论文部分内容阅读
投资东盟最佳时机
东南亚国家联盟（东盟）一直渴望变成一个联系紧密的经济体，因为东盟一直都在计划成为亚洲下一个生产大工厂。
美国知名的咨询公司麦肯锡（McKinsey）认为中国这个“世界工厂”的名号已经有了一个全新的挑战者。中国如今正在经历一个结构性的转型，从原来的出口推动经济增长的模式转变到更多地依靠消费推动经济的模式。现在中国工人的工资正在不断增长，且中国的城市化也在快速的进行中，所以很多中国的重型车辆生产企业和从事物流运输的企业正在考虑将临近的东南亚作为下一个重点目标。
中国如今正在进行供给侧改革，基础设施建设也在紧锣密鼓地进行，产能十分巨大，国内市场的容量也相当大。即便如此，麦肯锡依然认为现在是东盟吸引跨国企业投资的最佳时机，他们很有可能成为继中国和印度之后第三个经济增长的中心。
十年准备 终成正果
东盟早在2006年就开始准备转型，在那个时候他们建立起了东盟经济共同体（AEC）。他们当时计划在2015年年底成立一个包含有10个国家（印度尼西亚、马来西亚、老挝、泰国、越南、缅甸、柬埔寨、文莱、菲律宾和新加坡）所有人口的唯一的生产基地，让东盟成为世界上最大的经济体，整个东盟的GDP加起来几乎可以达到一个英国国力的水平。
东盟十国之间的差距很大，有的国家如缅甸、柬埔寨、老挝，劳动力成本相当低；有的国家投资制造业的性价比很高，如泰国和越南；有的国家专注于高端产业如新加坡和马来西亚。这些不一样恰恰为东盟经济共同体的形成提供了相当有效的帮助。东盟经济共同体为了充分利用各个国家的优势，在这10个国家之间实行货物、服务、资金和劳动力的自由流动，作为公认的世界物流港新加坡当然也就成为了其中的引领者。
专家认为跨国企业和投资在这片区域可以充分享受来自发达国家新加坡的金融人才和资金优势，同时也能运用具有竞争力和那些发展中国家丰富的人力资源。东盟地区的投资吸引力是显而易见的，从人口结构来说，东盟是一个年轻化的共同体，消费阶级正在不断成长。
东盟另外一个投资吸引力是在它的基础设施投资，现在东盟地区基础设施需求所需要的投资比当年中国政府推出的“4万亿”还要翻一番，其规模可想而知。这一切，拥有着先进技术和基础设施的新加坡、马来西亚结合拥有劳工成本优势的柬埔寨、缅甸的东盟经济共同体对于生产商而言是非常具有吸引力的。
世界知名物流企业的焦点
设想虽然十分美好，但是到了实现阶段却有很多的困难。现在很多企业都比较喜欢采取“泰国+1”的生产模式，意思就是他们将更多的劳动密集型生产转移到湄公河流域的国家，因为这里的劳工成本十分低廉，然后将这些部件运送到泰国进行组装。但是倘若他们把产品海运到新加坡，期间的过程就瞬间变得十分复杂。如果可以解决这个问题，那么东盟的发展将会收益更大。
世界知名的物流企业DHL是一家眼光十分长远的企业，他们将双眼紧紧地盯住了东南亚地区，他们计划在2018年之前大幅度增加在东盟地区的仓库数量。DHL南亚和东南亚供应链首席执行官奥斯卡表示：“2013年DHL发布了东盟地区的增长战略之后，DHL就承诺将拿出1.4亿美元的巨款投资南亚和东南亚地区。”
在东南亚投资的企业大多数都会首选新加坡作为他们在该地区的运营总部，DHL承诺他们将会在东南亚地区投资建立一个道路运输网络，将新加坡、槟城、曼谷、河内和深圳五个城市连接起来。DHL全球货运亚太区首席执行官凯文表示：“从现在开始到2019年，预计亚太区的道路运输量年均增长8.3%，到2019年年底该地区的道路运输市场将会产生7570亿欧元的价值。”那将是多么庞大的道路运输市场！
DHL的综合道路运输网络涉及到五个重点的亚洲市场——新加坡、马来西亚、泰国、越南、中国，这些国家都会在东盟经济共同体中扮演重要的角色。凯文表示：“我坚信未来亚洲国家之间的贸易将会大幅度增长，DHL的道路运输网络将会充分支持这个未来交易高速增长的市场。”
看好东南亚地区的不仅仅只有凯文，还有Ceva物流执行副总经理依兰，她表示：“公司对于这个区域市场是雄心勃勃的。我们将会看到越来越多的资金投入到物流基础设施建设之中，那里的交易环境将会越来越轻松，这些优势多半会反过来提振物流业的增长和这个地区的供应链活跃程度。”
Ceva物流也和DHL一样，决定对东南亚的物流业进行投资。如今Ceva物流已经在马来西亚的沙拉兰市投资建设一个面积达到了3.3万平方米的场地。在此之前，Ceva物流已经在新加坡西部完成了4.8万平方米场地的建设。依兰表示：“新加坡不仅仅是亚洲的战略中心，也是全球的战略中心，它有着天然的优势。在过去的许多年，新加坡已经投资了大量的资金进行世界级的基础设施网络建设，它在连接全球的能力上无与伦比。新加坡有着供应链的核心地位和技术水平的优势，这点早已名誉全球了。”
不过虽然DHL和Ceva物流都十分看好东盟的区域优势，但是也有专家表示，东盟各国完成整体的整合估计还需要10年时间。欧洲议会研究服务机构的马丁拉塞尔也表示，2015年年底的最后限期东盟也并非完全准备好，但是各国还是依旧可以从目前东盟的经济改革中获益，因为东盟国家之间的协作已经越来越顺畅了。
或将取代中国成为制造业“巨人”
也有专家怀疑东盟国家之间政治一致性的问题，因为这个问题很可能会在东盟这个巨大的转型中形成无形的障碍，也可能阻碍东盟最终获得成功。但是当年欧盟一样面临类似的问题，欧盟也是密特朗弗朗索瓦和赫尔穆特科尔构想出来的联盟，在欧洲各国领导人的推动下，最终成为了现实。对于东盟来说，领导人对未来的眼光和领导力尤为重要，他们需要像欧洲国家强势的领导人一样推动各自的国家往前迈步。
不过麦肯锡的研究也表明，中国在未来的一段时间里依然是全球制造业的“巨人”，亚洲一半以上的制造业产出都来自于中国。不过，东盟依然有希望在未来能够取代中国“世界制造中心”的地位。
东南亚国家联盟（东盟）一直渴望变成一个联系紧密的经济体，因为东盟一直都在计划成为亚洲下一个生产大工厂。
美国知名的咨询公司麦肯锡（McKinsey）认为中国这个“世界工厂”的名号已经有了一个全新的挑战者。中国如今正在经历一个结构性的转型，从原来的出口推动经济增长的模式转变到更多地依靠消费推动经济的模式。现在中国工人的工资正在不断增长，且中国的城市化也在快速的进行中，所以很多中国的重型车辆生产企业和从事物流运输的企业正在考虑将临近的东南亚作为下一个重点目标。
中国如今正在进行供给侧改革，基础设施建设也在紧锣密鼓地进行，产能十分巨大，国内市场的容量也相当大。即便如此，麦肯锡依然认为现在是东盟吸引跨国企业投资的最佳时机，他们很有可能成为继中国和印度之后第三个经济增长的中心。
十年准备 终成正果
东盟早在2006年就开始准备转型，在那个时候他们建立起了东盟经济共同体（AEC）。他们当时计划在2015年年底成立一个包含有10个国家（印度尼西亚、马来西亚、老挝、泰国、越南、缅甸、柬埔寨、文莱、菲律宾和新加坡）所有人口的唯一的生产基地，让东盟成为世界上最大的经济体，整个东盟的GDP加起来几乎可以达到一个英国国力的水平。
东盟十国之间的差距很大，有的国家如缅甸、柬埔寨、老挝，劳动力成本相当低；有的国家投资制造业的性价比很高，如泰国和越南；有的国家专注于高端产业如新加坡和马来西亚。这些不一样恰恰为东盟经济共同体的形成提供了相当有效的帮助。东盟经济共同体为了充分利用各个国家的优势，在这10个国家之间实行货物、服务、资金和劳动力的自由流动，作为公认的世界物流港新加坡当然也就成为了其中的引领者。
专家认为跨国企业和投资在这片区域可以充分享受来自发达国家新加坡的金融人才和资金优势，同时也能运用具有竞争力和那些发展中国家丰富的人力资源。东盟地区的投资吸引力是显而易见的，从人口结构来说，东盟是一个年轻化的共同体，消费阶级正在不断成长。
东盟另外一个投资吸引力是在它的基础设施投资，现在东盟地区基础设施需求所需要的投资比当年中国政府推出的“4万亿”还要翻一番，其规模可想而知。这一切，拥有着先进技术和基础设施的新加坡、马来西亚结合拥有劳工成本优势的柬埔寨、缅甸的东盟经济共同体对于生产商而言是非常具有吸引力的。
世界知名物流企业的焦点
设想虽然十分美好，但是到了实现阶段却有很多的困难。现在很多企业都比较喜欢采取“泰国+1”的生产模式，意思就是他们将更多的劳动密集型生产转移到湄公河流域的国家，因为这里的劳工成本十分低廉，然后将这些部件运送到泰国进行组装。但是倘若他们把产品海运到新加坡，期间的过程就瞬间变得十分复杂。如果可以解决这个问题，那么东盟的发展将会收益更大。
世界知名的物流企业DHL是一家眼光十分长远的企业，他们将双眼紧紧地盯住了东南亚地区，他们计划在2018年之前大幅度增加在东盟地区的仓库数量。DHL南亚和东南亚供应链首席执行官奥斯卡表示：“2013年DHL发布了东盟地区的增长战略之后，DHL就承诺将拿出1.4亿美元的巨款投资南亚和东南亚地区。”
在东南亚投资的企业大多数都会首选新加坡作为他们在该地区的运营总部，DHL承诺他们将会在东南亚地区投资建立一个道路运输网络，将新加坡、槟城、曼谷、河内和深圳五个城市连接起来。DHL全球货运亚太区首席执行官凯文表示：“从现在开始到2019年，预计亚太区的道路运输量年均增长8.3%，到2019年年底该地区的道路运输市场将会产生7570亿欧元的价值。”那将是多么庞大的道路运输市场！
DHL的综合道路运输网络涉及到五个重点的亚洲市场——新加坡、马来西亚、泰国、越南、中国，这些国家都会在东盟经济共同体中扮演重要的角色。凯文表示：“我坚信未来亚洲国家之间的贸易将会大幅度增长，DHL的道路运输网络将会充分支持这个未来交易高速增长的市场。”
看好东南亚地区的不仅仅只有凯文，还有Ceva物流执行副总经理依兰，她表示：“公司对于这个区域市场是雄心勃勃的。我们将会看到越来越多的资金投入到物流基础设施建设之中，那里的交易环境将会越来越轻松，这些优势多半会反过来提振物流业的增长和这个地区的供应链活跃程度。”
Ceva物流也和DHL一样，决定对东南亚的物流业进行投资。如今Ceva物流已经在马来西亚的沙拉兰市投资建设一个面积达到了3.3万平方米的场地。在此之前，Ceva物流已经在新加坡西部完成了4.8万平方米场地的建设。依兰表示：“新加坡不仅仅是亚洲的战略中心，也是全球的战略中心，它有着天然的优势。在过去的许多年，新加坡已经投资了大量的资金进行世界级的基础设施网络建设，它在连接全球的能力上无与伦比。新加坡有着供应链的核心地位和技术水平的优势，这点早已名誉全球了。”
不过虽然DHL和Ceva物流都十分看好东盟的区域优势，但是也有专家表示，东盟各国完成整体的整合估计还需要10年时间。欧洲议会研究服务机构的马丁拉塞尔也表示，2015年年底的最后限期东盟也并非完全准备好，但是各国还是依旧可以从目前东盟的经济改革中获益，因为东盟国家之间的协作已经越来越顺畅了。
或将取代中国成为制造业“巨人”
也有专家怀疑东盟国家之间政治一致性的问题，因为这个问题很可能会在东盟这个巨大的转型中形成无形的障碍，也可能阻碍东盟最终获得成功。但是当年欧盟一样面临类似的问题，欧盟也是密特朗弗朗索瓦和赫尔穆特科尔构想出来的联盟，在欧洲各国领导人的推动下，最终成为了现实。对于东盟来说，领导人对未来的眼光和领导力尤为重要，他们需要像欧洲国家强势的领导人一样推动各自的国家往前迈步。
不过麦肯锡的研究也表明，中国在未来的一段时间里依然是全球制造业的“巨人”，亚洲一半以上的制造业产出都来自于中国。不过，东盟依然有希望在未来能够取代中国“世界制造中心”的地位。