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红牛动力系统中心
F1土耳其站比赛之前，本田公开了2022年汽车赛事计划。本田技研株式会社品牌部本部长渡边康治亲自登台，正式宣布与红牛继续围绕汽车运动展开合作。
本田在2021赛季后将不再以发动机制造商的身份参加F1，将与动力单元相关的知识产权转交给红牛，并协助建设红牛动力系统中心（Red Bull Powertrains）。本田将以另一种方式继续F1项目。
早在2020年8月，本田内部已经基本确定退出F1。渡边康治也及时将本田的想法同步给红牛，红牛也立刻询问了最终决定的时间表。在此之前，本田和红牛就如何降低成本以及未来的可能性进行过深入讨论，其中就包含本田退出的应对方案。
本田承诺将全力协助红牛组装2022年动力单元，赛道以及日本赛事运营。本田在英国进行F1活动据点HRD英国（HondaRacing Development UK）的员工，也将转到红牛动力系统中心上班。
本田年轻车手培养项目“Hond aFormula DREAM Project”将和“Red BullJunior Team”合作，挖掘像角田裕毅那样的优秀车手进入F1等顶级赛事。未来的日本年轻车手仍有机会前往欧洲参赛。
本田没有彻底结束与红牛车队的合作，是因为考虑到现代F1动力单元过于复杂，红牛希望本田方面提供技术支持。对于HRD英国的员工来说，他们也愿意继续自己的F1事业，本田也爽快地同意他们以辞职再就业的方式进入红牛体系工作。
自合作以来，红牛赛车上印有象征本田混动动力单元的标志“Ho n d ae ：TECHNOLOGY”，尾翼上也印有“HONDA”字样。2022年本田将以技术合作伙伴的身份继续与红牛合作，本田标志也将以某种形式继续出现在赛车上。当然，红牛车队的官方发动机名称中不会再出现本田。
本田运营的两轮摩托车赛事部门“Honda Racing”也将加入汽车项目。HRC将掌管本田参加的所有赛事活动，其中也包括本田在2022年为红牛车队提供的技术支持。HRC摩托车项目的办公场所在埼玉县朝霞市，F1的四轮部门在栃木县樱花市。组织合并之后公司办公地址仍保持不变，HRC的社长将掌管两家公司。
有在场记者问道，既然HRC将成为本田赛事部门，那么HRC是否也将成为本田的运动品牌？渡边康治给出了直接的回答：本田目前没有类似打算。
雨战土耳其
今年F1赛季，车手积分榜榜首之争颇为精彩。在本田的“感谢”二字背后，土耳其站维斯塔潘和汉密尔顿的总冠军争夺才是本场比赛的最大看点。排位赛中，梅赛德斯在雨停之后逐渐变干的赛道环境下展现了惊人的实力。显然本场比赛中红牛赛车性能有一定劣势。
两支车队的赛车综合性能在伯仲之间，这就意味着赛道的特性差异将会放大。土耳其伊斯坦布尔公园赛道是一条独特而经典的赛道。赛道前半部分高低差明显，特别是3、4号低速弯，路面有着朝弯道反方向倾斜的角度，而且弯道中凹凸起伏较多。
梅赛德斯车队的强项在于悬架几何调校，这也为他们在低速弯带来一定优势。反观红牛赛车在赛道最后一段的连续弯中表现不佳，也许是因为他们始终找不到最合适的调校。
对于方程式賽车来说，单体壳藏在车身之中，一些细微的差异就会让赛车的平衡产生变化。小红牛车队车手角田裕毅在土耳其站更换单体壳的同时一并更换了底盘，这使得他在本场比赛中的状态有所回升。
除了维特尔的失败尝试之外，本场比赛罕见地在全场正赛中都使用半雨胎。比赛开始之后，天气预报预测了雨势的变化，赛道始终没有干燥到足以使用光头胎的程度。处于领先位置的博塔斯和紧随其后的维斯塔潘，都选择了在比赛中期更换半雨胎。
博塔斯在进站之前，里卡多先换了全新的半雨胎，然而他的圈速没有明显提升，这是半雨胎的特殊结构造成的。半雨胎像全雨胎一样，轮胎表面也有凹槽。这就意味着当路面逐渐干燥，凹槽会在接触地面时被反复压缩。当赛车换上全新的半雨胎，车手反而不能自如地把控行驶线路，不仅赛车转向时机有些许延迟，刹车时车身也会出现不稳定的情况。
当里卡多换上全新半雨胎之后，必须小心地使用轮胎，等待轮胎逐渐进入工作温度，表面的凹槽逐渐被磨掉，颗粒化到接近光头胎的时候才能发挥最佳性能。与全新半雨胎相比，轮胎凹槽几乎被磨平的旧半雨胎拥有更好的性能，车手驾驶起来也更有信心。
失望的汉密尔顿
本场比赛时刻处于雨势难以预测的情况下。特别是对于汉密尔顿来说，车队很难在比赛过程中找到最佳的进站换胎时机。
由于更换动力单元部件，汉密尔顿不得不从正赛第十一名起步。采用追击战术的汉密尔顿，坚持不进站更换全新半雨胎。相信如果比赛中后段的雨势再大一些，他将立刻选择进站。遗憾的是，由于错失进站时机，他最终只收获第五名。
比赛最后一段，汉密尔顿和梅赛德斯车队的无线电沟通并不顺畅。“如果当时听我的，肯定会比现在的成绩更好。”比赛中总能保持头脑冷静的汉密尔顿，也有人性占上风的时候。
从赛后的角度看，车队在比赛中始终没有找到最适合更换轮胎的时机，但又必须避免潜在风险。汉密尔顿在整场比赛中都在追击对手，哪怕丢失一两个名次也难以接受。显然汉密尔顿有必要向车队因“没有听取自己的意见”而导致的损失表达不满。
汉密尔顿对胜利的渴望对车队来说也是一种激励，这是双方互相尊重的基础。实际上，汉密尔顿非常擅长在合适的时机透露出合适的情绪，在车队通话中适时鞭策车队，也不失为一种情商高的表现。
两次攻防
汉密尔顿在比赛开始之后跑得非常谨慎，遇到小红牛车手角田裕毅时没有选择贸然超越。角田裕毅为了帮助正在争夺车手总冠军的维斯塔潘，以过度使用轮胎为代价，尽力将梅赛德斯车手挡在身后。反观汉密尔顿，为了延长轮胎寿命而选择了相对稳妥的超车方式。遗憾的是，角田裕毅在被对手超越之后圈速迅速下降并失控打转，错失进入积分区的机会。
角田裕毅没有在F1比赛中使用半雨胎进行长时间驾驶的经验。当路面逐渐变干，半雨胎逐渐磨平到接近光头胎的时候，抓地力具体会下降多少，何时应该选择进站换胎，经验丰富的老车手对这些细节十分清楚。
红牛车队想要争夺车手和车队积分榜冠军，二号车手佩雷斯的表现至关重要。比赛中段，佩雷斯将汉密尔顿挡在身后，比赛结束前又超越了法拉利车手勒克莱尔，以第三名的成绩登上领奖台，帮助以第二名完赛的维斯塔潘在车手积分榜上反超汉密尔顿6分。
土耳其站结束之后，本赛季还剩下六站比赛。虽然本场比赛中维斯塔潘在汉密尔顿身前完赛，但博塔斯的轻松获胜却恰恰证实了红牛赛车在干地和湿地的表现都明显弱于对手梅赛德斯。如果红牛赛车无法及时将性能提升到至少匹敌梅赛德斯的话，那么将很可能错失最后的胜利。
红牛本田特别版涂装
2021年10月8日至10日，原本是2021赛季F1第16站日本大奖赛的比赛周末。虽然最终因疫情取消，比赛移师土耳其，本田依旧携手大小红牛车队举办了包含直播在内的一系列纪念活动。
红牛本田车队在本站带来了原本为铃鹿大奖赛准备的白色特别版涂装，以此来感谢全世界车迷。本站RB16B使用的白色涂装，致敬了1965年帮助本田在F1墨西哥站取得首胜的RA272赛车。
为了与其他车队的涂装区别开来，红牛在象征本田的白底色之上增加荧光红色涂料，原本的深青主体色只保留在了尾翼上。为了节省“换色”成本，小红牛只在尾翼背后用日语写下“感谢”二字。从比赛结果来看，本站汉密尔顿的成绩也值得红牛车队的一句感谢。
