性价比。从车型上来看，粉罐车今年市场下滑十分明显，液罐车市场走俏。为什么会造成这种局面？我认为是由多方面的原因造成。首先是国家基础建设步伐的放缓，导致重大开工项目数量出现下滑，再加上煤炭和钢铁产能的过剩，波及今年粉罐车市场。其次是国家和各地加快黄标车淘汰以及终端市场对铝合金罐车的认可，使得今年的液罐车增长幅度比较明显。除此之外，危化品运输管理的加严也促使部分车主淘汰了大批非标产品，转化为新的增长点。
《专用汽车》：今年市场行情不好，安徽开乐在产品上做了哪些转型？
李伟：今年的市场行情不景气对我们有很大影响，但是我们也做了多手准备。一方面加强重点市场的开发和维护，另一方面积极做产品转型，果断停产了自卸车产品，重点在厢式车和液罐车领域突破。专用车现在的格局是低端产品竞争白热化，但是高端产品比较匮乏。我们面向细分领域研发了不少高附加值的新品，比如我们这次展会带来的铝合金举升罐等，主要面向面粉和PVC等介质运输，目前市面上能与其竞争的产品还比较少。
《专用汽车》：安徽开乐今年的出口情况如何？
李伟：我们今年的海外市场可以说比较成功。目前中国的专用车主要出口东南亚，特别是越南。由于每个企业的生产和经营模式不同，导致在该区域的产品也参差不齐。我们在东南亚地区一直出口的是高端产品，比如国内的重卡配电器一般使用的是24V的电机，但是我们出口的产品一律配备与欧美同步的12 V电机。今年东南亚的市场是上半年爆发，下半年趋于平缓，但是整体而言我们抓住了高端客户，稳中求发展，依靠客户的口碑实现量的突破。
《专用汽车》：现在大家都在讲中国经济进入了“新常态”，您是如何看待“新常态”下专用车的发展状况？对于2016年的市场您作何预测？
李伟：我认为，2016年经济会比2015年有所好转，但是这种好转并不意味着能恢复到专用车爆发式增长的时代，专用车的发展会趋于平缓。新常态下专用车企业不能一味地依靠国家政策的扶持，而是需要提前做好预测和分析。2015年相比整个行业而言，我们的下滑并不是很大，这主要取决于我们2014年的判断。2014年我们预计2015年专用车行业将有较长时间的煎熬期，所以及时在产品上做了调整，重点布局冷藏车和油罐车市场。对于2016年的市场，我们认为行业的“寒冬”将有可能持续到上半年，下半年市场会略有好转，出现“前轻后重”的局面。从产品来说，油罐车明年将趋于稳定，粉罐类产品略有增长。同时随着快递行业的发展，快递物流车将在今后两年得到飞速的发展，一些运输传统介质的罐车还会持续下滑，特殊介质的罐车将同比上升。国内目前的专用车产品同质化现象十分严重，我认为在市场环境不是很景气的前提下，企业需要在产品和技术上多下功夫，只有做出好的产品，才能赢得市场的认可。
《专用汽车》：从本届展会来看，新能源汽车已经到了专用车行业的广泛认可和重视，您如何看待新能源汽车在专用车领域的发展？有人认为商用车是混合动力最佳的突破口，您认可这种说法吗？
李伟：我认为新能源汽车肯定是未来汽车发展的方向，未来3～5年内新能源汽车会有一个快速的增长期，而且我们也已经在厢式车和环卫车领域有所尝试。我们可以看到新能源汽车未来在专用车领域将有很大的发展前景。首先是电池的技术难题正在逐步解决。根据最新的技术，电池的续航能力已经达到800公里，充电只需8分钟，而且电池材料的成本也下降到了原来的三分之一。虽然这些技术目前仅停留在试验研究阶段，距离工业化应用有一段的时间，但是发展的潜力不容小觑。其次新型的电机已经取得突破，传统永磁电机的弊端将逐渐弱化，使用新能源汽车的成本将进一步降低。最后随着国家这几年政策的密集出台，新能源汽车的概念已经深入人心，有着很广阔的市场空间。
同时，我个人也看好混合动力的发展前景。随着国家对混合动力的大力支持，混合动力汽车得到了飞速发展，尤其在城市公交领域取得不俗的成绩。混合动力完全可以满足用户不同时段的要求，因此具备很好的发展前景。但是我认为受动力源的制约，混合动力在商用车的推广还需要一定的时间，但是可以在短途犬巴上进行试点，再逐步推广到专用车领域。