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超赞的德国挂车：感叹德国人对设计的用心
在2月17日的微信上，我们在微信公众号上发布了一篇题为《超赞的德国产挂车》的视频，视频内容是一辆德国产的运输纸张的半挂车，经过了巧妙地设计让装载和卸载都变得相当轻松。视频发出后，受到了广大朋友的喜欢，阅读量高达了一万九千多次，足以说明我们专用汽车的从业人员对于学习新鲜事物的热情！
以下我们就来详解这款挂车的“赞”点。
这个挂车产品来自德国的知名挂车企业Langendorf。在我们的印象中，纸张是如何装卸的？是不是使用叉车一捆一捆地往车厢里面搬运？Langendorf给了我们一个全新的概念，只需要将车辆简单的前进后退，就可以顺利将纸捆装载和卸载完毕。
从图中可以看出整个卸货过程一气呵成！从车厢往下卸货并不需要动用叉车。
既然卸货的过程如此轻松，那么装货的过程呢？道理也是一样的，只是将整个过程反过来而已。
这段视频得到了广大网友的赞扬，并对这个德国产的挂车表示肯定。网友“纳岚”表达了对德国驾驶员的羡慕之情，他说：“太牛了！开这种车司机真正是在上班，而我们的半挂车拉这种货物既无法保证货物的安全，而且司机的劳动强度还特别大。”网友“王学林”在表达对这台德国挂车的赞扬之情后，也表扬了这位驾驶员厉害的倒车功夫。确实，如果没有一定的倒车功力，这样完美快速的装卸货过程确实难以完成。
这款挂车产品固然是好产品，在德国可以应用得很顺畅，但是适合引入到中国来吗？网友“沈献辉”表达了否定的意见，他表示：“这车没有后桥吗？路面真平，底板比小车矮，不适合中国路面。”从视频上看，这款车的底盘相当低，需要十分良好的道路情况才适合行驶，现在国内的道路情况确实难以实现。
根据了解，这款挂车不仅仅可以运输纸捆，还能运输化学药剂，成卷的钢材等等。
从视频中这款挂车可以看出，即便是运输类的车辆也能通过新的设计“玩出花样”，从而提高效率。我国专用汽车行业正在飞速发展中，希望今后我国专用汽车行业也能贡献出越来越多创新的产品。
多家汽车乘用车生产资质被撤销何时轮到专用汽车？
3月3日，我们在微信公众号上发布了一篇题为《多家车企生产资质被撤销》的文章，获得了大家广泛的关注。工信部在第281批道路机动车辆生产企业及产品目录中公布了多家被撤销乘用车、多用途车、摩托车和低速货车生产资质的汽车企业。近期，工信部明显加强了对于“僵尸”汽车企业的处理力度，这也成为了工信部在汽车行业“去产能”的重要举措。
在工信部此次公布汽车生产资质撤销的企业中，并没有涉及到专用汽车企业，是否意味着那些“僵尸型”的专用汽车企业就暂时安全了呢？答案是否定的，工信部部长苗圩在2015年年底已经相当明确表示需要打破汽车生产企业资质的终身制，建立起有进有出、优胜劣汰的动态管理机制，督促落后的企业加大技术改造与转型升级，他还坦言改装企业数量过多。
不论是钢铁、煤炭还是房地产行业，在2016年“去产能”成为了行业的重要任务之一。专用汽车行业产能过剩问题其实由来已久，如今政府在经济上已经偏向于供给侧改革，所以过往需求侧刺激遗留下来的产能过剩问题很可能要在近几年消化吸收完成。汽车领域“去产能”，淘汰“僵尸”汽车也许会成为汽车行业的“新常态”。
不消停的轿运车问题
全新的GB1589的发布已经箭在弦上了，轿运车成为了新GB1589发布的最大热点。在过去的一个月内，我们《专用汽车》杂志微信公众号的文章但凡涉及的轿运车都获得了很高的点击率，足见大家对这个车型的关注。
我们在2月16日发布了一篇题为《2016年7月1日动刀轿运车全国整治敲定》的文章，文章披露了交通部关于《车辆运输车治理工作实施步骤具体安排》。交通部分别从2016年7月1日、2017年6月30日和2018年1月1日作为三个时间节点，分批有序地处理当前道路上违规的轿运车。网友“刘红军”表示了对于交通部取缔双排轿运车的措施，他说：“早就应该取缔双排运输了，安全隐患太大。”不过网友“平平淡淡”也表示了对于交通部能否真正“动刀子”的怀疑态度，他比较不爽地表示交通部“光说不练假把式”。
从去年GB1589征求意见稿开始，轿运车似乎获得了前所未有的关注。我们也希望交通部能真正“动起刀子”，让全国各地轿运车都规范运行，将这个话题彻底消停。
在2月17日的微信上，我们在微信公众号上发布了一篇题为《超赞的德国产挂车》的视频，视频内容是一辆德国产的运输纸张的半挂车，经过了巧妙地设计让装载和卸载都变得相当轻松。视频发出后，受到了广大朋友的喜欢，阅读量高达了一万九千多次，足以说明我们专用汽车的从业人员对于学习新鲜事物的热情！
以下我们就来详解这款挂车的“赞”点。
这个挂车产品来自德国的知名挂车企业Langendorf。在我们的印象中，纸张是如何装卸的？是不是使用叉车一捆一捆地往车厢里面搬运？Langendorf给了我们一个全新的概念，只需要将车辆简单的前进后退，就可以顺利将纸捆装载和卸载完毕。
从图中可以看出整个卸货过程一气呵成！从车厢往下卸货并不需要动用叉车。
既然卸货的过程如此轻松，那么装货的过程呢？道理也是一样的，只是将整个过程反过来而已。
这段视频得到了广大网友的赞扬，并对这个德国产的挂车表示肯定。网友“纳岚”表达了对德国驾驶员的羡慕之情，他说：“太牛了！开这种车司机真正是在上班，而我们的半挂车拉这种货物既无法保证货物的安全，而且司机的劳动强度还特别大。”网友“王学林”在表达对这台德国挂车的赞扬之情后，也表扬了这位驾驶员厉害的倒车功夫。确实，如果没有一定的倒车功力，这样完美快速的装卸货过程确实难以完成。
这款挂车产品固然是好产品，在德国可以应用得很顺畅，但是适合引入到中国来吗？网友“沈献辉”表达了否定的意见，他表示：“这车没有后桥吗？路面真平，底板比小车矮，不适合中国路面。”从视频上看，这款车的底盘相当低，需要十分良好的道路情况才适合行驶，现在国内的道路情况确实难以实现。
根据了解，这款挂车不仅仅可以运输纸捆，还能运输化学药剂，成卷的钢材等等。
从视频中这款挂车可以看出，即便是运输类的车辆也能通过新的设计“玩出花样”，从而提高效率。我国专用汽车行业正在飞速发展中，希望今后我国专用汽车行业也能贡献出越来越多创新的产品。
多家汽车乘用车生产资质被撤销何时轮到专用汽车？
3月3日，我们在微信公众号上发布了一篇题为《多家车企生产资质被撤销》的文章，获得了大家广泛的关注。工信部在第281批道路机动车辆生产企业及产品目录中公布了多家被撤销乘用车、多用途车、摩托车和低速货车生产资质的汽车企业。近期，工信部明显加强了对于“僵尸”汽车企业的处理力度，这也成为了工信部在汽车行业“去产能”的重要举措。
在工信部此次公布汽车生产资质撤销的企业中，并没有涉及到专用汽车企业，是否意味着那些“僵尸型”的专用汽车企业就暂时安全了呢？答案是否定的，工信部部长苗圩在2015年年底已经相当明确表示需要打破汽车生产企业资质的终身制，建立起有进有出、优胜劣汰的动态管理机制，督促落后的企业加大技术改造与转型升级，他还坦言改装企业数量过多。
不论是钢铁、煤炭还是房地产行业，在2016年“去产能”成为了行业的重要任务之一。专用汽车行业产能过剩问题其实由来已久，如今政府在经济上已经偏向于供给侧改革，所以过往需求侧刺激遗留下来的产能过剩问题很可能要在近几年消化吸收完成。汽车领域“去产能”，淘汰“僵尸”汽车也许会成为汽车行业的“新常态”。
不消停的轿运车问题
全新的GB1589的发布已经箭在弦上了，轿运车成为了新GB1589发布的最大热点。在过去的一个月内，我们《专用汽车》杂志微信公众号的文章但凡涉及的轿运车都获得了很高的点击率，足见大家对这个车型的关注。
我们在2月16日发布了一篇题为《2016年7月1日动刀轿运车全国整治敲定》的文章，文章披露了交通部关于《车辆运输车治理工作实施步骤具体安排》。交通部分别从2016年7月1日、2017年6月30日和2018年1月1日作为三个时间节点，分批有序地处理当前道路上违规的轿运车。网友“刘红军”表示了对于交通部取缔双排轿运车的措施，他说：“早就应该取缔双排运输了，安全隐患太大。”不过网友“平平淡淡”也表示了对于交通部能否真正“动刀子”的怀疑态度，他比较不爽地表示交通部“光说不练假把式”。
从去年GB1589征求意见稿开始，轿运车似乎获得了前所未有的关注。我们也希望交通部能真正“动起刀子”，让全国各地轿运车都规范运行，将这个话题彻底消停。