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随着汽车电动化的推进，汽车的使命不再只是将我们从A点带到B点。我们开始思考更多的东西，关于人与环境、人与机械，我们一直在寻找一个平衡，前者的平衡提出得很早，叫做“可持续发展”，后者的平衡叫做“智能辅助”。
我是典型的守旧派汽车爱好者，在大学期间曾试驾过不少燃油性能车、跑车。在昨天之前，我也和多数汽车爱好者一样随口就能说出那句烂俗无比的话：“电车没有灵魂。”但是在试驾完之后，我的想法发生了改变。
驾驶极星Polestar2从上海的静安区一路开到位于崇明岛东岸的东滩鸟类国家级自然保护区，行驶路途72公里，在太阳没入地平线之前天气非常好。静谧车厢内，哈曼·卡顿的音响正播放着令人放松的音乐，不知不觉我们上了长江大桥，逐渐远离了城市的喧闹。Polestar2作为沃尔沃旗下极星家族的第二款车型，也是第一款纯电车型，我在接到试驾邀请之前，就关注过这款造型不太一样的电动车。
Polestar2的市场定位是偏向性能取向的纯电轿车。续航水平方面，Polestar2提供三个版本：双电机四驱版本续航512公里（NEDC数据）、单电机前驱长续航版本为565公里、单电机前驱标准续航版本为485公里，从续航参数上看完全能够满足城市使用。在和试驾教练沟通之后，我得知这台车上有和燃油车很像的点，叫做“零能源续航里程”，当续航显示为0的时候依然能够提供10-20公里的续航。这很有意思，相当于给患有“续航焦虑”的人们打了一记“强心针”。
操控方面，偏高的坐姿带来了良好的视野，从高配车型提供的欧林斯避震选装上可以嗅出几分性能的味道，可惜我们驾驶的这台双电机版上面并没有选配。在加速感与声浪相割裂的电动车驾驶过程中，悬架也是我尤其敏感的点。纯电新能源车型，由于电池包的布局和传统燃油车发动机布局不同，整车横向和纵向的重心也不同，需要在悬架阻尼、回弹方面重新做测试调整，而市场上部分油改电车型并没有在悬架方面做单独的调整，开起来会让人有晃晃悠悠的感觉。
如果想要電动车驾驶起来能够还原一些燃油性能车的感受，不仅需要在悬架阻尼上调整，还需要在方向盘指向性、加速踏板线性程度上面下功夫。
Polestar2没有空气悬架，但是原厂悬架阻尼的表现让我有些惊讶。在你深踩加速踏板的同时悬架升程的控制非常有效，并不会让人感觉“人仰马翻”，当你路过小凹路面时也不会感觉车身在空中晃荡，悬架行程的设计和阻尼反馈让我对它有了初步好感。转向方面，在上车后我习惯性地把转向辅助调整为“较重”，在这样的状态下方向盘的指向性还行，虽然说不上精准。在经过一段颠簸路段的时候，我居然通过方向盘和座椅感受到了些许我们称之为“路感”的东西，这让我想起了宝马M2。我相信这话说起来有些让人难以置信，但对比同价位的一些纯电车型来说，它确实能够传递给我不错的路感。长度上来看M2有4.4米，Polestar2有4.6米，但是轴距只相差4厘米，而轴距短也是Polestar2操控好的一个原因。
油门开合的线性表现还不错，踩下加速踏板的前段，位于底盘下方的两台电机会均匀地释放动力，如果你需要电机释放出令人感觉“蹿”的动力，加速踏板需要踩到接近半程的角度。这点对于新手来说非常友好，避免了一些因为误踩踏板而带来的失控急加速。
经过短途的驾驶，极星的优点让人印象深刻，方向盘、悬架给人的路感不错，在握紧方向盘的时候，给人足够信心。油门踏板前程电机功率的输出比较线性，城市驾驶也可以从容地完成静止到匀速启动这一过程。座椅更偏向性能取向，有一定的支撑感。较短的轴距也为城市驾驶带来了不错的便利性。
不过Polestar2也有需要提升的地方，内饰的亮面塑料饰板可以考虑换成其他材质，后排座椅靠背过直，有种屁股放松、腰部在“站军姿”的感觉。
我们跟随导航进入东滩国家级鸟类自然保护区，这里是以迁徙鸟类及其栖息地为保护对象的自然保护区。厚重的云层并没有完全压过夕阳的光晖，被保护的鸟类在浅滩上漫步，不远处的我们也驾驶着安静的极星缓慢前行，我们并没有打扰到它们。
在全球气候变暖的情况下，鸟类的觅食、繁殖、迁徙都受到影响，气候、环境影响了鸟类的迁徙时间。连续数月在海洋之上的飞行，耗费鸟类大量的能量，一只鸟每长途迁徙一次，体重都会大量往下掉。东滩这样的浅滩，富有弹涂鱼等鸟类食物，又有合适的水温，俨然就是一座远离喧嚣的“鸟类天堂”。
回到当下，我们驾驶的新能源车型可以做到0排放，这对于传统汽车爱好者来说，泯灭了乐趣。但是格局放大来说，失去的声浪和乐趣可以换来鸟类乃至更多生物良好的生存环境，换来更干净的大气、清洁的海洋、生机勃勃的森林环境，如此看来一切都值得。在自然保护区的低速驾驶过程中，有的鸟类看向我们，似乎在用眼神传递出感谢，感谢我们为气候环保所做出的努力。
